Chasseur Yak-9: caractéristiques et comparaison avec des analogues

Yak-9 - chasseur-bombardier, fabriqué par l'Union soviétique de 1942 à 1948. Il a été développé par le Bureau de conception Tupolev et est devenu le combattant le plus massif de l'URSS sur le champ de bataille de la Seconde Guerre mondiale. Pour six ans de production, près de 17 mille exemplaires ont été construits. Aujourd'hui, nous allons découvrir grâce à quelles caractéristiques ce modèle est devenu si réussi.

L'histoire du combattant Yak-9

Cet avion était le résultat de la modernisation du Yak-7 et du Yak-1 plus obsolète. En termes de design, c'est une version améliorée du chasseur Yak-7. Extérieurement, le Yak-9 n'est pratiquement pas différent de son prédécesseur, mais à tous les autres égards, il est plus parfait. Lors de la création de l'avion, les concepteurs ont exploité près de deux ans d'expérience dans la production et les opérations de combat du modèle Yak-1. De plus, au moment de la création du nouvel avion, les concepteurs ont eu l'occasion d'utiliser le duralumin plus largement qu'au début de la guerre, lorsque l'industrie de l'URSS a connu une pénurie de ce matériau. L'utilisation de duralumin a considérablement réduit la masse de la structure. Les ingénieurs pouvaient utiliser les kilogrammes gagnés pour augmenter l'approvisionnement en carburant, installer des armes plus puissantes ou des équipements spéciaux plus diversifiés.

Le chasseur Yak-9 était un fidèle assistant de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1944, cette machine a été utilisée dans plusieurs versions et a dépassé le nombre d'exemplaires de tous les combattants qui étaient à l'époque en service avec l'Union soviétique. Imaginez: à l'usine de Novossibirsk, au nombre de 153, 20 appareils de ce type étaient produits par jour! En plus de cette entreprise, le chasseur a été produit à l'usine de Moscou numéro 82 et à l'usine d'Omsk numéro 166.

L'avion a participé à toutes les opérations de l'armée de l'air soviétique, à commencer par la bataille de Stalingrad. Toutes les versions du chasseur (et il y en avait beaucoup) avaient d'excellentes caractéristiques de vol et techniques et étaient dépourvues de tout défaut de fonctionnement causant des accidents. Dans le même temps, la conception de l'avion était extrêmement simple et adaptée à une production rapide en temps de guerre. Presque tous les matériaux de fabrication ont été fabriqués directement sur le site d'assemblage.

La construction

Le premier chasseur Yak-9 a reçu un moteur M-105PF et une hélice VISH-61P. Le prototype de ce modèle était l'avion Yak-7DI. Les principales différences du nouveau modèle par rapport à son prédécesseur sont: la réserve de carburant, réduite de 500 à 320 kg; le nombre de réservoirs de gaz est passé de 4 à 2; réserve de pétrole réduite de 50 à 30 kg; manque de porte-bombes pour la suspension externe des bombes.

En termes d'armement, le Yak-9 ne diffère pas de son prédécesseur: un canon ShVAK et une mitrailleuse UBS. En raison de la faible culture de production et du contrôle moins strict de la production en série des avions, par rapport à la production pilote, le poids en vol du modèle est passé à 2870-2875 kg.

Le chasseur soviétique Yak-9 a bien manœuvré et était facile à piloter. Dans une bataille verticale, il pouvait littéralement entrer dans la queue d'un Mu-109F ennemi après le premier virage. Dans une bataille horizontale, 3-4 tours étaient suffisants pour une manœuvre similaire.

À l'été 1943, en raison du manque de maîtrise de la technologie de production, une doublure d'aile en bois s'est rompue pendant plusieurs vols pendant plusieurs vols. Ces défauts ont été éliminés avec l'apparition d'équipes spéciales d'ingénieurs. Dans la production de modifications ultérieures du chasseur Yak-9, dont un aperçu sera donné ci-dessous, le problème a été complètement éliminé.

Opération de combat

Les premiers chasseurs Yak-9 sont livrés au front fin 1942 et participent à la bataille de Stalingrad. En 1943, lors des premières livraisons de masse, un certain nombre de défauts ont été découverts qui ont été éliminés par les équipes de réparation avant la bataille de Koursk - le premier dans lequel des combattants de ce modèle ont été utilisés en quantités importantes. Au moment du début de la bataille, le Yak-9, ainsi que le Yak-1 et le Yak-7, utilisaient 5 divisions d'aviation de chasse, dont l'une était des gardes. À la fin de juillet 1943, le 11e corps aérien est arrivé sur le Kursk Bulge, qui comprenait trois régiments Yak-9.

