La construction du canal au Nicaragua est une sorte d'alternative à la voie navigable du Panama, qui relie l'Atlantique et l'océan Pacifique. Pour la première fois, l'idée de combiner deux énormes réservoirs est apparue au XVIe siècle, et sa mise en œuvre effective n'a commencé qu'au siècle dernier dans la région de l'isthme de Panama. Pour la construction, le terrain le plus étroit a été sélectionné, sur lequel le passage d'eau a été construit. Pendant la construction, un système sophistiqué d'écluses a été utilisé, qui a réussi à élever d'énormes navires à une hauteur de 26 mètres au-dessus du niveau de la mer. La construction du canal au Nicaragua n'a officiellement commencé qu'en décembre 2014, et la période de mise en œuvre du projet est provisoirement estimée à une décennie.
Canal nicaraguayen dans l'histoire
Les conversations qui ont marqué le début du plus grand projet de construction au monde étaient initialement axées sur l'aménagement de la voie navigable au Nicaragua. L'idée a été entravée par le fait que la largeur de l'isthme de Panama est 4 fois inférieure à la section nord de San Juan del Norte, où il était auparavant prévu de transférer le navire d'un énorme réservoir à un autre. L'attractivité du projet était que sur le site du Nicaragua il n'y a absolument pas de montagnes et d'énormes rochers de granit. Le fleuve Saint-Juan, qui abritait auparavant des failles, a été entièrement reconstruit par les Américains dans le passé et n'est plus un obstacle à la construction; au contraire, il l'accompagne.
Attrait économique de la Manche
Le canal interocéanique au Nicaragua a suscité l'intérêt au 19e siècle, lorsque sa structure technique a été décrite en détail par Louis Napoléon lui-même. L'idée a été reprise par les Américains, puis repoussée par les Français, qui avaient autorité grâce au canal de Suez. Le projet français a échoué. Ici, nous allons mettre en retrait et prêter attention au fait que deux routes de canal ont été envisagées dans le passé, et à la fin, en 1914, la route de la mer de Panama est apparue. Son analogie, le canal nicaraguayen, n'a commencé à être construite qu'à la fin de 2014. L'attractivité économique de ce dernier est que son frère est en plein essor.
Le chiffre d'affaires augmente systématiquement. Le projet vise à économiser. La construction du canal au Nicaragua réduira la distance entre de nombreux centres économiques, en particulier entre New York et San Francisco, le trajet sera réduit de 800 kilomètres. En 2006, Enrique Bolaños, président du Nicaragua à l'époque, a annoncé lors d'un sommet d'État que son pays était prêt à développer pleinement le projet.
Le train a bougé
Le Grand Canal du Nicaragua pendant de nombreuses années n'est resté rien d'autre que de simples conversations. Ce n'est qu'en 2012 que le gouvernement a commencé à prendre des mesures concrètes dans ce sens. En juillet 2012, un contrat a été signé pour développer des études de faisabilité technique et économique pour la construction au prix de 720 milliers de dollars. Déjà en septembre 2012, un mémorandum a été signé à Hong Kong, indiquant la faisabilité de la construction et déterminant les conséquences économiques, environnementales et technologiques. Le projet devait être financé par des investisseurs du monde entier. À l'heure actuelle, la Chine reste le principal sponsor de l'idée. Le canal du Nicaragua est devenu la base de la création d'un grand nombre d'emplois non seulement pour les résidents de l'État, mais aussi pour la population d'autres pays d'Amérique centrale.
Qu'est-ce qui a motivé la mise en œuvre du projet il y a de nombreuses années?
L'activation de la construction du projet pluriannuel est due à la croissance mondiale des systèmes de commerce maritime. Si vous n'élargissez pas le réseau de raccordement à l'eau, après 15 ans, il y aura des problèmes de transport par le canal de Panama. Les experts prévoient que d'ici 2030, le trafic de fret maritime augmentera d'au moins 240%. En juin 2013, un projet de loi a été adopté au Nicaragua, selon lequel la concession est accordée au groupe HKND. Elle sera engagée dans la mise en œuvre de l'idée au cours de la prochaine décennie. Du moment du transfert du droit de mise en œuvre du projet jusqu'à fin 2014, les problèmes financiers ont été résolus.
Difficultés rencontrées
La construction du canal au Nicaragua a commencé après avoir résolu un grand nombre de problèmes et surmonté de nombreux obstacles. Tout au long de l'histoire du développement du projet, des guerres de relations publiques actives ont été menées contre lui par l'Amérique. Il est difficile de dire sans équivoque ce qui a causé ce comportement et l'indignation d'un grand État, mais un certain nombre de points méritent d'être notés. Des rumeurs circulaient constamment sur le propriétaire de la société concessionnaire. Wang Jing a été accusé de son incompétence. Diffusion active d'informations selon lesquelles la construction du canal au Nicaragua n'apporterait aucun avantage économique. Les faits d'une diminution du volume du fret maritime étaient clairement présentés. Même les organisations environnementales bien connues ont pris part à la guerre des RP. Aucune des provocations de l'époque n'a réussi et le projet a officiellement démarré le 22 décembre 2014.
