Le pont des chaînes à Budapest est l'un des plus anciens ponts sur le Danube. L'idée de créer un pont de pierre sur le Danube est venue du comte Secheni, que les Hongrois appelaient le plus grand Hongrois (il fut l'inspirateur de nombreux changements importants en Hongrie au XIXe siècle). Pour cette raison, le nom officiel du pont des chaînes est Secheni Lunchid, abrégé en «Lunchid» (en accord avec une salutation en hongrois).
Il a été construit entre 1840 et 1849 comme premier pont permanent en Hongrie. Malgré le fait qu'il a été conçu par un Anglais et que l'Ecossais était en charge de la construction, le pont, conçu par un Anglais sous la direction d'un Écossais, est considéré comme un symbole national hongrois. Depuis 1987, il fait partie du site du patrimoine mondial de l'UNESCO.
L'histoire
Au moment de la construction en 1849, le pont des chaînes (Lanchid) était la première structure permanente de ce type entre les villes alors séparées de Buda et Pest. La présence d'un pont entre les deux villes côtières a facilité leur unification en une seule ville, Budapest. Plus précisément, non seulement Buda et Pesch ont été unis en 1873, mais aussi Old Buda au nord de Buda, l'ancienne ville romaine d'Aquincum (plus tard Obuda).
Ce qui était avant
Avant la construction du pont des chaînes, le ponton connectait Buda et Pest. Il était en bois et devait être reconstruit de temps en temps. En 1767, selon les données historiques, le pont était situé sur 42 bateaux pontons, et le franchissement du pont était taxé. Chaque année, lorsque l'hiver arrivait et que la rivière était couverte de glace, le pont ponton devait être démonté. Au 19e siècle, une telle solution au problème des passages à niveau n'était plus acceptable pour les villes en développement.
La description
La longueur de la structure métallique du pont des chaînes à Budapest est d'environ 380 mètres et sa largeur est de 14, 5 mètres.
Cette structure est une version plus grande du pont suspendu de Marlow (Royaume-Uni), qui a également été conçue par William Tierney Clack, l'un des tout premiers concepteurs de ponts suspendus.
Mais comment se fait-il qu'un des symboles nationaux de la Hongrie ait été conçu par un Anglais? Les ingénieurs hongrois du milieu du XIXe siècle n'avaient pas d'expérience dans la construction de grands ponts. Beaucoup d'entre eux étaient également sceptiques quant à la possibilité de construire un pont aussi large sans s'effondrer dans la rivière. Les inondations sur le Danube n'étaient pas rares, et les structures de ponts ordinaires - avec de nombreuses ouvertures, comme on peut le voir depuis l'Antiquité et le Moyen Âge, n'étaient vraiment pas assez fortes pour contenir la force des inondations fluviales. Au final, les souvenirs du Grand Déluge de 1838 à Buda et Pest étaient encore frais.
Comité hongrois des ponts et lois
Le comte Secheni a initié la création du comité du pont hongrois dans les années 1830; il a été créé en 1832 et comprenait un département politique, financier et technique. Le comte Istvan Secheni a fait plusieurs voyages d'étude en Angleterre et a vu des ponts suspendus modernes. Telford, l'un des principaux ingénieurs du milieu du XIXe siècle en Angleterre, a suggéré d'utiliser un pont suspendu pour relier Buda et Pest à une protection contre les inondations. Une telle conception réduirait le nombre de piliers dans la rivière et rendrait le pont plus résistant à la formation de glace sur les supports, les inondations, etc.
En 1836, le parlement hongrois a adopté une nouvelle loi sur la construction d'un pont permanent pour relier Buda et Pest (loi XXVI). Le comte Szecheny a fait appel à de nombreux nobles hongrois et citoyens de Buda et Pest avec une demande pour soutenir la construction du pont au mieux de ses connaissances, de son expérience ou de ses ressources financières. En 1837, il demande à George Cena de s'occuper des aspects financiers de la construction d'un nouveau pont. Il a répondu en accord.
Les maisons de banque financent la construction
Le baron Georg Sina, alias Georgios Sinas ou Georg Simon von Sina, un noble viennois, un vrai marchand et banquier, a fourni l'essentiel de l'argent nécessaire à la construction du pont. Il était le fondateur de la société combinée Chain Bridge (Lanchid Inc), ou le Chain Bridge, et a réussi à organiser le financement de la construction du pont, à laquelle ont assisté Salomon Rothschield de Vienne et Wodianer Bank House à Pest. Il a lui-même fourni la majeure partie de l'argent. Les armoiries de la famille Sina sont au pied du pont. Inutile de dire que le baron était intéressé à devenir propriétaire du terrain et à faire d'autres investissements financiers dans la zone du pont Secheni à Budapest.
Sécurité de la construction
En Hongrie, plusieurs projets pour le nouveau pont sur le Danube ont été créés, mais le Comité n'a pas pu décider lequel devait être définitif. Finalement, le baron Sina a invité deux ingénieurs de ponts anglais à Pest pour étudier les conditions locales et faire des propositions de conception.
La difficulté de créer un pont fiable peut être expliquée non seulement pour la grande quantité de travail organisationnel, mais aussi pour les coûts. La construction du pont de Lunchid a finalement 13 fois coûté la construction du Musée national au cours de la même période.
