Alexander Golovanov est un chef militaire russe bien connu qui a servi dans l'armée soviétique. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a dirigé l'aviation soviétique à long rayon d'action, ainsi que la 18e armée de l'air. Après la guerre, il fut nommé à la tête de toute l'aviation à long rayon d'action de l'URSS. En 1944, il a reçu le titre de maréchal en chef de l'aviation. Dans l'histoire de l'Armée rouge ouvrière et paysanne, il est devenu le plus jeune maréchal.
L'enfance et la jeunesse du futur pilote
Alexander Golovanov est né en 1904. Il est né sur le territoire de l'Empire russe dans une grande ville - Nijni Novgorod. Ses parents étaient des résidents célèbres de la ville. La mère est une chanteuse d'opéra et le père est le capitaine d'un navire remorqueur. Alexander Golovanov, 8 ans, a été envoyé étudier dans le corps des cadets d'Alexandre. Ainsi, dans l'enfance, il a été décidé qu'à l'avenir, il deviendrait un militaire.
Le héros de notre article a rejoint la Garde rouge alors qu'il était encore adolescent. En octobre 1917, il n'avait que 13 ans. Certes, par des signes extérieurs, ils lui ont donné beaucoup plus. Il a regardé tous les 16 ans et avait une hauteur de deux mètres.
Après le succès de la Révolution d'octobre, il a parlé pour le pouvoir des Soviétiques. Déjà en 1918, il a commencé à gagner sa vie. Alexander Golovanov au fil des ans est allé travailler comme courrier au bureau "Profsohleb", organisé par le Commissariat de l'Alimentation.
Participation à la guerre civile
Alexander Golovanov a participé à la guerre civile. Il a été identifié comme éclaireur dans le 59th Infantry Regiment, qui a effectué des missions de combat sur le front sud. Dans l'une des batailles, il a reçu un choc d'obus.
Démobilisé seulement en 1920. Déjà, Golovanov Alexander a décidé que la fonction publique n'était pas pour lui. Par conséquent, il est entré dans le soi-disant CHON. Ce sont des pièces à usage spécial. Ainsi, à l'aube de l'URSS, on appelait des escouades communistes qui existaient sous diverses cellules du parti. Leurs fonctions consistaient notamment à assurer la garde dans des installations particulièrement importantes, de toutes les manières possibles pour aider le gouvernement soviétique dans la lutte contre la contre-révolution.
Initialement, les rangs du CHON n'étaient constitués que de membres du parti et de candidats du parti. Cependant, en 1920, lorsque Alexander Golovanov a rejoint le CHON, des membres actifs du Komsomol et même des non-partisans ont commencé à y être acceptés.
Dans le même temps, ce que l'on sait du héros de notre article sur les documents officiels est quelque peu en contradiction avec son autobiographie écrite par lui. Dans ce dernier, il n'y a aucune mention de service dans CHON. Alexander Golovanov, dont la photo figure dans cet article, affirme qu'au cours de ces années, il a travaillé au service des approvisionnements de l'Armée rouge et de la Marine en tant que coursier.
L'étape suivante de sa carrière est un agent au Centre d'impression, puis un homme à tout faire sur le rafting en bois à l'entreprise Volgosudstroy. Plus tard, il a été agent et électricien au cinquième régiment de la Volga du GPU, qui était basé dans sa ville natale de Nizhny Novgorod.
Service à l'OGPU
En 1924, il entra au service de l'OGPU Alexander Golovanov. La biographie du héros de notre article a été associée à ce corps au cours des 9 prochaines années.
Elle a été déchiffrée par l'OGPU comme une "administration politique unie" qui travaillait sous le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS. Il a été fondé en 1923 sur la base du NKVD.
Dans les premières années de l'OGPU, Felix Dzerzhinsky a dirigé, et de 1926 à 1934, Vyacheslav Menzhinsky. Golovanov était engagé dans un travail opérationnel et travaillait dans des départements spéciaux. Il est passé d'une autorisation au chef de service.
Deux fois ont participé à des voyages d'affaires lointains en Chine. En particulier, dans la province du Xinjiang. Au tout début des années 30. Peu de temps avant, il est devenu membre du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union.
L'arrestation de Savinkov
La page la plus frappante de son travail à l'OGPU a été la participation à l'arrestation de Boris Savinkov. C'est l'un des dirigeants des révolutionnaires socialistes russes, la Garde blanche. Terroriste et révolutionnaire.
Après la révolution bourgeoise de février 1917, il reçut le poste de commissaire du gouvernement provisoire. En août, lors de l'offensive de Kornilov sur Petrograd, il est devenu le gouverneur militaire de la ville. Il a invité le général à se soumettre au gouvernement provisoire, mais a en conséquence reconnu son échec.
