Certains considèrent l'académicien Tupolev comme le génie des chasseurs et des bombardiers, tandis que d'autres appellent respectueusement le père de l'aviation civile. La vérité est que les deux jugements sont vrais. Andrei Nikolaevich est devenu l'un des concepteurs d'avions soviétiques les plus célèbres, dont les traditions de construction d'avions sont toujours maintenues.
Enfance et parents
La biographie d'Andrei Nikolaevich Tupolev a commencé le 29 octobre 1888. Il est né dans un petit domaine Pustomazovo (maintenant ce territoire appartient à la région de Tver), où ses parents ont déménagé de Saint-Pétersbourg pour se lancer dans l'agriculture. Cette décision a été forcée et liée aux opinions politiques du père du futur académicien Tupolev. Nikolai Ivanovich a sympathisé avec les révolutionnaires Narodniks et bien qu'il n'ait jamais participé aux activités de leurs organisations, après l'assassinat d'Alexandre II, il a été expulsé de la ville où il est venu de Surgut pour étudier en tant qu'avocat, puis est resté pour vivre. Dans le village de Pustomazovo, province de Tver, il est devenu notaire provincial.
Le père de Tupolev était originaire de raznochintsy, les cosaques de Sibérie, et sa mère, née Lisitsyna Anna Vasilyevna, venait de nobles. Elle est née dans la région de Tver dans la famille d'un enquêteur judiciaire. Elle a fait ses études au gymnase Mariinsky.
L'éducation
Le concepteur d'avions Andrei Tupolev est allé étudier au gymnase classique provincial de Tver. Là, il a montré un intérêt pour les sciences exactes et la technologie, et en 1908 il est entré à l'École impériale de Moscou, maintenant connue sous le nom de l'Université de Bauman. Tupolev s'est immédiatement intéressé à la dynamique des gaz et, un an plus tard, il est devenu membre à part entière du cercle aéronautique sous la supervision du professeur Nikolai Zhukovsky. Avec d'autres étudiants, il a construit un planeur, sur lequel il a ensuite effectué le premier vol.
Cependant, les troubles se sont répandus dans la communauté étudiante en 1911, de la littérature illégale a été distribuée. Cela a provoqué l'arrestation de Tupolev et son expulsion forcée vers son pays natal. Il ne pouvait pas retourner à Moscou, car il était sous la surveillance secrète de la police. Ils ont réussi à reprendre leurs études et leurs activités scientifiques uniquement pendant la Première Guerre mondiale, quand il a pu retourner à l'établissement d'enseignement et obtenir son diplôme avec mention en 1918.
Premier emploi
Même pendant ses études dans la biographie de l'académicien Tupolev, des travaux ont été notés au bureau de l'aviation et à la construction de souffleries. Le célèbre mécanicien russe et fondateur de l'aérodynamique Nikolai Zhukovsky était son co-organisateur et co-directeur du Central Aerohydrodynamic Institute. Là, Tupolev a finalement décidé de la vocation et après avoir obtenu son diplôme universitaire, il est devenu directeur adjoint de l'Institut des avions tout métal. C'est grâce à lui que dans ce domaine, ils ont progressivement abandonné l'utilisation de bois fragile et de fer lourd, en remplaçant ces matériaux par de l'aluminium en cotte de mailles. Le nom de cet alliage a été donné par le nom de l'usine Kolchuginsky, qui a ouvert la première production de duralumin en Russie soviétique.
Bâtiment d'avion
En 1925, le premier avion d'Andrei Tupolev TB-1 est sorti. Il était tout en métal et équipé de deux moteurs. Il se distingue par ses données de vol élevées et reçoit immédiatement le statut de l'un des meilleurs bombardiers du monde.
Cependant, le concepteur de l'avion ne s'arrête pas là et, en 1932, il améliore son invention en créant un bombardier TB-3 lourd. Il est devenu célèbre pour avoir transporté l'expédition au pôle Nord. Entre les sorties de TB-1 et TB-3, Tupolev a réussi à recevoir le titre de héros du travail et le premier des deux ordres de la bannière rouge du travail.
Dans la même année 1932, Tupolev est devenu le leader dans la conception de l'ANT-25 autoportant monomoteur à aile basse tout en métal, dont l'autre nom était RD, qui s'est traduit par un record de portée. Le caractère unique de la machine consistait dans le rétrécissement et le très grand allongement de ses ailes. Cela a permis de maximiser la qualité aérodynamique. Mais réaliser cette percée n'a pas été facile - j'ai dû faire beaucoup de calculs théoriques et de purges répétées avant que la console ne se révèle légère et pourtant suffisamment solide pour supporter le poids du carburant.
