Les chemins de fer de la Yakoutie sont en fait une seule ligne de chemin de fer. Mais c'est extrêmement important pour la région. Son autre nom est le chemin de fer Amur-Yakut. Il existe d'autres définitions. La même phrase fait également référence à JSC AK Railways of Yakutia, qui a été créée pour guider la construction et l'exploitation de cette autoroute. La date d'ouverture de ce département est le 2 octobre 1995. A l'avenir, le nombre de chemins de fer dans la région pourrait augmenter, ce qui fera de cette république la plus grande région russe avec des liaisons ferroviaires développées.
Chemin de fer de Yakoutsk
L'idée de construire le plus long chemin de fer du monde, qui relierait la Russie aux États-Unis et au Canada, a longtemps été discutée. Le plus gros problème technique sur le chemin de leur mise en œuvre est l'étroit isthme d'eau qui sépare la Tchoukotka de l'Alaska. Il existe également des difficultés telles que les conditions climatiques difficiles, la faible densité de population, les coûts d'investissement élevés et autres. Les tensions politiques entre la Russie et l'Amérique entravent également la mise en œuvre de ce projet ambitieux. Cependant, la première section d'une nouvelle route possible est en cours de construction sur la base des intérêts internes de notre pays. Il s'appelait le chemin de fer Amur-Yakut.
Caractéristiques de l'autoroute
À l'heure actuelle, l'objectif principal du chemin de fer est d'améliorer les liaisons de transport entre la Yakoutie et la Sibérie. Une nouvelle ligne relie le chemin de fer transsibérien à Baïkal-Amour, puis se dirige vers le nord - jusqu'à la Yakoutie (le bassin de la rivière Léna). Le relief est assez complexe, montagneux, des conditions difficiles et du pergélisol autour. La partie nord de la route était récemment en construction. Maintenant, le trafic de passagers est effectué à la gare de Tommot, qui est située sur les rives de la rivière. Aldan en Yakoutie du Sud. Il reste 450 km jusqu'à la station finale prévue à Yakutsk. Pour la majeure partie de cette section, le transport de marchandises est déjà en cours.
Le chemin de fer est en construction depuis 1985 et porte l'abréviation AYAM. Officiellement, elle s'appelle la ligne de chemin de fer Berkakit-Tommot-Yakutsk. Sa longueur totale est de 900 km. En outre, par AJAM, ils signifient l'ensemble de l'itinéraire ferroviaire de la ville d'Amour à Iakoutsk.
Historique ferroviaire et plans futurs
Des discussions sur la nécessité de poser une ligne de chemin de fer vers la Yakoutie se poursuivent depuis les années 50 du XXe siècle, et la construction elle-même a commencé le 05/05/1972. Tout d'abord, une section a été ouverte qui reliait les deux plus grandes voies ferrées de Russie: BAM et Transsib. Plus au nord, le chemin de fer a commencé à être construit depuis 1985. En 2012, Dmitri Medvedev a visité le chantier de construction.
Au second semestre 2019, il est prévu de lancer la section Berkakit - Nizhny Bestyakh, qui devait auparavant être ouverte fin 2017. Dans ce cas, il y aura très peu à Yakoutsk. Selon d'autres sources, il existe déjà un message ferroviaire.
Il était également prévu de construire un chemin de fer de Nizhny Bestyakh à Magadan, qui devrait être mis en œuvre avant 2030. S'il est mis en œuvre, ce sera la deuxième étape vers la mise en œuvre d'un projet (encore hypothétique) visant à établir des liaisons de transport terrestre régulières entre la Russie et l'Amérique.
L'autoroute Amur-Yakut est le plus grand projet des trois dernières décennies et résoudra le problème de la livraison de marchandises à la capitale de la Yakoutie, tout en améliorant la situation générale des transports dans le pays.
Conditions naturelles
Le chemin de fer Amur-Yakut ressemble à une voie ferrée à voie unique non électrifiée perdue dans la taïga des montagnes. Peut-être, grâce à cela, le projet de construction n'est pas considéré comme le plus cher par 1 kilomètre de chemin. Le climat dans cette région est très sévère. Ici, c'est l'une des charges climatiques les plus élevées du pays, associée à un degré de continentalité extrême (jusqu'à 100 degrés de la plage de température annuelle et de grandes différences quotidiennes), des gelées hivernales parfois inférieures à -50 ° C, la présence de pergélisol, qui oblige le gel de certaines zones en été. Dans le même temps, la construction n'a causé aucun dommage notable à l'environnement, ce qui est clairement visible sur la photo.
Les avantages du chemin de fer
Outre la livraison de marchandises et de passagers en Yakoutie, la nouvelle ligne ferroviaire contribuera au développement de ces zones difficiles. En Yakoutie, divers minéraux ont été découverts, principalement du charbon, du pétrole et du gaz (la base de l'économie russe). Les conditions de vie des habitants de la Yakoutie s'amélioreront. La livraison en temps opportun des marchandises réduira le risque de pénurie de marchandises, de carburant et de produits pendant les hivers extrêmement froids. Cette artère de transport aura un impact positif sur le développement de l'économie de l'Extrême-Orient, notamment après la mise en œuvre du projet de construction de la prochaine section de Magadan, où divers minéraux ont également été découverts.
L'année 2014 s'est avérée être la plus importante pour la région, lorsque le tronçon déjà construit a permis de passer d'un transport fluvial instable et coûteux à un rail moins cher. Cela a permis d'augmenter la fiabilité de la livraison de carburant et de nourriture aux personnes.
Contre possible
Les conséquences négatives possibles de la construction de l'autoroute sont le risque d'une déforestation accrue, une augmentation du nombre d'incendies d'origine humaine et une exportation plus active des ressources (y compris les forêts) vers la Chine. Bien sûr, ils ne sont pas comparables aux effets positifs, mais ils ne peuvent pas non plus être ignorés. En effet, même maintenant, les coupes et les incendies conduisent à la mise en eau du plus grand fleuve sibérien Lena. Dans le même temps, la présence d'une ligne de chemin de fer peut accélérer la livraison de matériel d'extinction.
