Le XXe siècle a été une période de développement intensif de l'aviation militaire dans de nombreux pays européens. La raison de l'émergence de l'armée de l'air était le besoin des États pour la défense aérienne et la défense antimissile des centres économiques et politiques. Le développement de l'aviation militaire a été observé non seulement en Europe. Le XXe siècle est une période de renforcement de la force de l'armée de l'air japonaise, dont le gouvernement a également cherché à se protéger, ainsi que des installations stratégiques et importantes pour l'État.
Comment tout a commencé? Le Japon dans les années 1891-1910
En 1891, les premiers avions sont lancés au Japon. Il s'agissait de modèles utilisant des moteurs en caoutchouc. Au fil du temps, un avion plus grand a été créé, dans la conception duquel il y avait un entraînement et une vis de poussée. Mais ce produit de l'armée de l'air japonaise n'était pas intéressé. La naissance de l'aviation a eu lieu en 1910, après l'acquisition des avions Farman et Grande.
1914 année. Première bataille aérienne
Les premières tentatives d'utilisation d'avions militaires japonais ont eu lieu en septembre 1914. A cette époque, l'armée du Pays du Soleil Levant, avec l'Angleterre et la France, s'opposa aux Allemands stationnés en Chine. L'année précédant ces événements, l'armée de l'air japonaise a acheté à des fins de formation deux versions «Newpor NG» biplace et une version «Newpor NM» 1910 trois places. Bientôt, ces unités aériennes ont commencé à être utilisées pour les combats. En 1913, l'armée de l'air japonaise disposait de quatre avions Farman, conçus pour la reconnaissance. Au fil du temps, ils ont commencé à être utilisés pour des frappes aériennes contre l'ennemi.
En 1914, l'aviation allemande a attaqué la flotte de Qingatao. L'Allemagne à cette époque utilisait l'un de ses meilleurs appareils, le Taub. Au cours de cette campagne militaire, les avions de l'armée de l'air japonaise ont effectué 86 sorties et largué 44 bombes.
1916-1930 ans. Activités des entreprises manufacturières
A cette époque, les sociétés japonaises «Kawasaki», «Nakajima» et «Mitsubishi» développent un hydroglisseur unique «Yokoso». Depuis 1916, les constructeurs japonais ont créé la conception des meilleurs modèles d'avions en Allemagne, en France et en Angleterre. Cet état de fait a duré quinze ans. Depuis 1930, les entreprises ont commencé à fabriquer des avions pour l'armée de l'air japonaise. Aujourd'hui, les forces armées de cet État sont parmi les dix armées les plus puissantes du monde.
Développements nationaux
En 1936, les premiers avions de fabrication ont été conçus par les fabricants japonais Kawasaki, Nakajima et Mitsubishi. L'armée de l'air japonaise possédait déjà des bombardiers bimoteurs de fabrication russe G3M1 et Ki-21, des avions de reconnaissance Ki-15 et des chasseurs A5M1. En 1937, le conflit entre le Japon et la Chine a de nouveau éclaté. Cela a entraîné la privatisation de grandes entreprises industrielles par le Japon et le rétablissement du contrôle de l'État sur elles.
Force aérienne japonaise. Organisation du commandement
Le chef de l'armée de l'air japonaise est l'état-major général. Selon lui, la commande:
- soutien au combat;
- Aviation
- la communication;
- la formation;
- équipe de sécurité;
- test;
- l'hôpital;
- Département de contre-espionnage japonais.
La structure de combat de l'Armée de l'air est représentée par le combat, l'entraînement, le transport et les avions et hélicoptères spéciaux.
Structure de commandement de l'aviation avant la Première Guerre mondiale
Pendant longtemps, les forces armées de l'Empire japonais étaient deux infrastructures militaires indépendantes - les forces terrestres et la marine. Les dirigeants des premiers cherchaient à avoir leurs propres unités d'aviation sous commandement pour transporter leurs marchandises. Pour créer de tels porte-avions dans la ville de Takinawa à l'usine militaire d'Arsenal n ° 1, qui appartenait aux forces terrestres, les navires à passagers et marchands existants ont été améliorés et modifiés. Ils étaient des véhicules auxiliaires et étaient largement utilisés pour le transport de personnel et de véhicules blindés des forces terrestres. Un aérodrome était situé sur le territoire de cette usine, dont l'infrastructure a permis de tester des avions trophées.
