Parmi les personnalités éminentes de l'Union soviétique, Beriev Georgiy Mikhailovich occupe une place honorable. Peut-être que son nom n'est pas connu de tout le monde et de tout le monde, mais dans le domaine de la construction aéronautique - c'est une légende de l'homme. Plus que n'importe lequel de ses collègues, il a réussi à créer des avions amphibies, qui sont aujourd'hui parmi les meilleurs de la planète. Ils sont émis sous la marque Be (la première syllabe du nom du créateur). Beriev a laissé aux descendants non seulement de nombreux modèles d'avions, mais aussi une école dans laquelle ses élèves continuent de concevoir des hydravions.
Années d'enfance
Dans la ville géorgienne de Tbilissi (Tiflis) le 13 février 1903, Beriev Georgy Mikhailovich est né. Sa nationalité est géorgienne. Le nom de son père ressemblait initialement à Beriashvili. Mais comme la grande majorité des résidents de Tbilissi étaient russes, Mikhail Solomonovich ne se sentait pas très à l'aise et a changé son nom de famille. Ses quatre enfants faisaient déjà pousser des Beriev.
Le père du futur concepteur d'avions a travaillé comme simple manoeuvre et sa mère - Ekaterina Prokhorova (apparemment, était russe) - a travaillé comme blanchisseuse.
Le jeune George a eu beaucoup de chance avec l'école. Son directeur, étant un grand passionné, a essayé de fournir aux étudiants une éducation de qualité, enrichissant le programme standard. Les enfants étaient constamment emmenés en excursion et élargissaient leurs horizons de diverses autres manières. Les impressions de ses années d'école sont restées à jamais dans la mémoire de Beriev. Et un énorme choc pour son enfance a été pour lui la première fois qu'il a vu le vol d'un avion réalisé par l'as Sergey Utochkin. C'est peut-être pendant ce spectacle aérien que le garçon a rêvé du ciel.
Mais, après avoir terminé ses études, Georgy Mikhailovich Beriev, 15 ans, n'est pas allé chez les pilotes, mais dans la fonderie de fer. Certes, il n'y a travaillé que quelques années.
L'éducation
Les parents du gars, bien qu'ils soient très pauvres, mais pensaient qu'ils étaient obligés de donner une éducation à leurs enfants. Par conséquent, ils ont fait tout leur possible pour que George entre à l'école primaire supérieure de Tbilissi. L'étude était facile pour le jeune homme et aimait particulièrement les sujets techniques. En 1916, Beriev a obtenu son diplôme de cette école avec succès et est immédiatement entré dans un autre chemin de fer, où il a obtenu un diplôme en mécanique.
Le gars n'a pas fini l'école. La guerre civile éclata de plus en plus et Georgy Mikhailovich Beriev, ardent admirateur des bolcheviks, rejoignit d'abord le Komsomol puis partit comme volontaire dans l'Armée rouge.
Quelques années plus tard, il a réussi à poursuivre ses études. Cette fois, le choix s'est porté sur l'école polytechnique de Tbilissi.
Rêve de paradis
Analysant le sort d'un personnage hors du commun, on peut dire aujourd'hui que Georgy Mikhailovich Beriev est né «ailé». Le rêve du ciel, né dans l'enfance, est devenu encore plus net dans la jeunesse. Le gars a essayé d'entrer à l'école de pilotes Yegoryevsky, mais cela n'a pas fonctionné - il a dû étudier à l'École polytechnique. Seul George n'était pas de ceux qui se sont rendus. Un an après son admission, il a trouvé un compromis, le transfert de Tbilissi à Leningrad, où l'Institut polytechnique avait un département de construction navale et un département d'aviation. La vie était revenue sur les rails … Le rêve se rapprochait.
Les étudiants ont pratiqué à l'usine "Red Pilot" - le plus grand constructeur d'avions du pays. Pendant l'entraînement, Beriev Georgy Mikhailovich, 27 ans, est monté pour la première fois dans le ciel. Certes, jusqu'à présent uniquement en tant que passager.
