Tout conducteur voyageant à l'extérieur de Moscou connaît de première main l'état des routes. Pistes brisées, manque de déchiqueteurs, d'éclairage - c'est une réalité cruelle avec laquelle l'État a décidé de continuer à se battre. Certes, une telle méthode de lutte comme le prix des camions sur les routes fédérales est très controversée. Cela a provoqué une vague de critiques et de protestations massives de conducteurs.
Pour information
L'habitude de la population de compter sur le hasard a fonctionné dans ce triste cas. La mise en place d'un tel système était dans les plans des responsables il y a quelques années.
N'ayant pas entendu les murmures et les protestations, les discussions du public et des organisations concernées, les autorités ont concrétisé le système Platon.
Cela signifie l'introduction de péages pour les camions dont le tonnage dépasse 12 tonnes, et nous ne parlons pas ici d'une collecte colossale, car les autorités opèrent avec des chiffres comme 1, 53 roubles par kilomètre. Compte tenu des distances parcourues par les camionneurs pour amener leurs marchandises à destination, il convient de noter que le profit des transporteurs diminue de manière significative.
De plus, les tarifs des camions sur les routes fédérales augmenteront régulièrement. En mars, il s'élèvera à 3, 06 roubles par 1 km, ce qui est loin d'être la limite sur laquelle le gouvernement compte.
Réaction de la société
Naturellement, tout ramper dans les poches des gens ne peut que provoquer l’indignation. Même un niveau élevé de confiance dans le gouvernement et ses actions dans ce cas n'était pas suffisant. La population, se rendant compte qu'une nouvelle taxe affectera tout le monde d'une manière ou d'une autre, a activement discuté du problème et de la nouvelle loi sur l'introduction des tarifs des camions. Quelqu'un, conscient de la nécessité de créer une infrastructure de transport normale, soutient les actions des autorités, ceux qui donneront des fonds pour cela de leurs propres poches sont sincèrement indignés.
Comme d'habitude, les manifestations les plus violentes ont éclaté sur les réseaux sociaux et sur les forums thématiques. Tous ces troubles ont finalement conduit à des manifestations de rue. Les événements de masse n'ont pas eu lieu, car ils étaient principalement des propriétaires de véhicules entrant dans la catégorie des camions lourds et des entreprises impliquées dans le transport de marchandises.
Manifestations des camionneurs
La fin de l'année 2015 n'a pas été marquée par la préparation des célébrations du Nouvel An, mais par de graves troubles.
"Platon" a forcé les camionneurs de toutes les régions à monter. Et tandis que les grandes entreprises parlent de revenus en baisse et de difficultés, les petites et moyennes entreprises prétendent qu'un tel système peut les détruire.
Actuellement, loin de toutes les régions, la situation de conflit est réglée. Certains participants au processus ont décidé de prendre du recul pour créer une organisation efficace qui défendra leurs intérêts au plus haut niveau. Certains croient encore que les tarifs des camions de plus de 12 tonnes sont injustes et cherchent à l'éliminer complètement.
Pièges
En fait, chaque résident du pays souhaite améliorer le niveau de vie et le niveau social. Tout le monde veut des médicaments de haute qualité, une véritable aide des représentants du logement et des services communaux et, bien sûr, des routes normales. Quel est le problème alors, et pourquoi Platon a-t-il provoqué une telle résonance dans la société?
Le fait est que les camionneurs ne voient pas le résultat et les perspectives dans le nouveau projet de loi. Une taxe de transport était prélevée sur leurs épaules, ainsi que des frais de réparation routière inclus dans le coût du carburant. L'ajout d'une nouvelle redevance, et d'un montant aussi énorme, à leur avis, ne rectifiera pas la situation pour le mieux, mais deviendra une nouvelle façon d'enrichir ceux au pouvoir.
Un scandale bruyant a été l'attitude directe de l'oligarque proche de l'administration présidentielle, Igor Arkadievich Rotenberg. C'est cette personne qui est le principal détenteur des actions de la société qui réglemente les activités de Platon. Le bénéfice que l'organisation recevra lorsque les tarifs des camions sur les routes fédérales seront versés dans les comptes est estimé à des milliards de roubles.
Réponse du gouvernement
L'État ne pouvait ignorer ou réprimer les manifestations. Oui, et ce ne serait guère une action sensée dans des conditions d'instabilité et d'intensité générale des passions. En conséquence, les représentants des sociétés de transport et les responsables se sont réunis plus d'une fois et, dans certains cas, ils sont parvenus à un compromis.
Les députés ont élaboré et soumis aux projets de loi de la Douma qui aideraient à résoudre les problèmes litigieux. Pour le moment, le gouvernement est parvenu à réaliser l'essentiel - l'indignation de masse s'est apaisée, tout le monde s'est calmé et attend la réalisation des promesses des responsables concernant la révision de questions particulièrement urgentes.
Tout le monde se demande si la collecte des camions sera retardée et combien de temps durera le moratoire. Les conducteurs eux-mêmes sont obligés de fixer une période de trois ans.
Résultats clés de la négociation
Les parties au conflit ont peu accompli. Le tarif est facturé. Cependant, selon les représentants du chef d'entreprise qui assure la maintenance du système, les problèmes liés au travail de Platon ont été éliminés.
