La principale direction dans le développement de la route maritime du Nord est d'assurer l'exportation de matières premières minérales, et le pays a besoin d'un nouveau brise-glace pour remplir cette tâche. Mise en œuvre de projets d'investissement dans le domaine de l'extraction des ressources minérales (onze d'entre eux sont associés au pétrole et au gaz, et quatre autres sont associés à l'extraction de charbon et de minerai, parmi lesquels sont actuels et prometteurs - Norilsk, Dudinka, Novy Port, Dikson, Yamal LNG et autres) nécessite un transit continu. Et donc, à l'avenir, et dans un avenir proche, il y aura une augmentation du flux de marchandises de la route maritime du Nord, où les brise-glaces linéaires fonctionnent actuellement, dont quatre atomiques et quatre diesel-électriques. Ils ne sont donc clairement pas suffisants et devraient bientôt apparaître comme le brise-glace le plus moderne.
Ameublement et tâches
Dans les eaux de la route maritime du Nord, huit navires seraient censés opérer: le Vaigach à propulsion nucléaire, Taimyr, Yamal et 50 ans de victoire, ainsi que les moteurs diesel Kapitan Dranitsyn, Kapitan Khlebnikov, Krasin et l'amiral Makarov. L'infrastructure portuaire dans son développement est entièrement axée sur le développement des gisements de pétrole et de gaz, et l'apparition de nouveaux navires modernes, qui est le futur leader du brise-glace, est également entièrement associée à l'exploitation minière. Un tel navire avec un port en lourd de plus de cent mille tonnes et une largeur de plus de cinquante mètres effectuera toute l'année des caravanes de transport sur toute la route maritime. La vitesse promise par le brise-glace de pointe devrait être rentable - une quinzaine de nœuds dans la glace la plus épaisse.
La conception de l'esquisse a été réalisée par le centre scientifique d'État Krylovsky et le bureau central de conception Iceberg. Dès le début, le dernier brise-glace nucléaire leader a été développé (projet LK-110Ya). Il est en mesure d'assurer la navigation toute l'année et d'escorter toutes les expéditions dans l'Arctique. Le navire était censé être énorme - plus de deux cents mètres de long et environ quarante de large. Sa puissance sur les puits, à en juger par le nom du projet, était prévue d'environ 110 MW (décodage du nom: LK - brise-glace, 110 - puissance, I - centrale nucléaire). Littéralement tout au long de la route maritime du Nord, des brise-glaces sont nécessaires pour surmonter la glace d'une épaisseur de trois mètres et demi. Mais il y avait un autre projet à venir - le LK-120MW, l'espoir de notre flotte arctique, et nous en discuterons ci-dessous.
Plans
Dans la partie ouest de l'Arctique, la glace n'est pas si épaisse - jusqu'à trois mètres, et les brise-glaces peuvent donc fournir une navigation à tout moment de l'année, même s'ils ont une capacité allant jusqu'à soixante mégawatts. À l'est, tout est différent, la situation des glaces est complètement différente. Par conséquent, pour soutenir la navigation toute l'année le long de la route maritime du Nord, il est prévu de prolonger la durée de vie des navires à propulsion nucléaire existants (auparavant prévus, cent mille heures, maintenant cent cinquante). A l'heure actuelle, construire et mettre en service une nouvelle génération de machines nucléaires universelles à deux tirages, plus un leader brise-glace (projet LK-110Ya). De tels plans existaient jusqu'en 2008, date à laquelle de nouveaux brise-glaces devaient être mis en service.
En conséquence, le brise-glace à propulsion nucléaire Sibir a été modernisé et le légendaire Arctique, né en 1972, qui a complètement épuisé ses ressources, a été remplacé en juin 2016 par un nouvel Arctique, capable de remplacer deux brise-glaces - à la fois pour la glace océanique de trois mètres et pour le travail dans lits de rivière. Cependant, le lancement ne signifiait pas l'achèvement de tous les travaux. Enfin, ce brise-glace sera mis en service en décembre 2017, si tout se passe comme prévu. C'est un très bon navire et très nécessaire, mais il n'est pas le même chef. La particularité est que le brise-glace leader nucléaire est capable d'augmenter la pénétration de la glace à trois mètres et demi. De plus, il a une vitesse hivernale accrue, et donc une escorte de navire sera fournie sans violer le délai de livraison. Ni la saison, ni les conditions météorologiques n'exciteront les brise-glaces LK-110Ya (le «leader» est le code du projet dans ce cas). Le développement a été réalisé par l'Iceberg Central Design Bureau et Afrikantov Design Bureau (pour une installation nucléaire).
