Contre-amiral, pionnier de l'aviation, artiste de talent, découvreur de la loi fondamentale de l'aérodynamique, leader fort. Toutes ces qualités ont été combinées en une seule personne - Alexander Fedorovich Mozhaysky. Une brève biographie de celui-ci vous sera présentée dans l'article.
Enfance et jeunesse
Le 21 mars 1825, dans la famille de l'amiral de la marine russe, Fedor Timofeevich Mozhaysky, le fils Alexander est né, futur pionnier de l'aviation. La ville natale de l'inventeur, Rochensalm, ancienne possession de la Finlande, s'est rendue en Russie après la guerre et était en désolation. Le marin héréditaire Fedor Timofeevich a insisté sur la nécessité de former son fils au célèbre corps de cadets de la marine de Saint-Pétersbourg. Après avoir obtenu son diplôme d'un établissement d'enseignement avec des résultats brillants, Alexander Fedorovich a rejoint le service naval, a fait le tour de la mer Baltique et de la mer Blanche, et seulement un an plus tard a été promu aspirant de marine. Il était bien versé dans les sciences exactes, aimait l'équipement naval et militaire et dessinait magnifiquement. Au cours de son voyage au Japon, il a réalisé de nombreux croquis qui, selon les experts, ont une valeur ethnographique et historique.
"Diana"
Pendant tout ce temps, il rêvait d'un rêve de longs voyages. En 1853, apprenant la prochaine campagne japonaise de la frégate "Diana", il commença à demander son admission dans l'équipe. Sa réputation de marin expérimenté, ainsi que ses brillantes recommandations ont joué un rôle. En décembre 1854, le navire est devenu victime d'un tremblement de terre marin au large des côtes du Japon. La frégate l'a transportée vers le récif, les fissures qui en ont résulté ont laissé couler une mer incontrôlée. Toute l'équipe a travaillé comme un seul organisme, sans sommeil ni repos, mais l'eau n'a pas diminué. Après une longue lutte pour sauver le navire, il a été décidé de le quitter. Ayant atteint le rivage sur des bateaux, l'équipe a été obligée d'attendre de l'aide dans un pays étranger. On ne sait pas combien de temps l’attente aurait duré sans l’enthousiasme de Mozhaisky, soutenu par son esprit vif et le magazine qu’il avait sauvé, décrivant les dimensions du navire. Sous sa direction, l'équipage a pu construire une goélette et rentrer chez lui. Après 20 jours, l'ancre a été jetée au large des côtes du Kamtchatka, où le lieutenant Alexander Fedorovich Mozhaisky a été transféré sur le bateau à vapeur Argun pour suivre le poste de Nikolaev.
Steamer "Thundering" et expédition Khiva
L'année 1857 est marquée par la nomination du navire «Thundering», naviguant sur les routes Cronstadt - Estonie, Cronstadt - Allemagne. Le service ici a donné à Alexander l'occasion d'acquérir une expérience pratique dans l'étude d'une machine à vapeur. En 1858, Mozhaisky redevint membre d'une expédition longue distance, mais déjà terrestre. Les participants devront étudier les bassins de la mer d'Aral, les fleuves Amu Darya et Syr Darya, se familiariser avec la culture et les traditions des résidents locaux. Pour sa contribution à l'étude et à la description du bassin de l'Amour, Alexander Fedorovich a reçu l'Ordre de Saint-Vladimir du 4e degré.
Le cavalier
Malgré la résistance à tout ce qui est nouveau, les piliers de la navigation russe ont reconnu l'avantage des moteurs à vapeur. Il a été décidé de construire la première tondeuse hélicoïdale à vapeur «The Horseman» sur les chantiers navals du Bjerneborg finlandais. Alexander Fedorovich Mozhaysky est tombé en charge de la construction. Le choix n'est pas tombé par hasard, le rôle a été joué par son expérience à Thundering, ses excellentes compétences organisationnelles, ses connaissances en ingénierie. À l'été 1860, Mozhaisky se mit au travail. Ce n'était pas facile pour lui, car, en plus de la direction, il devait former des travailleurs, car personne à part lui ne connaissait la conception des machines à vapeur. Grâce à son talent, en seulement un an, le navire était prêt et a passé avec succès tous les tests.
Vie personnelle
À la fin de la guerre de Crimée, comme de nombreux officiers de la marine, il a été renvoyé pour une durée indéterminée. Cette période a été marquée par le mariage de Lyubov Dmitrievna Kuzmina, dix-huit ans. Le couple s'est rencontré au printemps 1859, quand Alexander Fedorovich est venu rendre visite à ses amis à Vologda. Lyubov Dmitrievna avait une bonne éducation, avait une réputation de personne profondément religieuse et jouait bien de la musique. Après s'être mariée, la famille s'est installée à Kotelnikov, leur maison est maintenant un musée. Lyubov Dmitrievna a donné naissance à des héritiers, fils d'Alexandre et de Nikolai. Mais le bonheur familial n'a pas duré longtemps - à l'âge de 23 ans d'une maladie transitoire, Lyubov Dmitrievna est décédé. Alexander Fedorovich ne s'est plus jamais marié, consacrant sa vie aux enfants et à son rêve - la construction du premier avion.