Avant la Première Guerre mondiale, l'aviation de l'armée japonaise avait sa principale unité militaire - la brigade aérienne des forces terrestres. Il était composé d'escadrons (AE). Chacun contenait onze avions. De ce nombre, trois voitures appartenaient à la réserve. Le même nombre constituait une liaison de la ligne d'aviation (LA) et était subordonné au siège. Chaque escadron était destiné à une tâche distincte: effectuer des tâches de reconnaissance, de chasse et de bombardement léger confiées à l'armée de l'air japonaise. L'équipement et l'armement des régiments d'aviation de reconnaissance totalisaient 30 unités, des chasseurs - 45. Des groupes aériens spécialisés formaient des divisions qui avaient leurs propres aérodromes, garnisons. Ils ont été amenés dans le corps d'aviation de l'armée. Ils étaient contrôlés par des officiers non moins que le capitaine.
Réorganisation
En 1942, les corps d'aviation de l'armée sont liquidés. Il ne restait que les divisions qui, avec des parties individuelles des régiments aériens, constituaient la structure opérationnelle et tactique de commandement la plus élevée. Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, toute l'aviation japonaise n'était pas un type d'armée distinct, mais était subordonnée à la flotte et à l'armée de l'empereur. Bientôt, la réorganisation des unités d'aviation de l'armée a été réalisée, à la suite de laquelle des associations ou régiments d'aviation (AA) ont été formés ayant un niveau opérationnel et stratégique:
- First Air Force (VA) avec une base dans la région de Kanto et un quartier général à Tokyo. Cette armée contrôlait les îles japonaises et kuriles, la Corée et Taïwan.
- Le deuxième VA a été déployé à Xinjing. La zone de responsabilité était Manzhou-go.
- La troisième force terrestre VA était responsable de la région de l'Asie du Sud-Est. Le siège social était basé à Singapour.
- La quatrième VA contrôlait la Nouvelle-Guinée et les îles Salomon. Le siège social était situé dans la ville de Rabaul.
- La cinquième VA avait une zone de responsabilité dans les territoires occupés du sud et de l'est de la Chine. Siège social - dans la ville de Nanjing.
- La sixième VA avait son siège sur l'île de Kyushu. Territoire contrôlé - Okinawa, Taiwan et l'ouest du Japon.
"Kamikaze" Japanese Air Force
L'histoire du mot se prolonge en 1944. À cette époque, le Japon réorganise l'aviation. Sur la base des régiments d'aviation déjà existants, le commandement du Japon a formé des forces spéciales de choc. Ils étaient des escadrons suicides et étaient désignés comme escadrons aériens «Kamikaze» dans les documents officiels. Leur tâche était la destruction physique des bombardiers des B-17 et B-29 de l'US Air Force. Depuis que les forces spéciales japonaises ont attaqué à l'aide d'un bélier, il n'y avait pas d'armes à bord de leur avion.
La conception de ces unités aériennes se caractérise par un renforcement renforcé du fuselage. Dans toute l'histoire de l'armée de l'air japonaise, plus de 160 unités spéciales d'aviation d'attaque ont été créées. Parmi ceux-ci, 57 ont été formés sur la base de la formation des divisions aériennes.
En 1945, l'opération Ketsu-go a été menée pour protéger les îles du Japon des forces aériennes des États-Unis d'Amérique. À la suite de la réorganisation, toutes les armées ont été réunies en une seule structure sous la direction du général d'aviation M. Kawabe.
Modèle polyvalent
Parmi les différents avions militaires, une place particulière est occupée par le Mitsubishi F-2. L'armée de l'air japonaise, pour laquelle elle a été conçue, a utilisé ce modèle à la fois comme entraîneur et comme chasseur-bombardier. L'avion est considéré comme un adepte de la précédente version malheureuse du F-1, qui a également été créée par le constructeur japonais Mitsubishi. Les inconvénients du F-1 étaient que ce modèle était sorti avec une portée insuffisante et une faible charge de combat. Lors de la conception du nouveau modèle F-2, les designers japonais ont été influencés par le projet américain Falcon. Malgré le fait que le F-2 créé ressemble visuellement à son prototype - le modèle américain F-16, il est considéré comme nouveau dans la production japonaise, car il présente quelques différences:
- L'utilisation de divers matériaux structuraux. Dans la fabrication du modèle japonais, l'utilisation généralisée de matériaux composites prometteurs est caractéristique, ce qui a considérablement affecté la réduction du poids de la cellule.
