La seconde moitié du XXe siècle dans l'espace, a d'abord été marquée par une concurrence féroce puis par la coopération entre projets américains et soviétiques. En Russie, seul Armstrong est probablement connu avec ses mots pompeux sur le premier pas de l'homme sur la lune. Et peu se souviennent de Frank Bormann, le premier astronaute à avoir survolé un satellite de la Terre.
Petite enfance et éducation
Frank Frederick Bormann est né dans la petite ville de Gary, Indiana, et maintenant il y a une autoroute qui porte son nom. Il était le seul enfant de la famille allemande d'Edwin et Marjorie Bormann. Enfant, Frank attrapait souvent un rhume en raison du climat froid et humide. Par conséquent, le père a déménagé la famille dans l'état plus chaud de l'Arizona, la ville de Tucson, qu'il considère comme sa famille. À l'âge de 15 ans, Frank a appris à voler et a reçu une licence de vol. Il a obtenu son diplôme d'études secondaires en 1946. Bormann a obtenu un baccalauréat de la prestigieuse Académie militaire de West Point en 1950. Avec une partie du cours de fin d'études, il est allé servir dans l'armée de l'air. Après avoir effectué un stage de pilotage en août 1951, il est devenu pilote militaire.
Service de l'Air Force
Pendant trois ans, Frank a été pilote de chasse aux Philippines dans un escadron de chasseurs-bombardiers. En 1953, il a été transféré aux États-Unis, où il a continué à servir de pilote militaire dans diverses unités en Géorgie et en Arizona.
Tout en restant au service militaire, en 1957, Frank a obtenu une maîtrise au California Institute of Technology, spécialisée dans l'ingénierie aéronautique. La même année, il devient professeur adjoint à l'Académie militaire américaine de West Point, spécialisé dans le domaine de la thermodynamique et de la mécanique des fluides.
Il a continué à améliorer ses compétences de vol en 1960, à la base d'Edwards en Californie, Frank est diplômé de l'US Air Force School pour former des pilotes aux tests de vol expérimentaux. Un an plus tard, il a continué à améliorer sa carrière de pilote à l'École des pilotes de recherche en aérospatiale, devenant instructeur de pilotage en formation aéronautique avant d'obtenir son diplôme.
Parallèlement à la pratique du vol, Bormann a également travaillé comme ingénieur aéronautique, effectuant des travaux sur la modification de la centrale F-104, en tant qu'officier pour la mise en œuvre du projet. Dans les situations critiques, il a fait preuve de sang-froid et de vol. Dans l'un des vols d'essai, son moteur F-104 a cessé de fonctionner à une vitesse supersonique, après avoir ralenti, il a réussi à démarrer le moteur et à faire atterrir l'avion.
Préparation de l'espace
Frank a été enrôlé dans le deuxième groupe d'escadrons d'astronautes de la NASA en septembre 1962, le temps de vol total à cette époque était de 6 000 heures.
Il a suivi un cours de formation de pilote de vaisseau spatial. En tant qu'ingénieur aéronautique, Frank s'est spécialisé dans les lanceurs et est également devenu un bon spécialiste des systèmes de sauvetage d'urgence. Il a réussi à travailler avec le concepteur en chef du vaisseau spatial américain von Braun pour développer un système de défaillance d'urgence.
En 1963, Frank Borman a commencé à se préparer en tant que pilote, avec Alan Shepard, pour le premier vol sur le nouveau navire à deux places habité "Gemini". Cependant, à la fin de l'année, en raison de la maladie d'un partenaire, l'oreille moyenne de Shepard était enflammée et il a été suspendu de voler, et Frank a également transféré une équipe de secours.
Premier vol
Lors de son premier vol spatial, l'astronaute Frank Borman, avec James A. Lovell Jr., a volé le 4 décembre 1965, le commandant de l'engin spatial Gemini 7. La tâche principale était de développer des manœuvres d'amarrage avec le navire Gemini 6, qui a été mis en orbite terrestre basse un peu plus tard.
Les navires ont effectué des manœuvres, effectué un rapprochement jusqu'à une distance de 30 centimètres imitant l'amarrage. Après un vol commun, ils se séparèrent et inspectèrent la surface de leurs navires respectifs.
Une autre tâche consistait à découvrir les limites de l'endurance des personnes, car les médecins ne savaient pas combien une personne pouvait supporter en apesanteur. Malgré sa petite taille, Frank Borman a admis que ses muscles des jambes s'étaient presque complètement atrophiés. Ils ont établi un nouveau record de durée de vol, qui s'est élevé à un peu plus de 13, 5 jours.
Après sa réhabilitation, en 1966, il a été nommé à deux reprises dans les équipages des vols habités dans le cadre du programme Apollo, qui devrait être le premier à utiliser le nouveau porte-fusée Saturn. Cependant, en raison d'un incendie dans le cockpit du navire Apollo 1, en 1967, ces programmes ont été fermés.
Autour de la lune
Le prochain vol de Frank Borman sur le vaisseau spatial Apollo 8 était également expérimental, préparant le débarquement d'un astronaute sur la lune. La tâche principale était de tester les systèmes de contrôle du navire dans le vol translunaire, de développer la sortie vers l'orbite lunaire centrée et de revenir à la deuxième vitesse spatiale.
Le vol était très risqué, avant que les lancements de fusées Saturn-5 n'aient eu lieu que dans une version sans pilote, alors qu'ils ne se sont pas déroulés très bien. Afin de devancer le programme lunaire soviétique, la NASA a lancé un navire sur lequel, au lieu du module d'atterrissage, il y avait un modèle de maquette. Si le moteur principal tombait en panne, les astronautes ne pourraient pas retourner sur Terre, car le moteur du module sédimentaire aurait dû servir de moteur de secours à ce stade du vol.
En tant qu'envoyé spécial du président, Frank Borman s'est rendu dans de nombreux pays. Il a notamment visité Star City, où il a présenté au musée sa montre, qui était avec lui pendant le vol vers la lune. Frank Borman s'est envolé pour l'URSS avec sa femme et ses deux fils, qui aimaient beaucoup le pays et les gens.