Premières expériences
L'année 1876 marque le début de sérieux travaux sur le développement du premier modèle expérimental d'un avion plus lourd que l'air. Sa pensée a été tourmentée par l’esprit curieux d’Alexander Mozhaysky (la biographie du créateur regorge de faits et d’événements intéressants) depuis son service chez Diana. Au cours de ces années, les journaux ont souvent publié des articles sur l'aéronautique, affirmant que l'heure était proche où les gens pouvaient voler comme des oiseaux. Une fois, lors d'un quart de travail à la Diane, Mozhaysky a vu comment une forte rafale de vent a frappé une mouette sur un mât principal. Alexander Fedorovich a amené l'oiseau qui a fait le dernier cri dans sa cabine. Avec son aide, il a essayé de trouver des propriétés qui aident les oiseaux à voler.
Mozhaysky a consulté les meilleurs scientifiques russes, fait de nombreux calculs, mené des milliers d'expériences pour créer le premier avion au monde. Plus d'une décennie avant Lilienthal, il a découvert l'une des principales lois aérodynamiques sur l'existence d'un rapport de vitesse avec le poids d'un objet et d'un avion. Le test du modèle a été un succès: il a conçu un cerf-volant (le remorquage a été effectué par des chevaux) a été capable de le soulever deux fois dans les airs. Et déjà en 1877, Mozhaisky a démontré avec succès un modèle entraîné par un ressort d'horloge. Sa vitesse atteignait 15 km / h, la charge était même attachée au prototype.
Problèmes financiers
Si Alexander Mozhaysky, dont la brève biographie a fait l'objet de notre revue, a dépensé des économies personnelles pour créer de petits modèles expérimentaux, alors ses fonds n'étaient pas suffisants pour développer un navire à montgolfière à part entière. Pour cette raison, Mozhaisky a adressé une pétition au ministère de la Guerre concernant l'octroi d'un financement pour la construction d'un modèle grandeur nature. La commission, dirigée par D.I. Mendeleev, a pris une décision sur l'attribution d'allocations à lui d'un montant de 3 000 roubles. En 1878, le concepteur a fourni des dessins de l'avion, avec des calculs détaillés et des explications, à la Direction générale de l'ingénierie. Espérant recevoir un financement, il a proposé d'utiliser l'avion à des fins militaires. Le bureau a refusé de fournir des fonds, mettant en doute les avantages du projet. Cela n'a pas empêché l'inventeur, poursuit-il, d'expérimenter, attirant des investisseurs privés.
Plan d'avion
Ayant développé le projet d'avion, au printemps 1878, il le présenta directement au ministre de la Guerre, lui demandant de soutenir le développement de l'avion. Son plan suggérait que l'aéronef serait composé des éléments suivants:
- bateaux où les gens seront logés;
- ailes fixes d'un montant de deux pièces;
- queue, dont le but principal est de changer la direction du mouvement en raison de la capacité de monter et descendre;
- trois vis: une grande avant et deux petites derrière;
- chariots sur roues situés sous le bateau, son but est de donner à l'avion la vitesse nécessaire au décollage;
- deux allumettes pour une fixation ferme des ailes et pour soulever la queue.
Le moteur était censé être deux moteurs à vapeur: l'un entraîne la vis d'étrave, les deux autres poussent vers l'arrière. Le plan de coûts, les dessins, les calculs et les descriptions ci-joints n'ont pas convaincu la commission du ministère: se référant à la capacité insuffisante de l'installation, la demande a été rejetée. En 1880, un financement a été convenu et un voyage d'affaires à l'étranger a été organisé, d'où Mozhaisky a livré 2 unités à vapeur équipées d'une chaudière à tube d'eau et d'un réfrigérateur. À l'automne de 1881, il devint propriétaire du premier brevet du pays.
Construction et essais d'aéronefs
Depuis 1882, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) a commencé à concevoir l'appareil. On lui a attribué un complot dans le village rouge, juste sur le terrain militaire. 1883 marque la fin de nombreuses années de travail - l'assemblage du premier avion russe, soumis aux essais en vol, est achevé. Les essais au sol ont montré la viabilité du modèle expérimental, il a été décidé d'effectuer le premier vol. Cependant, lorsque la course sur rails en bois a eu lieu, l'inattendu s'est produit: l'avion a perdu une aile à cause d'un roulis. Le développement a été déclaré secret militaire, mais aucune assistance n'a été fournie. Jusqu'aux dernières années de sa vie, A.F. Mozhaisky a travaillé sur son invention. Après la mort du concepteur le 1er avril 1890, un prototype du premier avion d'Alexander Mozhaisky (brièvement à son sujet - dans l'article) a été livré à son domaine, où il a brûlé plusieurs années plus tard.
Turbohod
Le 1er décembre 1914, le navire à passagers Patria est déposé, effectuant son premier voyage en 1919. Pendant 16 ans d'exploitation par des sociétés étrangères, le navire a traversé des centaines de milliers de kilomètres entre les Pays-Bas et l'Indonésie, et en 1935, il a été vendu à l'URSS. L'Union soviétique l'a utilisé à des fins éducatives, changeant son nom en «Svir». Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le navire est entré dans le service militaire et, en 1942, il a coulé lors du bombardement près de Leningrad. Après un an de vie paisible, il a été relevé et envoyé en réparation. Après une longue convalescence, le navire a acquis un look moderne et a été modernisé en un paquebot cargo-passagers. Le turbo a reçu un nouveau nom - "Alexander Mozhaisky". Sa vie s'est poursuivie sur la ligne de passagers de l'Extrême-Orient du pays jusqu'au printemps 1970. Il est intéressant de noter que le turbo Alexander Mozhaysky a été transféré au village de Wrangel comme auberge. Après 8 ans, le navire a été vendu à Hong Kong pour la ferraille.