- Le design du F-2 est différent du F-16.
- Divers systèmes aéroportés.
- La différence d'armement.
- Le F-2 et son prototype utilisent une variété d'électronique.
La conception de l'avion japonais F-2 se compare favorablement au prototype dans sa simplicité, sa légèreté et sa fabricabilité.
Modèle B6N1
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'armée de l'air japonaise a utilisé l'un de ses meilleurs bombardiers-torpilleurs basés sur des porte-avions, le B6N1 (Tenzan). Le début des livraisons en série de cet avion a commencé en 1943. À la fin de l'automne, 133 avions ont été construits. Les premiers échantillons ont été reçus par les escadrons, qui comprenaient des porte-avions: 601th, 652nd et 653rd. Comme il y avait une menace réelle de l'US Air Force sur l'île de Bougainville, la direction de l'aviation japonaise a décidé de transférer quarante unités de B6N1 à Rabaul. En novembre, avec la participation de ce modèle, la première bataille aérienne a eu lieu, qui a été perdue. Il a été suivi par 16 combattants "Tenzanov". Parmi ceux-ci, l'armée de l'air japonaise en a perdu quatre. Les deux sorties suivantes ont également été inefficaces.
Construction B6N1
- Tenzan est équipé d'un moteur à cylindre refroidi par air.
- Le moteur Mamoru est conçu pour 1800 l / s.
- L'équipement de combat de l'avion est représenté par l'installation supérieure et inférieure de deux mitrailleuses de 27, 7 mm.
- La charge de la bombe B6N1 est conçue pour 800 kg. Cela comprend une torpille (1 pièce) et des bombes.
- Capacité passagers - trois personnes.
Guerre des îles Mariannes
En juin 1944, l'armée de l'air japonaise a utilisé le pont Tenzan dans la bataille près des îles Mariannes. Au total, 68 unités y ont participé. Le modèle B6N1 dans cette bataille a rempli les fonctions de bombardiers torpilleurs et de chefs de radar - ils étaient des artilleurs pour frapper des groupes spéciaux de l'aviation japonaise. Cette bataille du Japon et de ses avions a été perdue. Sur les 68 côtés, seulement huit sont revenus à la base.
Après la bataille des îles Mariannes, la direction de l'aviation japonaise a décidé d'utiliser ce modèle d'avion uniquement depuis la base côtière.
Confrontation de l'URSS
Les avions Tenzan dans les batailles d'Okinawa ont été utilisés comme bombardiers et machines kamikazes. Le B6N1 était équipé de radars spéciaux. Par conséquent, le commandement aérien japonais, ce modèle a été affecté au 93e Kokutai (groupe aérien), qui effectuait des patrouilles anti-sous-marines. Les Tenzans sont également entrés dans le 553rd Kokutai. Le groupe des forces aériennes japonaises Air Force comptait 13 véhicules qui ont participé à des batailles avec l'aviation de l'Union soviétique.
Malgré ses paramètres techniques positifs, les Tenzans japonais avaient un défaut qui consistait en un choix de moteur infructueux. Cela a ralenti le processus d'introduction du B6N1 dans la production de masse. En conséquence, les modèles sortis étaient considérablement en retard sur les avions ennemis.
Flotte d'avions japonais
En 1975, le personnel de l'armée de l'air japonaise était composé de 45 000 personnes. La flotte de combat comptait 500 unités. Parmi eux, 60 véhicules F-4EJ, 170 unités F10-4J et 250 F-86F appartenaient aux combattants. Pour la reconnaissance, les modèles RF-4E et RF-86F (20 unités) ont été utilisés. Dans l'armée de l'air japonaise, 35 avions et 20 hélicoptères de 150 lance-missiles Hajk-J ont été fournis pour le transport de marchandises et de blessés. Dans les écoles de pilotage, il y avait 350 avions. Pour le déploiement, le commandement de l'aviation japonaise avait 15 bases aériennes et aérodromes.
En 2012, les effectifs sont passés de 45 000 à 43 700. La flotte d'avions a augmenté de manière significative (de 200 unités).
L'armée de l'air japonaise comprend aujourd'hui 700 unités, dont:
- 260 - combattants tactiques et polyvalents;
- 200 - avions d'attaque et modèles d'entraînement;
- 17 - avions AWACS;
- 7 - modèles réalisant l'intelligence électronique;
- 4 - ravitailleurs stratégiques;
- 44 - véhicules de transport militaire.