Un an après le développement, Tupolev a reçu le premier de ses huit ordres de Lénine, le second - la bannière du travail rouge et la seule étoile rouge. Déjà en 1934, les vols ANT-25 à longue portée ont commencé et un aéronef à huit moteurs agité du modèle Maxim Gorky est apparu. Il avait une superficie utilisable de plus de 100 mètres carrés et pouvait accueillir 60 passagers. D'autres avions de propagande étaient Pravda et Rodina.
Au total, alors qu'il travaillait à l'institut, Andrei Nikolayevich a dirigé le développement de nombreux bombardiers, avions de reconnaissance, chasseurs, passagers, avions de transport et marins, ainsi que des motoneiges, des torpilleurs d'installations motorisées et des éléments de dirigeables.
Accusation et arrestation
Des expériences réussies dans la biographie d'Andrei Tupolev ont été interrompues en 1937, juste un an après avoir reçu l'ordre de l'insigne d'honneur. À cette époque, lui et un certain nombre d'autres spécialistes de l'institut ont été accusés d'avoir créé une organisation de démolition appelée le «Parti fasciste russe» et une activité contre-révolutionnaire, dont le but était de transférer les dessins d'un réseau d'espionnage étranger. Cela a été suivi par des arrestations, et après 3 ans, le Collegium militaire de la Cour suprême de l'URSS a annoncé une peine à Tupolev sous la forme de purger une peine dans un camp de travail pendant 15 ans, une perte de droits pendant 5 ans et la privation de tous les prix accordés par l'État.
Une des raisons possibles de l'accusation était le voyage de Tupolev aux États-Unis via la France en tant que chef de la délégation avec le chef de l'institut, Nikolai Kharlamov. Cependant, l'initiative n'est pas venue d'Andrei Nikolaevich. Il s’est rendu en Amérique pour acheter de l’équipement et des licences après sa nomination en tant que premier adjoint et ingénieur en chef du Commissariat du peuple pour l’industrie de la défense. Il a été recommandé pour le nouveau poste par le commissaire du peuple Grigory Ordzhonikidze.
En France, une enquête a été réalisée sur les produits aéronautiques locaux, notamment les moteurs d'avion. La rencontre avec les Français a été un succès, d'autant plus que Tupolev parlait leur langue. Mais un voyage aux États-Unis a été moins fructueux. Tout d'abord, un scandale a éclaté en raison d'un placement incorrect des commandes. Le concepteur d'avions Andrei Tupolev, sous l'influence d'Alexander Prokofiev-Seversky, qui a émigré en Amérique, a refusé les services de la société de conseil et de commerce AMTORG. Une autre pierre d'achoppement était qu'en voyage d'affaires, il avait emmené avec lui sa femme Julia, qui était loin de l'industrie aéronautique.
À la suite du voyage, des licences ont été achetées pour la construction d'avions, qui étaient très difficiles à fabriquer, et de chasseurs qui ne répondaient pas aux normes de résistance. Et ce n'est que grâce au concepteur d'avions soviétique Vladimir Petlyakov qu'une licence a été acquise pour la production d'un avion de transport Douglas vraiment moderne et bien équipé.
Dans la biographie d'Andrei Nikolaevich Tupolev, ce voyage à l'étranger était déjà le deuxième. Avant cela, étant le chef du bâtiment dirigeable, il était en Allemagne, et ce voyage d'affaires n'a pas soulevé de questions de la part des hauts dirigeants. Les faits incriminants concernant le fait d'être aux États-Unis ne correspondaient généralement pas au niveau de la peine. En outre, Joseph Staline lui-même ne croyait pas à la culpabilité du scientifique Andrei Tupolev, comme en témoigne le maréchal en chef de l'aviation Alexander Golovanov. Néanmoins, le concepteur d'avion est allé purger sa peine, mais a réussi à travailler en même temps au Bureau de conception expérimentale.
Tupolev n'a pas eu à vivre longtemps dans un camp de travaux forcés. Un an plus tard, son casier judiciaire a été retiré et les récompenses sont revenues, et en 1955, il y a eu une réhabilitation complète.
Travail de conception en temps de guerre
Lorsque la Grande Guerre patriotique a commencé, Tupolev est devenu le concepteur en chef de l'usine d'Omsk. Là, il a modifié et mis en production de masse un bombardier Tu-2. Le problème a été résolu avec succès, 2, 5 mille exemplaires ont été publiés.
Au milieu de la guerre, il est retourné à Moscou et est devenu le concepteur en chef et le chef de l'usine, sur la base de laquelle la base de son bureau a été créée.
Après-guerre
Le nouvel avion d'Andrei Nikolaevich Tupolev a déjà été produit dans son bureau d'études. Les plus célèbres d'entre eux sont le bombardier à réaction polyvalent bimoteur lourd Tu-16, qui développe une vitesse supérieure à 1000 km / h, et le premier avion à réaction civil soviétique Tu-104. Pour la dernière Tupolev a reçu le prix Lénine.