Intérêts du monde
La construction d'un nouveau canal au Nicaragua est largement financée par la Chine, car l'installation revêt une importance stratégique pour l'État. Cela est dû à la nécessité de livraisons à grande échelle de pétrole et d'autres produits depuis le territoire de l'Amérique du Sud. Pour l'économie chinoise, le lancement de la chaîne sera une véritable percée. Pour de nombreux pays, le projet ouvrira de grandes perspectives de développement. Le président du pays a déclaré à plusieurs reprises que le nouveau projet de canal au Nicaragua accompagnera une augmentation du PIB par habitant jusqu'à ce que l'État devienne l'un des plus riches du monde. Quant à la Russie, son gouvernement envisage le projet comme une voie alternative de l'océan Pacifique à l'Atlantique, mais pas plus.
Le rôle de la Russie dans la construction du canal
À première vue, la Russie n'est pas très intéressée par la chaîne elle-même. Comme mentionné ci-dessus, pour le pays, ce n'est rien d'autre qu'une alternative. D'autre part, le soutien de l'État à la construction jouera un rôle important dans la sphère politique. En participant à la mise en œuvre de l'idée, la Russie confirmera son engagement en faveur d'un monde multipolaire fermé à la monopolisation et aux doubles standards. En novembre 2013, le gouvernement a officiellement invité la Russie à participer et à investir des actifs afin de construire un canal au Nicaragua. Il est problématique de déterminer la participation de la Russie au projet aujourd'hui en raison du manque d'informations, mais en 2013, les représentants du gouvernement ont rapidement accepté la proposition et annoncé qu'ils pourraient prendre en charge la fourniture d'équipements, de structures et de matériaux de construction spécialisés.
La construction du canal interocéanique au Nicaragua comme moyen pour la Chine et la Russie de s'opposer aux États-Unis: un développement alternatif
Les experts envisagent une version très intéressante de la véritable raison de la construction du canal. Voilé, mais toujours évident, le fait que c'était l'Amérique qui contrôlait le canal de Panama, et le Panama lui-même agissait comme son protectorat. Le chemin entre les deux plus grands océans est considéré par un certain pourcentage d'experts comme l'unification de la Russie et de la Chine dans le contexte du prochain affrontement avec les États-Unis dans le cadre des derniers événements économiques mondiaux. Il convient de noter que la Chine a obtenu une concession non seulement pour la construction du canal, mais aussi pour son utilisation au cours des cent prochaines années. Aujourd'hui, les entreprises de l'industrie russe ne sont pas officiellement impliquées dans la construction, mais cette tendance reste en développement. Il est difficile de juger de la réalité d'un tel motif de participation des pays à la construction. Le seul avantage économique évident du projet pour un large éventail d'États du monde.
L'engagement de la Russie
De nombreux économistes expliquent l'engagement de la Russie non seulement pour le coût élevé du projet (40 milliards de dollars, qui sont les oreilles de la construction du canal de Panama). L'essence du partenariat est que c'est le Nicaragua qui a soutenu le pays et a été inclus dans la liste des 11 États qui ont voté pour la position de la Russie à l'ONU concernant les questions de la tenue d'un référendum en Crimée. À cette époque, l'Assemblée générale des Nations Unies a adopté une résolution selon laquelle un référendum sur le territoire de la Crimée était déclaré illégal. À la suite du vote, seulement 11 pays ont soutenu la réunion, 100 ont voté contre le référendum et 58 se sont abstenus. Cela a jeté les bases d'une coopération étroite entre 11 États opposés à la majorité: Bélarus et Arménie, Syrie et Cuba, Corée du Nord et Soudan, Zimbabwe et Bolivie, Venezuela et Nicaragua.
Quels privilèges la Russie a-t-elle retirés du partenariat?
Après le début de la construction le 22 décembre, la Russie a reçu l'autorisation de déployer ses navires de guerre dans les eaux territoriales de l'État avec la construction de toutes les installations stratégiques afin de pouvoir observer comment le canal est en cours de construction au Nicaragua. La participation de la Russie à la construction du siècle est estimée de manière ambiguë. Il existe des versions selon lesquelles la Chine parraine entièrement la construction d'un nouveau canal au Nicaragua. Le pays fournit ses territoires, et la Russie a exclusivement la fonction de défense de l'objet. Il est clairement impossible de juger dans cette situation, car il y a un manque presque complet d'informations, et les experts en économie et en politique ne peuvent fournir au public que leurs versions fictives de ce qui se passe.