Comment se passe le travail
En 2015, le monde a vu ce qu'était un brise-glace à propulsion nucléaire, bien que seul le projet soit prêt. En décembre de la même année, le cinquième Forum international a eu lieu, consacré au présent et à l'avenir de l'Arctique, et le Centre scientifique Krylov a montré sur son stand un modèle du futur navire prometteur. Il était le chef de projet brise-glace 10510. Sa capacité est prévue à cent vingt mégawatts, et il sera construit dans huit ou neuf ans. Vous ne pouvez pas vous précipiter, vous avez besoin d’une infrastructure et d’une flotte de fret appropriée. En 2015, un avant-projet a été achevé et en 2016, un avant-projet technique a été développé. La documentation de conception est en cours de préparation. Grâce à ce travail, le nouveau chef de brise-glace peut être répété dans une variété de configurations.
Puis à Kubink il y a eu un forum international "Army 2016", où ce modèle a été présenté une fois de plus, mais déjà différent de l'original. Le projet de conception a changé d'aspect de manière assez significative. Le brise-glace nucléaire du projet Leader est développé par plusieurs entreprises. Tout d'abord, l'Iceberg Central Design Bureau est le développeur principal, et le Krylovsky State Research Center coordonnera nécessairement avec lui chacune de ses conceptions. Dans ce cas, l'extérieur a considérablement changé. En 2017, la mise en œuvre pratique du développement a commencé.
Quelques caractéristiques
La conception qu'aura le leader du brise-glace atomique (projet 10510) est unique, il sera en mesure d'assurer le passage à travers la glace même des vraquiers et des pétroliers de grande capacité, ceux qui ne peuvent pas être utilisés par la route maritime du Nord maintenant. Dans un nouveau mot, l'histoire de la construction navale inclura le fait que le navire n'aura pas une seule nervure transversale identique dans le squelette (cadre), ce qui devrait fournir une perméabilité exceptionnelle dans la glace, ce qui n'est abordable pour aucun brise-glace de cette classe. Les concepteurs ont calculé et trouvé de nouvelles solutions techniques, grâce auxquelles le brise-glace leader, dont la photo de mise en page est placée au tout début et à la fin de notre examen, peut facilement surmonter non pas même trois et demi, mais les quatre mètres d'épaisseur de glace et même les cinq, posant pour les navires canalisent plus de cinquante mètres.
Et sur la glace «mince» (deux mètres!), Il passera sans réduire la vitesse de quatorze nœuds. Et la capacité prévue il y a dix ans semble déjà insuffisante. Cent vingt mégawatts devraient avoir au moins le premier leader des brise-glaces, les concepteurs de 110 MW considèrent déjà cela comme une puissance tout à fait ordinaire pour un tel colosse. Après tout, un brise-glace ordinaire de la série LK-60 se déplace le long de la glace de deux mètres à une vitesse de seulement deux nœuds, et il peut casser une piste ne dépassant pas trente-six mètres. Les hélices du nouveau navire seront en graphène et elles n'ont pas d'analogues dans le monde. Ce sont des produits uniques qui sont invulnérables à la glace, changeant de forme en fonction de la vitesse du brise-glace, ce qui signifie que le navire ne perdra pas de vitesse, mais gagnera en maniabilité. À l'automne 2017, les études - numériques, expérimentales et complexes - seront déjà terminées et les tests réussis. L’autonomie du navire est prévue pour huit mois (la durée de la navigation sans escale au port), et la durée de vie est de quarante ans. Le leader du brise-glace (projet 10510) devait être mis en service en 2024.
Les chiffres
En plus du navire de déglaçage en plomb, ceux qui ont été discutés au début de l'article continuent d'être développés - il s'agit de la capacité de 110 MW du brise-glace nucléaire. Leur déplacement est de 55 600 tonnes, la longueur est au maximum de 206 et la largeur peut atteindre 40 mètres, la hauteur latérale est de 20 mètres, le tirant d'eau est de 13 et le travail minimum est de 11 mètres. Ils seront équipés de trois hélices. Ils peuvent traverser de l'eau propre à une vitesse de 24 nœuds et briser la glace jusqu'à 3, 5 mètres d'épaisseur. Un tel brise-glace aura besoin d'un équipage de 127 personnes.
Et à titre de comparaison: les caractéristiques du leader leader des brise-glaces (projet 105110). Le déplacement est beaucoup plus élevé - 71380 tonnes, longueur 209 mètres, largeur 47, 7. Le tirant d'eau de ce navire est le même - 13 mètres. Mais l'installation du réacteur est beaucoup plus puissante. Il y aura deux réacteurs ici - RITM-400, tous deux d'une capacité thermique de 350 MW. Et la capacité du navire, comme mentionné ci-dessus, est de 120 MW. Le brise-glace n'est pas limité dans sa portée, l'autonomie des provisions est de huit mois. Les chiffres qui corrèlent la vitesse du navire et la passabilité de la glace sont intéressants: avec une épaisseur de 4, 3 mètres - 2 nœuds, et avec une épaisseur de 2 mètres - 15 nœuds. La largeur du canal que le brise-glace pose est de 51 mètres.