La révolution d'octobre n'a pas soutenu. Il a participé à la confrontation avec les bolcheviks, a formé une armée de volontaires sur le Don, a soutenu Denikin. En conséquence, il a émigré du pays, a tenté d'établir des contacts avec les nationalistes, mais est finalement tombé dans un isolement politique complet.
Malgré cela, l'OGPU a développé l'Opération Syndicate-2 pour liquider le métro anti-soviétique Savinkov. Golovanov y a participé. En août 1924, Savinkov arriva secrètement en Union soviétique, attiré par des ouvriers opérationnels.
À Minsk, il a été arrêté. Au procès, Savinkov a reconnu sa défaite dans la lutte contre le régime soviétique et l'effondrement de ses propres idéaux. Il a été condamné à être abattu, bientôt la peine a été assouplie, remplacée par 10 ans de prison.
Selon la version officielle, en 1925, il s'est suicidé en sautant par une fenêtre au cinquième étage. La pièce où il avait été emmené pour interrogatoire n'avait pas de barreaux aux fenêtres. Il existe une version alternative, selon laquelle il aurait été tué par l'OGPU. En particulier, il est déclaré par Alexander Solzhenitsyn dans son roman The Gulag Archipelago.
Golovanov - pilote civil
En 1931, Golovanov, Alexander Evgenievich a été détaché au commissaire du peuple de l'industrie lourde, où il était secrétaire exécutif. L'année suivante, il commence à développer activement la profession de pilote d'aviation civile. Il est diplômé de l'école d'OSOAVIAHIM (un analogue du DOSAAF moderne).
En 1933, il a été embauché par Aeroflot. Ainsi commença sa carrière aérienne. Avant le début de la confrontation avec les envahisseurs nazis, il a volé sur des vols civils. Il est passé d'un pilote privé au chef de département et enfin au pilote en chef.
Une étape importante dans sa carrière a été 1935, lorsque Golovanov a été nommé à la tête de la Direction de la Sibérie orientale de la flotte aérienne civile. Il était basé à Irkoutsk. Alexander Golovanov dans l'aviation civile a construit une carrière.
En 1937, lors des purges parmi les communistes, Golovanov est expulsé du parti. Cependant, il a réussi à échapper à l'arrestation. De plus, il s'est rendu à Moscou, comme il l'a dit lui-même, "pour chercher la vérité". Et il a réussi. La Metropolitan Party Control Commission a jugé que son exclusion était erronée. Certes, il n'a pas commencé à retourner à Irkoutsk. Il a été laissé à Moscou comme pilote. Il s'est bien montré dans la capitale. Après un court laps de temps, Golovanov était déjà considéré comme l'un des meilleurs pilotes de l'aviation civile du pays, devenu le pilote en chef de l'escadron spécial.
En 1938, le héros de notre article établit un record enviable. Son expérience de vol totale était d'un million de kilomètres. Dans les journaux soviétiques, ils ont commencé à parler de lui en tant que «pilote millionnaire». Pour cela, il a reçu le badge Aeroflot Excellence Award. De plus, tous ses vols se sont déroulés sans problème, ce qui, à l'époque où une personne commençait à peine à conquérir l'espace aérien, était une grande réussite. Il devient une personne vraiment populaire dans le pays. Sa photographie est même publiée sur la couverture du magazine "Twinkle".
Pendant la Grande Guerre patriotique
Golovanov a acquis l'expérience de la participation aux hostilités avant même que les envahisseurs nazis n'attaquent l'Union soviétique. En 1939, il participe aux batailles de Khalkhin-Gol. Il s'agit d'un conflit armé local non déclaré qui a duré plusieurs mois sur le territoire de la Mongolie. D'une part, les troupes soviétiques et les Mongols y participent et, d'autre part, l'Empire japonais.
Le conflit s'est terminé par la défaite complète de la division japonaise. De plus, l'URSS et le Japon évaluent ces événements différemment. Si, dans l'historiographie nationale, on parle de conflit militaire local, les Japonais en parlent comme d'une seconde guerre russo-japonaise.
Un peu plus tard, Golovanov est allé sur le front de la guerre soviéto-finlandaise. Cette guerre a duré un peu moins de six mois. Tout a commencé avec le fait que l'URSS a accusé la Finlande de bombardements. Ainsi, les Soviétiques ont entièrement blâmé les combats sur le pays scandinave. Le résultat a été la conclusion d'un traité de paix, selon lequel l'URSS a retiré 11% du territoire finlandais. Puis, soit dit en passant, l'Union soviétique a été considérée comme un agresseur et expulsée de la Société des Nations.