Le projet gagnant du pont des chaînes à Budapest a finalement été adopté par le comité Lancid en 1838, et le contrat pour sa construction a été signé en 1840 par l'archiduc Joseph, le Palatin de Hongrie, et le baron Sina, chef de Chain Bridge Inc. Le contrat indiquait que la traversée du pont serait taxée pour financer les coûts de construction et d'entretien.
Début de la construction
Les travaux de construction ont commencé en 1840 sous la supervision de l'ingénieur écossais Adam Clark (d'où le nom de la place entre le tunnel et le pont des chaînes). Néanmoins, il a fallu près de 10 ans pour construire le premier pont permanent à Budapest: la cérémonie d'ouverture de la nouvelle structure à Budapest a eu lieu le 20 novembre 1849.
La construction ne s'est pas faite sans accident. En juillet 1848, le comte Secheni lui-même, ainsi que d'autres pontiers, fut emporté dans le Danube, lorsqu'une des chaînes pesant 794 tonnes tomba sur l'établi, brisant une structure en bois et renversant les travailleurs les plus proches. Un travailleur est décédé, les autres ont été emportés dans la rivière. Clark s'est habitué à de tels accidents en Angleterre (en particulier avec l'introduction de chaînes). Cependant, le comte Szechenyi, qui a vu la prospérité symbolique et le destin de la nation hongroise sur ce pont, a pris cela comme un mauvais présage.
1849: explose avant la découverte
En 1848 et 1849, la majeure partie du pays a été balayée par le plus grand soulèvement contre l'empire des Habsbourg: la Hongrie voulait se séparer de l'empire austro-hongrois. Par conséquent, la révolution et la bataille ont empêché l'achèvement de la construction du pont. De nombreux habitants ont marché sur une manifestation pour forcer les travailleurs anglais à rentrer chez eux et à faire le travail eux-mêmes. Un geste protecteur typique sans beaucoup d'attention aux compétences et à l'expérience. Heureusement, le comte Secheni a réussi à rassurer les manifestants.
En avril, le général Gentzi se préparait à affronter les forces hongroises et craignait que le pont des chaînes de Budapest ne soit détruit. La poudre à canon a été placée sur le général du pont, et un tir vers Pest depuis le château de Buda a frappé le nouveau pont. Mais Gentzi a revendiqué la responsabilité de saper partiellement le pont.
Une fois, par un beau matin de mai, alors que le château de Buda était déjà perdu au combat, le colonel autrichien Edelstadt a marché le long du pont, fumant son cigare bien-aimé, mais l'a déposé directement dans la boîte à poudre. Bien entendu, le colonel lui-même est décédé. Mais la majeure partie du pont est restée intacte, seule une petite pièce de 24 mètres de long a été endommagée.
Le général hongrois Gergei a ordonné la reconstruction du pont des chaînes. Adam Clark a repris le travail à la fin de mai 1849, et il a commencé à travailler en interdisant la circulation sur le pont (alors que de nombreux habitants avaient l'habitude de le traverser).
Lorsque la révolution hongroise échoua, plus tard (à l'été 1849), le général hongrois ordonna à Clark de faire sauter le premier pont permanent de Budapest. Cependant, l'ingénieur a réussi à convaincre le général que la structure peut être rendue inutilisable pendant plusieurs jours sans la détruire. Il a mis le pont sur les navires et les a déplacés de 2 milles.
Découverte
Curieusement, le pont des chaînes à Budapest, le plus grand projet national de réformateur hongrois des années 1830 et 1840, a été inauguré par le général autrichien le plus méprisé et détesté en novembre 1849. Julius Jacob von Gainau, appelé la «Hyène de Brescia» et la «Potence d'Arad» pour sa cruauté, était l'homme qui a exécuté les chefs de la révolution hongroise.
De plus, le comte Szechenyi, l'homme qui a largement contribué à ce pont, l'âme de la nation, n'a jamais pu marcher sur le pont des chaînes achevé. Il a souffert d'une dépression nerveuse et est tombé dans une grave dépression. En 1860, il se suicide.
Malgré le fait que le pont était déjà ouvert, il manquait quelque chose: les gardes. Personne ne se souciait du pont, donc en 1852 apparurent des lions. C'était aussi l'œuvre des Britanniques. Les statues de lion en pierre ressemblent à de plus petites copies des célèbres lions de Trafalgar Square. Mais en fait, les lions du Pont des Chaînes, réalisés par le sculpteur Janos Marshalko, ont été créés plusieurs années plus tôt.
La Seconde Guerre mondiale et l'après-guerre
Pendant le siège de Budapest, le pont a été détruit par les nazis. Non seulement le pont des chaînes a été détruit, mais aussi le château de Buda. Après plusieurs années de choc et de pauvreté causés par la guerre mondiale, l'historique Lunchid a finalement été restauré en 1949 et rouvert pour son 100e anniversaire.
À l'ère communiste, les emblèmes originaux de Kossuth ont été remplacés par des emblèmes communistes, mais en 1996, les versions historiques de Kossuth ont été restaurées.
Ces dernières années, Lanchid est devenu le lieu du festival d'été (Summer on the Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