Début de carrière
Les années 20-30 ont été marquées par le développement rapide de l'hydroaviation dans de nombreux pays du monde, dont l'Union. Pour développer cette industrie, le gouvernement soviétique a spécifiquement créé l'OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Engineering). C'est là que le diplômé de l'École polytechnique est venu travailler.
Le prochain lieu de travail de Beriev était un bureau d'études sous la direction du concepteur français Paul Richard. Georgy Mikhailovich a d'abord occupé le poste de calculatrice, puis a conçu les nœuds.
Le bureau d'études fonctionne depuis trois ans et pendant ce temps il n'a pas été marqué par des réalisations significatives. Par conséquent, le contrat avec le Français n'a pas été renouvelé et le bureau a été dissous. Certains employés, dont Beriev, se sont rendus au Bureau central de conception de TsAGI. Ici, un spécialiste hautement qualifié s'est vu confier le poste de chef adjoint du département maritime du Central Design Bureau-39.
Beriev Georgy Mikhailovich travaille sans relâche et crée très rapidement un avion qui dans les vingt prochaines années était indispensable dans l'aviation de la marine de l'URSS. Nous parlons de l'appareil le plus populaire de ces années - l'hydravion tout en métal MBR-2.
Expérience étrangère
Après le lancement du MBR-2, son concepteur a été remarqué et noté par le gouvernement. Les autorités ont décidé que Georgy Mikhailovich Beriev, dont la biographie était tout simplement irréprochable (né dans une famille prolétarienne, a rejoint le parti, combattu au sein de l'Armée rouge), mérite un voyage à l'étranger pour acquérir de l'expérience.
Le voyage a duré 6 mois, et pendant ce temps Beriev a réussi à visiter des entreprises de fabrication d'avions en Angleterre, en France, en Italie et même aux États-Unis d'Amérique. La délégation des concepteurs d'avions soviétiques est retournée dans leur pays d'origine en juillet 1934.
Concepteur en chef du Central Design Bureau of Marine Aircraft
Après le retour de Beriev, il a été transféré à Taganrog, où à l'usine d'aéronefs, prenant la position de concepteur en chef, il crée un bureau de conception à partir de zéro.
La période Taganrog des activités de Georgy Mikhailovich comprend sa «progéniture» telle que la version civile du MBR-2 - MP-1, présentée en deux versions - pour le transport de passagers et de marchandises.
Les employés de l'usine, dirigée par Beriev, ont réussi à créer le premier avion catapulte amphibie de l'URSS KOR-1. Le modèle n'était pas perfectionné, mais il a été mis en production.
Parmi les réalisations importantes de ces années figure également le MBR-2 amélioré, qui a reçu le "nom" de MBR-7; MDR-5, conçu pour la reconnaissance marine à longue distance; développement de l'appareil KOR-2, qui appartient à la classe des monoplans à éjection, et autres.
Le rêve devient réalité
Travaillant à Taganrog, Beriev Georgy Mikhailovich - un concepteur d'avions de la plus haute classe, a continué à rêver du ciel. Il voulait non seulement créer des véhicules ailés, mais aussi les contrôler!
Et puis, il a eu l'idée de trouver des personnes partageant les mêmes idées et de créer un aéroclub. Conçu - terminé! Les autorités ont fait des concessions à l'éminent concepteur et lui ont attribué deux avions U-2. Sur eux, tous les arrivants ont appris à voler. Vous avez une «croûte» du pilote et Beriev.
À l'avenir, il s'est souvent assis à la barre, y compris sa progéniture - MBR-2. Et une fois, même en gérant ce dernier, je me suis retrouvé dans une situation difficile. Le moteur de l'avion est tombé en panne et les pilotes ont dû mettre l'appareil dans l'eau par mauvais temps. En équilibre sur les vagues, a mis en ordre le «cœur de l'oiseau», a décollé et a rejoint l'aéroport en toute sécurité.
Ainsi, Georgy Beriev a prouvé en pratique qu'il avait créé un modèle digne. Et aussi - enfin, son rêve d'enfant s'est réalisé!
