En 1954, l'usine de Kurgan, dont la production principale était destinée à la production de grues lourdes, subit une réorganisation. Maintenant, sa tâche était de développer une nouvelle industrie en génie mécanique. À savoir, la direction de l'usine a été chargée de développer et d'établir une production en série de tracteurs d'artillerie de la classe moyenne sur chenilles. À cet égard, KZTK est renommée KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
Les premiers tracteurs d'artillerie moyenne
Étant donné que le peuple Kurgan n'avait pas encore d'expérience dans la production de telles machines, les spécialistes du bureau d'études de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk (ChTZ) ont été impliqués dans le développement du premier tracteur, qui, en substance, a développé la machine. Le projet était dirigé par I. S. Kavyarov, qui travaillait auparavant en tant que concepteur en chef adjoint de ChTZ, et depuis 1954, il a été nommé concepteur en chef de KMZ.
Les premiers centraux téléphoniques automatiques assemblés à l'aide de tracteurs ont quitté l'atelier de production quelques mois seulement après le début des travaux sur le projet. La voiture s'est avérée être un grand succès et, sur sa base, l'usine a produit plusieurs modifications du convoyeur, tant militaire que civil.
La prochaine voiture a été entièrement produite par KB KMZ, il s'agissait d'un tracteur d'artillerie ATS-59 (le code d'usine est «650»).
Description du nouveau tracteur d'artillerie
Le développement du tracteur a commencé en 1956. La voiture était principalement destinée au remorquage de systèmes d'artillerie et de remorques, ainsi qu'au transport de munitions, de matériel de camping et d'équipage de combat servant le canon remorqué à l'arrière.
Devant l'ATC-59, juste au-dessus de l'unité de friction principale et de la boîte de vitesses, il y avait une cabine soudée en métal pour deux personnes (conducteur et voiture senior).
La cabine du tracteur était très exiguë, même pour deux personnes, avec de petites portes avant inconfortables. Un grand carter a été disposé au centre de la cabine, donnant accès aux unités de transmission et à l'embrayage principal.
Dans la boîte de vitesses du véhicule tout-terrain ATC-59, les concepteurs ont fourni une entrée qui vous permet de connecter une prise de force dans le cas d'accessoires.
Le corps de la machine était une structure porteuse très solide, soudée à partir d'une tôle d'acier épaisse.
Les concepteurs ont placé la centrale électrique entre la cabine et la plateforme de chargement.
Le châssis comprenait une suspension indépendante à barre de torsion avec cinq rouleaux à double voie de chaque côté. Des amortisseurs hydrauliques à levier sont installés sur les première (principale) et dernière roues. Les rouleaux eux-mêmes étaient une double structure caoutchoutée d'un assez grand diamètre.
Sur la plate-forme arrière du camion de remorquage, des bancs rabattables sont prévus pour 12 à 14 personnes. Sous les bancs, il est possible, si nécessaire, d'installer des réservoirs de carburant supplémentaires. D'en haut, pour se protéger des intempéries, la carrosserie était recouverte d'un auvent étanche avec fenêtres.
De plus, le véhicule tout-terrain ATC-59 est équipé d'un treuil de traction réversible situé à l'arrière de la machine.
Grâce à son agencement bien développé, la voiture s'est avérée très résistante au basculement lorsqu'elle se déplace sur des pentes abruptes. Et la capacité de cross-country élevée de l'ATS-59 lui a permis de fonctionner dans pratiquement toutes les conditions hors route.
Le chemin des prototypes à la série
Les premiers véhicules tout-terrain expérimentaux ont été construits en 1958, après quoi un cycle de tests complets en usine de la machine a commencé, après avoir traversé la prochaine étape des inspections pour le tracteur. Cette fois, le tracteur a été testé par les militaires, qui ont généralement évalué la voiture positivement et l'ont adoptée, en changeant le marquage d'usine en ATS-59.
Un raffinement supplémentaire de la machine a déjà été effectué pendant la production. Le premier lot expérimental de 10 voitures a quitté l'atelier de l'usine à la fin du printemps 1961. Un an plus tard, la sortie du véhicule tout-terrain a atteint le niveau de 120 exemplaires par mois. De plus, des travaux étaient en cours pour la création de diverses modifications du tracteur. En conséquence, l'usine sur la base du 59e a commencé à produire des gerbeurs de câbles et de voies ferrées, ainsi que des bulldozers.
En outre, spécialement commandé par l'armée, le tracteur ATS-59 avec un bras de grue a été libéré. Il a trouvé son application dans les forces de missiles antiaériens.
ATS-59: spécifications techniques
1. Dimensions du véhicule tout-terrain - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (hauteur le long du niveau supérieur de la cabine).
2. Garde au sol - 42, 5 cm.
3. Voie routière - 2 m 20 cm.
4. Base - 3 m 28 cm.
5. Le poids à vide de l'automobile est 13 t 200 kg.
6. Groupe motopropulseur - W650G avec une capacité de 300 l / s.
7. La vitesse maximale à pleine charge, lors de la conduite sur l'autoroute - 39 km / h.
8. Autonomie en croisière à pleine charge avec une remorque:
- sur l'autoroute - 730 km;
- au sol - 500 km.
9. La pente admissible de la pente surmontée lors de la conduite sans remorque est de 35 degrés.
10. Capacité de charge:
- masse de cargaison autorisée pour le transport à l'arrière - 3 tonnes;
- poids de la remorque - 14 tonnes.
Évaluation de la machine
Pendant tout le temps de fonctionnement, le tracteur de véhicule tout-terrain ATC-59 s'est imposé comme une voiture très fiable et, surtout, sans prétention. Grâce à cela, il a été largement utilisé dans l'armée comme tracteur et châssis de base pour des superstructures spéciales. Dans la vie civile, la voiture dans la configuration de base a été utilisée dans le développement de nouvelles régions difficiles du pays.