Déjà dans les premières batailles aériennes, il est devenu clair que le Yak-9 est bien contrôlé et manœuvres, cependant, en termes de vitesse et d'armement, il était inférieur aux avions Bf 109G et Fw 190A.

La version Yak-9T a reçu une supériorité qualitative sur la base en termes d'armes. Selon les statistiques, le Yak-9 a dépensé en moyenne 147 obus de calibre 20 mm pour vaincre un avion ennemi, et le Yak-9T n'a dépensé que 31 obus de 37 mm. L'un des premiers régiments à être équipé du Yak-9T fut le 133e GIAP. Des aéronefs armés de canons de 37 mm ont été utilisés avec succès même contre des véhicules blindés et des navires ennemis.

Le fonctionnement du chasseur Yak-9 en combat réel a montré qu'une augmentation de l'approvisionnement en carburant dans la plupart des cas n'était pas pratique. L'excès de carburant est du ballast, ce qui affecte négativement la capacité de survie de la machine. Par conséquent, les réservoirs en porte-à-faux étaient souvent recouverts de bouchons. Néanmoins, dans certains épisodes de la guerre, il était nécessaire d'augmenter la portée de vol. Ainsi, en août 1944, un groupe de 12 avions de la version Yak-9DD accompagnait des avions-cargos d'Italie en Yougoslavie. De plus, le Yak-9DD a été impliqué dans l'escorte des bombardiers lors de l'opération French en 1944.

Depuis décembre 1944, des chasseurs du modèle Yak-9B ont combattu dans le cadre de la 130e division d'aviation de chasse opérant dans le cadre du troisième front biélorusse. Et les avions à haute altitude Yak-9PD ont été transférés à l'armement des unités de défense aérienne de Moscou. En octobre 1944, le chasseur Yak-9U fit ses débuts sur le champ de bataille - il entra dans l'arsenal du 163e régiment d'aviation de chasse opérant dans les États baltes. L'avion a illustré une forte augmentation du potentiel de combat du modèle Yak-9. Pendant deux mois de tests, il a participé à 18 batailles, abattant 28 chasseurs Fw 190A et un Bf 109G. Dans ce cas, seules deux voitures soviétiques ont été perdues.

Lorsque la Grande Guerre patriotique est entrée dans sa phase finale, le chasseur Yak-9, dont les performances ont été régulièrement améliorées, est devenu l'un des principaux combattants soviétiques. Il a conservé ce statut dans les premières années de l'après-guerre. En septembre 1946, les avions Yak-9 représentaient 31% des avions de chasse de l'URSS. Après la guerre, diverses modifications de l'avion ont été exploitées jusqu'au début des années 1960. En plus de l'aviation et de l'aviation navale de l'URSS, ils étaient utilisés par les forces alliées. À l'été 1943, les chasseurs Yak-9 et Yak-9D entrent en service dans le régiment de Normandie. En septembre de l'année suivante, un lot de combattants a été transféré en Bulgarie, qui est passé du côté de la coalition anti-hitlérienne. À l'automne 1945, les modèles Yak-9M et Yak-9T ont été utilisés par l'aviation polonaise en Pologne et en Allemagne du Nord. De plus, les avions de ce modèle étaient en service avec la Chine, la Hongrie, la Yougoslavie, la Corée du Nord et l'Albanie.

Chasseur Yak-9: spécifications techniques

La version de base de l'avion de 1942 avait les caractéristiques suivantes:

1. Longueur - 8, 5 m.

2. Envergure - 9, 74 m.

3. La surface alaire est de 17, 15 m ².

4. La charge alaire spécifique est de 167 kg / m ².

5. La masse de l'avion vide est de 2277 kg.

6. Poids au décollage - 2873 kg.

7. Puissance moteur - 1180 litres. s

8. La charge spécifique sur la puissance est de 2, 43 kg / l. s

9. La vitesse maximale au sol est de 520 km / h.

10. La vitesse maximale à une altitude de 599 km / h.

11. Temps de montée 5 km - 5, 1 min.

12. Le temps de rotation est de 15-17 s.

13. Plafond pratique - 11 100 m.

14. Portée pratique - 875 km.

15. Armement - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.

Des modifications

Tout au long de son histoire, le chasseur Yak-9 a reçu un grand nombre de modifications. La possibilité d'être modifié en véhicules de différents types et à des fins de combat est devenue sa principale caractéristique. L'avion a subi 22 modifications majeures, dont 15 sont entrées en série. Pendant son opération, le chasseur était équipé de cinq types de centrale électrique, de six options d'aménagement pour les réservoirs de gaz, de sept armes et de deux types d'équipement spécial. Le chasseur avait deux variétés d'ailes qui étaient fondamentalement différentes l'une de l'autre: mixte et tout métal. Toutes les versions, à l'exception du chasseur de base Yak-9, dont nous avons déjà examiné la description, avaient leur propre index spécial. Découvrons les principales modifications du légendaire combattant.