Le Tu-114 turboréacteur à long rayon d'action a été développé en 1957, et en 1968 le supersonique Tu-144 a décollé. En outre, des divisions ont été créées au sein du bureau pour développer l'appareil hypersonique de planification et le plan de fusée. Des éclaireurs sans pilote et des missiles de croisière ont été créés avec succès. Beaucoup de travail a été fait dans le domaine de la création de bombardiers supersoniques avec une centrale nucléaire. L'industrie aéronautique civile n'a pas été oubliée.
Au total, le concepteur a développé une centaine de types d'avions, dont la plupart sont entrés en production de masse. Ses hautes performances leur ont permis de battre 78 records du monde et d'effectuer environ trois douzaines de vols remarquables.
Prix et titres
Au cours de son travail, Tupolev a reçu les ordres de Souvorov, la Seconde Guerre mondiale, "George Dimitrov", une médaille d'or d'aviation de la Fédération internationale de l'aviation, ainsi que des médailles de la Société des fondateurs de l'aviation de France, "Hammer and Sickle" et "For Military Merit". En outre, il a reçu plusieurs prix: quatre Staline, un État chacun, du nom de Joukovski et Léonard de Vinci.
Tupolev est également devenu colonel général des services d'ingénierie et techniques, académicien, travailleur honoré des sciences et de la technologie, membre du Comité exécutif central et député des Soviets à divers niveaux, en particulier le Conseil suprême de l'URSS, citoyen d'honneur de Paris, New York et Joukovski, membre honoraire de la société d'aviation d'Angleterre. et l'Institut américain. Trois fois devenu le héros du travail socialiste. Il a reçu l'Ordre de la Révolution d'octobre un an avant sa mort. Il est décédé le 23 décembre 1972 et a été enterré au cimetière Novodevitchi à Moscou.
Des faits peu connus
Photo d'Andrei Nikolaevich Tupolev a été vue par tous ceux qui sont sérieusement impliqués dans la construction d'avions. Et il semble que tout le monde connaît ses capacités presque fantastiques. Les contemporains parlaient de lui comme d'un homme qui, à première vue sur un dessin d'avion, pouvait évaluer avec précision ses capacités potentielles. La légende racontant le développement du bombardier soviétique Tu-4 est d'autant plus intéressante.
Selon elle, la conception d'un avion de combat a été plagiée par la "forteresse volante" américaine B-29, qui a effectué un atterrissage d'urgence sur Sakhaline. L'avion a été complètement démonté au bureau d'études de Tupolev, mais une copie de celui-ci n'a pas fonctionné pendant longtemps. Le concepteur n'a pas pu deviner le but des trous dans les parois des buses d'échappement jusqu'à ce que le problème soit résolu par l'ingénieur moyen. Ce n'est qu'après que le Tu-4 a décollé.
La vérité de cette histoire est inconnue. Néanmoins, cela ne porte pas atteinte aux mérites de Tupolev en tant que concepteur d'avions talentueux, car de son côté il existe de nombreux avions conçus et performants.
La famille
L'académicien Tupolev était marié à Yulia Nikolaevna, dont le nom de jeune fille était Zhelchakova. Les futurs conjoints se sont rencontrés dans un hôpital organisé dans une école supérieure. Les deux après des cours de médecine étaient engagés dans les soins infirmiers. À cet égard, Tupolev a été aimablement plaisanté et a même reçu le titre de «infirmière principale du troisième étage».
Le couple a vécu ensemble pendant 62 ans, ils ont eu une fille, qui s'appelait aussi Julia. Elle est devenue un médecin honoré de la Fédération de Russie et a personnellement traité son père. Julia a épousé Vladimir Mikhailovich Vul, le principal concepteur du bureau Tupolev. Le fils de Tupolev, Alexei, a suivi les traces de son père et est également devenu un célèbre concepteur d'avions soviétiques.
Hommage à la mémoire
Même une brève biographie d'Andrei Nikolaevich Tupolev révèle le talent de cet homme. Les descendants rendent hommage à sa mémoire, dans de nombreuses villes ils dédient des rues à son nom. Un an après la mort du scientifique Andrei Tupolev, l'Institut d'aviation de Kazan porte son nom et en 2014, un monument au designer a été érigé dans cette ville. Le Complexe scientifique et technique de l'aviation de Moscou porte également son nom et perpétue les traditions établies de la construction d'avions.
Le buste le représentant a également été installé dans le centre administratif du district sur le territoire duquel il est né, la ville de Kimry, et le mémorial sur le site du village de Pustomazovo. Maintenant, c'est le territoire de la colonie d'Ustinovsky. Le lycée local a une plaque commémorative au héros, et on lui donne son nom.
Des photos d'Andrei Tupolev peuvent également être trouvées sur les timbres-poste de l'URSS. Son nom a été donné à l'usine d'ingénierie de Moscou. En bref, la biographie d'Andrei Tupolev est reprise dans le film «Poème sur les ailes» de Daniil Khrabrovitsky.