Seconde guerre mondiale
L'activité productive a été perfidement interrompue par l'invasion des nazis. La Grande Guerre patriotique a commencé. Le bureau d'études de Beriev a été évacué à Omsk, où les travaux se sont poursuivis sur le pays vital KOR-2. Le temps s'épuisait, le pouvoir se précipitait, même si ses véritables motivations étaient d'abord incompréhensibles.
Plus tard, il s'est avéré que le KOR-2 devait remplir les fonctions d'un bombardier léger pendant les batailles navales. À cette fin, le bureau a refait un peu le modèle et il a été lancé dans la production de masse.
L'année 1943, alors que le bureau d'études travaillait déjà à Krasnoïarsk, remonte à la conception du premier hydravion créé par Beriev. C'était un navire de nouvelle génération. Mais, malheureusement, il n'a pas eu le temps de se battre. Le premier exemplaire du LL-143 (ou Be-6) a été assemblé juste à temps pour la victoire - en mai du 45e, et le pays a commencé la production de véhicules en 1946. La production a été réalisée à Taganrog.
Pour une véritable percée dans l'industrie aéronautique nationale, Beriev Georgy Mikhailovich a reçu des prix élevés:
- 2 ordres de Lénine.
- 2 ordres de la bannière rouge du travail.
- Médaille "Pour le mérite militaire".
- Médaille "Pour la victoire sur l'Allemagne dans la Grande Guerre patriotique de 1941-1945."
- Médailles d'anniversaire.
- Nommez des armes.
- Prix Staline du deuxième degré.
- Prix d'État de l'URSS.
Après la guerre
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la conception des avions a reçu un nouveau cycle de développement. Taganrog Design Bureau a produit un modèle après l'autre.
Georgy Mikhailovich Beriev, dont la photo était déjà familière aux lecteurs de journaux soviétiques, peu après que le légendaire Be-6 a présenté au pays un hydravion polyvalent Be-8, qui avait longtemps servi de laboratoire volant (des ailes sous-marines ont été testées).
L'idée suivante du bureau fut la reconnaissance marine du Be-P1, et après ce fut le tour de voir le Be-10 light, qui fut d'abord équipé d'ailes balayées. L'avion a été présenté lors d'un spectacle aérien bondé, et plus tard, douze records du monde ont été enregistrés. Certes, le siècle Be-10 s'est avéré être offensivement court, car l'appareil a été créé à partir d'un alliage d'aluminium à très courte durée de vie.
L'industrie militaire s'est développée dans le monde entier et les sous-marins nucléaires sont montés sur le podium. Leur destruction est l'objectif que les concepteurs d'amphibiens devaient désormais poursuivre. Et Beriev crée un autre chef-d'œuvre - le Be-12, surnommé affectueusement la «mouette». Cette unité pourrait trouver et détruire des sous-marins. Pour lui, le designer a reçu un autre prix - le Prix d'État. "The Seagull" a permis d'établir quarante-deux records du monde.
Un départ du «sujet» était la création d'un projectile P-10 sous la direction de Georgy Mikhailovich. Il n'avait rien à voir avec les amphibiens.
Dernières années
Beriev a consacré les dernières années de sa carrière à la création de projets, pour la plupart non réalisés. Parmi eux, par exemple, des "ekranoplans" incroyables qui peuvent survoler n'importe quel avion grâce à un coussin d'air. Certains développements n'ont tout simplement pas eu le temps de prendre racine, car ils ont perdu de leur pertinence. Et d'autres attendent toujours dans les coulisses et ont toujours l'air fantastique.
À la fin des années 1960, après une crise cardiaque répétée, Georgy Mikhailovich a quitté le bureau d'études. Mais elle ne reste pas oisive à la retraite, poursuivant son travail d'analyse et de recherche. Essayer de prédire l'avenir de l'aviation. Membre de divers conseils scientifiques et techniques du pays. Jusqu'aux derniers jours, Georgy Mikhailovich Beriev reste en service. Le major général a quitté ce monde le 12 juillet 1979.