Yak-9D

La modification a une réserve de carburant accrue allant jusqu'à 480 kilogrammes. Au lieu de deux réservoirs de carburant, l'avion était équipé de quatre: deux racines et deux cantilever. Grâce à cette décision, sa portée de vol est passée à 1400 km. La modification a été produite de mars 1943 à mai 1944. Pendant ce temps, 3068 exemplaires ont quitté la chaîne de montage.

Yak-9T

Dans cette modification, le canon de 20 mm a été remplacé par un canon de 37 mm avec 30 cartouches de munitions. En raison du fait que le nouveau canon a une grande longueur, le cockpit a dû être reculé de 40 cm. Le modèle a été produit du printemps 1943 à l'été 1945. Pendant cette période, 2748 exemplaires ont été produits.

Yak-9K

Cette version a reçu un canon NS-45 de 45 mm. Afin de réduire la force de recul, qui est de 7 tonnes, un frein de bouche a été installé sur le canon. Néanmoins, lors d'un tir à grande vitesse, l'avion a fait demi-tour et le pilote a subi de fortes secousses. Les concepteurs ont recommandé de prendre des photos en rafales courtes allant jusqu'à trois prises de vue. La deuxième salve du chasseur Yak-9K avait une masse de 5, 53 kg. Entre avril et juin 1944, 53 appareils de cette version ont été créés. Dans le cadre des essais militaires, ils ont mené 51 batailles, frappant 8 avions FW-190A-8 et 4 avions BF-109G. Dans le même temps, les pertes se sont élevées à un seul combattant. Un avion abattu avait en moyenne 10 cartouches de 45 mm. En raison de la fiabilité insuffisante des armes, la production de masse n'a pas été établie.

Yak-9TK

L'avion de cette version a reçu une structure renforcée de certaines unités, ainsi qu'un système d'installation unifié pour le canon central, qui permet le remplacement des canons sur le terrain. Le chasseur a été fabriqué dans la seconde moitié de 1943.

Yak-9M

L'avion est un développement du modèle Yak-9D avec le fuselage du modèle Yak-9T. De plus, cette version a reçu un certain nombre d'améliorations. En termes de vol et de caractéristiques de vol, il ne différait pratiquement pas du Yak-9D. Mais à la fin de 1944, un moteur VK-105PF-2 plus puissant a été installé dans l'avion, grâce auquel il est devenu de plus en plus rapide. Le Yak-9M est devenu l'un des véhicules les plus populaires de la gamme de modèles de chasseurs Yak-9. Des photos de cet avion pourraient être reconnues par quiconque a traversé la Grande Guerre patriotique. Au total, 4 239 exemplaires ont été produits.

Yak-9S

L'avion a été construit sur la base du Yak-9M et a reçu le même moteur. La différence par rapport à la version de base était l'armement, y compris un canon NS-23 de 23 mm et une paire de canons synchrones BS-20S de 20 mm. En raison des résultats insatisfaisants des tests d'état de 1945, le modèle n'a jamais été mis en production de masse.

Yak-9DD

En 1944, un modèle de bombardier Tu-2 a été construit, pour accompagner la ressource n'était pas suffisante, même pour le chasseur Yak-9D. En outre, l'Union soviétique avait besoin d'un avion dont la portée de vol permettrait des opérations militaires en conjonction avec des avions des États de la coalition anti-hitlérienne. Un modèle approprié était le chasseur Yak-9DD. L'installation de 8 réservoirs d'aile a permis d'augmenter l'approvisionnement en carburant de ce modèle à 630 kg. De plus, pour assurer la sécurité des vols sur de longues distances et dans des conditions météorologiques défavorables, les instruments et les équipements de radiocommunication ont été modifiés.

La portée de vol maximale du Yak-9DD était de 1800 km. De plus, sa masse était un record pour cette classe d'avions - 3390 kilogrammes. L'armement de chasse était standard pour la famille Yak - un canon de 20 mm et une mitrailleuse de 12, 7 mm. Yak-9DD a été utilisé assez largement.

