Le 23 octobre, un nouveau pont de 55 kilomètres a été inauguré solennellement en Chine, reliant trois villes à la fois - Hong Kong, Macao et Zhuhai. Sa construction a duré 9 ans et le budget total du projet s'est élevé à 20 milliards de dollars.
Invités d'honneur à la cérémonie
L'invité principal de la cérémonie était le président Xi Jinping. L'événement s'est déroulé sur le territoire du terminal de contrôle douanier, construit sur une île artificielle près de Zhuhai.
En plus de Xi Jinping, les vice-premiers ministres de la RPC, les chefs des administrations de Macao et de Hong Kong, ainsi que d'autres hauts responsables étaient présents. Il s'est avéré que le pont aurait dû être complètement prêt il y a deux ans, mais en raison de retards de construction, il n'a été possible de l'ouvrir qu'aujourd'hui.
Importance du projet
Le pont est devenu un élément clé du plan de la Chine pour relier les grandes villes de cette région du pays. Il a permis de rapprocher 11 villes, dont Macao et Hong Kong, avec une population totale d'environ 68 millions d'habitants. Grâce au pont, le temps de trajet entre ces villes sera réduit de trois heures à 30 minutes.
Prochain record de construction en Chine
Compte tenu de la longueur totale de la structure, les médias chinois ont immédiatement qualifié le nouveau projet de "plus grand pont du monde". En effet, malgré le fait que la longueur de la section de surface principale du pont soit légèrement inférieure à 30 kilomètres, avec tous les tunnels, jonctions et branches latérales, la longueur de l'objet est de 55 km.
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L'un des principaux points forts du pont a été le tunnel automobile de 7 kilomètres, qui a été construit sous l'eau afin de ne pas gêner la navigation intense sur la rivière des Perles. Pour le construire, les travailleurs ont dû créer deux îles artificielles.
En fait, le pont Hong Kong-Macao-Zhuhai est loin d'être le plus grand du monde. Il est plus de 100 kilomètres plus court que le pont Danyang-Kunshan, qui, soit dit en passant, est également construit en Chine.
Le summum de l'art architectural
Le pont est construit de telle manière qu'il peut facilement résister aux tremblements de terre avec une force allant jusqu'à 8 points, aux impacts de cargos lourds et même aux super typhons. En septembre, il avait déjà réussi un test de résistance et résisté au typhon Manghut le plus puissant de Chine au cours des dernières décennies.
400 000 tonnes d'acier ont été dépensées pour la construction - plus de 4 fois plus que le Golden Gate Bridge à San Francisco. En outre, deux îles artificielles ont été créées dans des eaux relativement peu profondes, chacune couvrant une superficie d'environ 100 000 mètres carrés. Entre les îles, le pont passe dans un tunnel sous-marin d'une longueur de près de 7 kilomètres.
Cependant, pendant la construction, il y a eu des incidents imprévus. Sept ouvriers sont morts sur un chantier de construction, 300 autres ont été blessés de gravité variable. Au cours de la procédure judiciaire, il a été constaté qu'en raison d'un manque de main-d'œuvre, les constructeurs travaillaient au-delà de la norme. À cet égard, au début de cette année, par décision de justice, plusieurs sous-traitants ont été condamnés à des amendes importantes.
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La réaction des écologistes
Malheureusement, la création d'un gigantesque miracle architectural et infrastructurel n'a pas été sans débat et critique.
Il s'est avéré que le Pearl River Delta abrite de nombreux animaux aquatiques, y compris le dauphin blanc en voie de disparition. Ils ont déjà souffert d'une remise en état intensive des terres à Hong Kong et dans d'autres villes situées à proximité immédiate du fleuve, et la construction et l'exploitation du pont peuvent être littéralement fatales pour eux.
En réponse aux préoccupations environnementales liées au nouveau pont, le gouvernement de Hong Kong a créé des parcs marins supplémentaires pour protéger les dauphins et d'autres espèces aquatiques. Mais certains experts affirment qu'il est peu probable que cela compense les dommages déjà causés par la construction à grande échelle.
