Par TsKAD, on entend le périphérique central de la région de Moscou (le schéma est présenté ci-dessous). Le Ring Road sera beaucoup plus étendu que le Ring Road existant. La décision de construire un anneau aussi large a été prise en tenant compte des perspectives de croissance de Moscou et de sa banlieue, augmentant l'intensité de la pollution atmosphérique dans la ville et la surcharge de transport.
Périphérique central du périphérique Central
La longueur totale de la nouvelle autoroute sera de 525 km. Selon le projet, la construction devait commencer en 2011, mais elle a été reportée à 2016. L'année 2022 devrait être l'année d'achèvement. Selon d'autres sources, la construction sera terminée beaucoup plus tôt - en 2018. Dans le même temps, tous les travaux nécessiteront environ 300 milliards de roubles. Dans le diagramme de la rocade centrale, illustré sur la figure, vous pouvez voir où il passera.
La conduite sur la nouvelle route ne sera possible que moyennant un supplément. La circulation sur la route voisine, le petit anneau de Moscou, restera libre.
Spécifications techniques
La piste sera composée de 8 voies (4 dans l'une et 4 dans l'autre sens). Une barrière de séparation sera installée au milieu. L'autoroute n'entrera pas dans les colonies. Des jonctions complexes seront créées aux jonctions avec d'autres autoroutes. Selon la décision des autorités de la région de Moscou, le développement des infrastructures routières ne prendra pas moins d'argent que la construction de l'autoroute elle-même. Ce montant sera d'environ 350 milliards de roubles.
Avantages et inconvénients du projet
La construction du périphérique central de la région de Moscou conformément au schéma permettra de détourner une partie importante du trafic de transit de la capitale. Cela entraînera une diminution de la charge de trafic de la capitale et une diminution de la pollution atmosphérique. On suppose que l'itinéraire améliorera la situation économique de la région. Le coût des marchandises transportées diminuera, la consommation de carburant des camions diminuant et le délai de livraison des marchandises vers les destinations sera réduit.
Les inconvénients seront l'introduction de tarifs pour compenser les coûts de construction. Selon les écologistes, une telle route pourrait aggraver l'environnement dans la région de Moscou. Il y a également des raisons de croire que pendant le processus de construction, il y aura une mauvaise utilisation des fonds, des dépenses supplémentaires du budget de l'État sont possibles.
En 2012, un peu plus de la moitié de la population s'est opposée à la construction d'une autoroute à péage.
La sécurité routière
Des centaines de milliers de personnes meurent chaque année d'accidents. La motorisation active dans notre pays a également causé un grand nombre de victimes de la route. De plus, de nombreux itinéraires sont mal équipés de systèmes de sécurité ou sont totalement absents. Par conséquent, à l'heure actuelle, toutes les autoroutes en construction et en reconstruction sont équipées de systèmes de sécurité routière. La rocade centrale de la région de Moscou ne fera pas exception. Le schéma de l'itinéraire implique l'équipement de systèmes de contrôle du trafic modernes. Le long de la route accueillera des zones de loisirs, des cafés en bordure de route. Cela donnera aux conducteurs la possibilité de se détendre et de gagner en force, ce qui réduira les risques d'accident. La piste sera également équipée de points de suivi météo et d'héliports.
Construction du périphérique central
Des fonds provenant de diverses sources seront alloués à la construction. Des fonds publics et des entreprises privées seront impliqués. L'État accordera des subventions et collectera également des fonds auprès du Fonds national de protection sociale. Au total, 5 phases de construction sont attendues.
Une fois les travaux terminés, un seul opérateur pour toute la route sera désigné. Il sera sélectionné sur une base compétitive.
Les travaux sur le projet de la rocade centrale de la région de Moscou (dont le schéma a déjà été approuvé) se sont poursuivis pendant 4 ans - de 2008 à 2011. Plus d'une centaine d'organisations et d'instituts spécialisés dans le travail de conception ont été impliqués dans le développement du projet. L'organisation dirigeante était la société Soyuzdorproekt, qui se présente actuellement sous la forme d'OJSC. Le périphérique central a commencé à être construit après la signature de la commande par Vladimir Poutine en avril 2012. Au cours du concours organisé en 2014, l'organisation LLC Stroygazconsulting a été choisie. Elle dirigera la construction et la révision des premiers tronçons de l'autoroute.
En 2018, il est prévu d'ouvrir la section construite pour un libre passage. Sa longueur totale sera de 49 km, dont environ la moitié passera dans la banlieue de Moscou.