À la fin de l'été 1944, un groupe de 20 avions se dirigea vers la base alliée, située près de la ville italienne de Bari, dans le but d'escorter des avions de transport Su-47 qui livraient du fret en Yougoslavie. Dans le cadre de la relocalisation, un vol de 1 300 km a été effectué, l'essentiel de la distance traversant le territoire de l'ennemi. Le groupe a effectué 150 sorties qui, malgré l'absence de rencontres avec des avions ennemis, ont été très tendues. Il est à noter que pendant que l'avion Su-47 effectuait l'atterrissage et le déchargement, des chasseurs d'escorte les attendaient en l'air pour les renvoyer. Pendant toute la durée de fonctionnement de l'avion, aucune défaillance n'a été enregistrée.

Yak-9R

Il s'agit d'un avion de reconnaissance rapprochée, différent de la version de base du chasseur Yak-9, dont nous connaissons déjà bien les caractéristiques, par la présence d'une caméra aérienne dans un compartiment libre. Cet appareil a permis de filmer d'une hauteur de 300 à 3 000 mètres. La deuxième version de cette modification a été construite sur la base du Yak-9D. Non seulement il avait du matériel de renseignement, mais il était également plus équipé techniquement dans son ensemble. Les avions Yak-9R ont été produits en petites quantités et ont été utilisés là où la reconnaissance à l'aide d'autres avions était difficile ou lourde de risques.

I-9B

Le chasseur-bombardier Yak-9B a été construit sur la base du modèle 9D. Dans l'espace derrière le cockpit, une soute à bombes à quatre tubes était équipée de quatre bombes de 100 kilogrammes ou de quatre cartouches contenant 32 bombes antichars cumulatives. Les essais du bombardier ont commencé en mars 1944. Selon les résultats des sorties de combat, le Yak-9B a détruit 29 chars, 22 véhicules blindés de transport de troupes, 1014 véhicules, 161 voitures de chemin de fer, 20 bâtiments de gares, 7 canons, 18 locomotives à vapeur et 4 dépôts de carburant. Au total, les entreprises soviétiques ont tiré 109 bombardiers de ce type.

Yak-9PD

Il s'agit d'un chasseur-intercepteur avec un moteur M-105PD, un compresseur et une envergure augmentée d'un demi-mètre. Le plafond pratique de cette version atteint 13 100 km. En 1943, 5 de ces machines ont été fabriquées sur la base du Yak-9, et 30 en 1944 sur la base du Yak-9U.

Yak-9U

Fin 1943, deux chasseurs furent créés, qui reçurent la désignation Yak-9U: l'un était équipé d'un moteur M-107A, et l'autre - M-105PF-2. De plus, le design et l'aérodynamisme de la version de base ont été améliorés. L'armement des deux modèles était représenté par un canon central (calibre 23 mm pour un chasseur à moteur M-105PF-2 et calibre 20 mm pour une version à moteur M-107A) et une paire de mitrailleuses 12, 7 mm. Selon les résultats des tests de l'Air Force Research Institute, la version avec le moteur M-107A a été reconnue comme la meilleure des chasseurs qui y ait été testée. En avril 1944, la production en série de l'avion a été établie. À l'automne 1944, lors d'un test de deux mois, au cours de 18 batailles, les pilotes abattent 27 FW-190A et 1 Bf-109G. Dans ce cas, seuls deux avions de chasse ont été perdus. Le seul inconvénient significatif de la machine était la petite ressource de la centrale.

Yak-9UT

Il s'agit d'un Yak-9U avec des armes améliorées. L'avion était équipé de trois canons: un central de 37 mm et deux de 20 mm. La masse d'une seconde volée de ce combattant était alors un record pour l'URSS - 6 kg. L'endroit sous le canon central était unifié. En y installant un pistolet de 45 mm, il a été possible d'augmenter le poids d'une seconde volée à 9, 3 kg. Le reste de l'avion n'était pas très différent du Yak-9U. Pour 3 mois de production en série, 282 exemplaires ont quitté la chaîne de montage. Un petit nombre de combattants ont réussi à participer aux dernières batailles de la guerre.

Yak-9 "Courier"

Il s'agit d'un avion de transport qui, dans des conditions de première ligne, peut transporter un passager. Le modèle est devenu une sorte de synthèse entre le chasseur longue portée et le Yak-9DD et l'avion d'entraînement Yak-9V. Dans le cockpit arrière, au lieu du tableau de bord et des commandes, le plancher et les panneaux ont été installés. L'avion est sorti en un seul exemplaire à l'été 1944. Il n'est jamais entré dans la série.

Yak-9P

La version améliorée du Yak-9U, caractérisée par des appareils de communication et des équipements auxiliaires plus modernes. La production du modèle a commencé en 1946 et s'est terminée en 1948. Au total, 801 avions ont été fabriqués. Des chasseurs Yak-9P étaient en service avec l'URSS, la Pologne, la Hongrie, la Chine et la Yougoslavie.