De nombreux conducteurs ont noté que le système déduisait automatiquement du compte du transporteur le montant non pas au prix annoncé de 1, 53 roubles, mais au coût maximum programmé - 3, 73 roubles par 1 km. Ce montant a été calculé et fixé dans la loi sur la perception des péages des camions après avoir effectué les calculs de base et est basé sur un indice d'inflation croissant.
Néanmoins, un résultat positif a été la décision de réexaminer les amendes pour non-paiement des droits. Au départ, ils s'élevaient à 5 000 roubles pour le conducteur lui-même, 40 000 pour son manager et 450 000 pour les personnes morales. Ces montants colossaux sont en cours de révision. À ce jour, il a déjà été proposé de les réduire à 5 et 10 000 roubles respectivement pour les particuliers et les personnes morales et, jusqu'à présent, de ne pas imposer d'amendes aux conducteurs de véhicules.
En outre, par décret du président V.V.Poutine, il a été décidé de supprimer la taxe de transport pour les propriétaires de voitures pesant 12 tonnes ou plus le 1er avril. Il est également proposé de mettre le système en mode test pour une période d'un an. Une telle mesure aidera à comprendre le système, à établir des mécanismes et à corriger les lacunes.
Effets sur la population
Ceux qui critiquent les guerriers indignés ne peuvent pas toujours calculer les conséquences des actions des autorités. La Russie est un immense pays et les biens de consommation sont le plus souvent livrés par voie terrestre. Le résultat direct de l'augmentation des coûts pour les transporteurs est leur augmentation de leurs tarifs. En conséquence, le fardeau de la nouvelle taxe reposera partiellement ou complètement sur les épaules du consommateur final.
Tout le monde pourra le voir lorsque les prix sur les étagères des magasins augmenteront considérablement. Selon diverses sources, la hausse des prix pourrait atteindre 30%, en outre, cela augmentera encore l'inflation, qui en 2015 s'élevait à 15, 6%.
Un autre point important est le refus de certains transporteurs de travailler dans de telles conditions. Cela menace le consommateur final d'une diminution de la gamme de produits et de marchandises, en particulier ceux transportés depuis des endroits éloignés.
Qu'attend le secteur du fret avec l'introduction d'une nouvelle loi?
Le prix des camions sur les routes fédérales frappera le plus durement les entreprises. Tout d'abord, tous les propriétaires de véhicules s'engagent à installer des équipements spéciaux dans leurs voitures. Ce sont des navigateurs GPS qui suivront le mouvement de la voiture et, sur la base des données reçues, le système facturera des fonds.
RT-Invest Transport Systems est une entreprise qui s'occupe des questions organisationnelles et financières et réglemente Platon. Ses dirigeants rapportent qu'à l'heure actuelle plus de 600 000 véhicules sont enregistrés dans le système, ce qui représente plus de la moitié de leur nombre total dans le pays.
Selon eux, la situation est stable et assez optimiste, il n'y a pas de graves échecs dans le travail, et en général il n'y a pas de problèmes. Mais en même temps, les dirigeants des grandes entreprises de logistique et des entreprises impliquées dans le transport de marchandises, notent qu'ils ont rencontré quelques difficultés. Les réseaux de distribution connaissent déjà de graves ruptures d'approvisionnement, et ce n'est que le début.
Le principal problème est que les transporteurs privés et les petites organisations refusent tout simplement de partir en raison d'un manque de compréhension du système ou d'un désaccord avec ses conditions. Dans certaines régions, la réduction de l'offre de services de transporteur atteint 40%.
À l'échelle mondiale, cela menace d'une perte des échanges, du chômage et d'une diminution des recettes fiscales du budget.
Être ou ne pas être?
Toutes ces inquiétudes affectent le fait que de nombreuses personnes hostiles perçoivent l'idée elle-même. Vous devez comprendre que lorsqu'ils introduiront des camions sur les routes, ce sera une bonne aide pour créer de nouvelles autoroutes de meilleure qualité.
Les doutes des transporteurs quant à l'utilisation prévue de l'argent qui leur est retiré sont tout à fait justifiés. C'est pourquoi la proposition de créer d'abord des routes de haute qualité, puis de prélever une taxe sur leur utilisation, semble très logique. Si un tel schéma peut être mis en œuvre, les sceptiques n'auront plus de doutes et, finalement, tous s'habitueront aux nouvelles règles.
L'expérience d'autres pays
Bien sûr, une telle idée n'est pas une invention du gouvernement russe. Il est emprunté à l'extérieur du pays. Une expérience réussie dans ce domaine à l'étranger justifie la volonté de copier de telles actions «avec nous». Les tarifs des camions en Europe sont facturés dans de nombreux pays. Cependant, le système de paiement n'est pas le même partout. Quelque part, c'est un devoir pour chaque kilomètre, quelque part, vous devez payer une fois pour une certaine période (année, mois) et vous pouvez rouler autant que vous le souhaitez.
Dans un certain nombre de pays, les autorités sont allées encore plus loin en introduisant des péages pour les voitures ou en augmentant les tarifs pour entrer dans une ligne urbaine ou des tunnels.
Les tarifs des camions en Allemagne existent depuis de nombreuses années. Mais jusqu'à présent, le pays a maintenu les prix dans un cadre acceptable pour le profane européen. Néanmoins, les autorités sont satisfaites d'une telle collecte, car elle permet de lever plus de 4 milliards d'euros par an dans le budget.