Tout en haut
En ce qui concerne la création de ces brise-glaces, une résolution a déjà été adoptée par le gouvernement russe, où plusieurs organisations ont été affectées à des questions de financement - le ministère de l'Industrie et du Commerce de la Russie, le ministère des Transports de la Russie, le ministère des Finances et la société d'État Rosatom. La construction en série commencera après 2020. Et la conception préliminaire pour aujourd'hui est prête, et la construction de brise-glaces de 110 MW a commencé. Et le leader du brise-glace sera deux fois plus puissant que les soixante-mégawatts actuellement en construction, comme l'a déclaré Dmitry Rogozin en mai 2015. Les étapes de développement seront franchies dans l'ordre prévu: il s'agit d'une proposition technique, puis d'un avant-projet, puis d'un projet technique et enfin d'un travail.
Et deux ans plus tard, fin juin 2017, le Salon naval international a ouvert ses portes à Saint-Pétersbourg, où Alexei Rakhmanov, président de la société de construction navale, a beaucoup parlé des perspectives que la construction du brise-glace pour le projet 10510 Leader apportera. Il a également noté que le Ministère de l'industrie ne finance le projet que pour les premiers travaux, car les aspects technologiques n'ont pas encore été suffisamment élaborés. C'est pourquoi la formation d'un plan financier pour sa construction n'a pas encore commencé. Les délais de mise en service du brise-glace avaient été précédemment reportés d'un an. À l'origine, cela devait être fait en 2023, et maintenant on l'appelle le 2025th.
Comment est-ce arrivé?
Le type de brise-glace le plus prometteur pour l'avenir prévisible est considéré par tous les experts comme le brise-glace atomique russe du projet 10510 Leader, y compris LK-110Ya et LK-120Ya). La tâche principale d'un tel navire est d'assurer une navigation toute l'année sur toute la longueur de la route maritime du Nord et de mener des expéditions dans l'Arctique. De nombreux médias ont noté que Rosatomflot avait promis de construire un tel navire d'ici à 2023 à Severodvinsk ou à Saint-Pétersbourg, et le programme de développement social et économique de la zone arctique de la Russie fournira des fonds pour cela, en outre, il le financera dans la période allant jusqu'en 2020, et à l'avenir.
Cependant, en avril 2017, le ministère du Développement économique est intervenu avec une proposition de correction en profondeur de ce programme, excluant du financement de quatre-vingt milliards de roubles qui devaient être investis dans la construction du navire. Peut-être cette décision est-elle compréhensible: non seulement l'État devrait participer à un si grand projet. Le pays a beaucoup de capitaux privés, ce qui est très rentable pour créer un brise-glace qui ouvre la navigation toute l'année le long de la route maritime du Nord.
Salon naval
Grâce au Salon international de la défense maritime et malgré les sanctions anti-russes, de nombreuses délégations étrangères ont été extrêmement attentives au projet du nouveau brise-glace. Il y avait les commandants des forces navales de différents pays, les ministres de la marine et un grand nombre d'industriels étrangers, principalement européens. Ils étaient très intéressés par les plans associés à notre marine et, en principe, cet intérêt ne s'est jamais évanoui.
Le thème de l'Arctique est généralement spécial. Tous les projets présentés de brise-glaces russes ont été minutieusement étudiés par des invités étrangers, mais ils ont montré leur intérêt pour le brise-glace Leader de moitié avec étonnement. Les assez gros brise-glaces à propulsion nucléaire Sibir, Ural et Arctic seront mis en service de 2019 à 2021, et ils ont tous la moitié de la puissance de 60 MW. Et celui-ci est le leader, lui avec ses cent vingt mégawatts sera capable de déchirer la glace avec pratiquement aucune limite - au moins cinq mètres d'épaisseur.
Opinions d'experts
Les besoins en navires de déglaçage sont en augmentation, et la gestion des flottes - nucléaires et non nucléaires - est donc devenue nécessaire de se consolider, tel est l'avis des experts russes. Notre pays, bien sûr, dispose de certaines ressources pour construire la flotte de brise-glaces la plus solide, et il sera certainement en pleine demande dans l'Arctique, car le trafic de marchandises y est en constante augmentation. Cependant, la construction de navires dans l'Arctique ne devrait pas être engagée uniquement aux frais de l'État. Selon les experts, il est nécessaire de développer ce domaine et d'attirer des investissements privés dans la construction de nouveaux brise-glaces.
Le volume de trafic sur la NSR (Northern Sea Route) pour 2016 s'élevait à environ sept millions et demi de tonnes, et avec l'avènement d'un brise-glace qui assure une navigation toute l'année, il passera à quatre-vingts millions. D'ici 2024, les expéditions devraient dépasser les quarante millions de tonnes. Le principal flux de marchandises est le pétrole, le gaz liquéfié, les métaux et le charbon. Les sociétés minières et de transformation s'intéressent principalement à l'apparition d'un brise-glace de cette classe. Cela leur promet des profits fabuleux, alors laissez-les investir.