Participant à ces deux conflits, Golovanov a rencontré la Grande Guerre patriotique déjà un pilote militaire expérimenté. Au début du 41, avant l’attaque de Hitler, il écrivit à Staline une lettre dans laquelle il justifiait la nécessité de préparer spécialement les pilotes pour l’aviation de bombardiers à longue portée. Surtout, par mauvais temps, d'ailleurs et à une hauteur extraordinaire.
En février, il a eu une réunion personnelle avec le généralissime, à la suite de quoi il a été nommé commandant d'un régiment distinct d'avions bombardiers à longue portée. En août, il a déjà reçu le poste de commandant d'une division d'aviation à longue portée. Et en octobre, le rang suivant a été accordé. Le Major General Aviation a reçu Alexander Golovanov. La Grande Guerre patriotique lui a permis de faire ses preuves sur les fronts aériens. À la veille de la nouvelle 1942, il a commencé à diriger la division de l'aviation à longue portée au siège du commandant suprême.
Maréchal de l'Air
En 1942, le héros de notre article a commencé à diriger l'aviation à longue distance. En mai, il a reçu le grade de lieutenant-général. Depuis lors et jusqu'à la fin de la guerre, il était le principal de toute l'aviation soviétique à long rayon d'action. En même temps, il jouissait de la sympathie, du respect et de la confiance du commandant en chef Staline. Il n'a donc pas fallu longtemps pour obtenir les prochains grades militaires.
Depuis mars 1943 - Colonel général. Et le 3 août, Alexander Golovanov est maréchal de l'Air. Pendant la guerre, il a été nommé commandant de la 18e armée de l'air, tous les bombardiers à longue portée du pays à cette époque y étaient directement concentrés. Malgré les rangs élevés, Golovanov lui-même participait régulièrement à des sorties. En particulier, il a effectué des raids de bombardement à longue distance au tout début de la guerre. Quand à l'été 1941, pendant un mois, les pilotes soviétiques ont effectué une série de bombardements sur Berlin.
Cela a été précédé par des bombardements massifs de Moscou, qui ont commencé presque immédiatement après le déclenchement de la guerre. À cette époque, Goebbels a même réussi à déclarer que l'aviation soviétique était complètement détruite et qu'aucune bombe ne tomberait sur Berlin. Golovanov a brillamment démenti cette déclaration audacieuse.
Le premier vol vers Berlin a été effectué le 7 août. Des avions soviétiques ont volé à une altitude de 7 mille mètres. Les pilotes n'ont pas dû retirer leurs masques à oxygène et l'accès à la radio est interdit. En survolant le territoire allemand, des bombardiers soviétiques ont été détectés à plusieurs reprises, mais les Allemands étaient tellement incapables d'imaginer la possibilité d'une attaque qu'ils étaient sûrs qu'il s'agissait de leurs avions. Des projecteurs ont même été allumés pour eux au-dessus de Stettin, confondant la Luftwaffe avec des avions errants. En conséquence, jusqu'à cinq avions ont pu larguer des bombes sur Berlin bien éclairé et sont revenus sans perte à la base.
Golovanov a été nommé commandant de ces sorties après la deuxième tentative, qui a eu lieu le 10 août. Elle n'avait plus autant de succès. Sur les 10 véhicules, seulement 6 ont pu larguer des bombes sur Berlin et seulement deux sont revenus. Après cela, le héros de l'Union soviétique, Vodopyanov a été démis de ses fonctions de commandant de division et Golovanov a pris sa place.
Le héros de notre article a survolé à plusieurs reprises la capitale ennemie. Les services de renseignements allemands de l'époque ont noté qu'il faisait partie des rares personnes qui avaient un droit unique d'accès personnel à Staline. Ce dernier se réfère à lui uniquement par son nom comme un signe de confiance particulière.
La fuite de Staline vers la Conférence de Téhéran, que Golovanov a personnellement organisée, était également liée aux événements de ces années. Nous sommes partis sur deux avions. Au volant du second, couvrant, se trouvait Golovanov. Et Staline, Vorochilov et Molotov ont été chargés de transporter le lieutenant-général de l'aviation générale Viktor Grachev.
En 1944, la santé de Golovanov a été gravement ébranlée. Il a commencé à s'inquiéter des crampes, des interruptions du travail du cœur, des arrêts respiratoires. Selon les médecins, cela s'expliquait par un manque de sommeil régulier, qui a en fait conduit à la destruction du système nerveux central. Il convient de noter que pendant les années de la guerre avec l'Allemagne fasciste, Golovanov a établi un record pour les forces armées soviétiques, passant du grade de lieutenant-colonel à celui de chef des forces aériennes.
Le destin après la guerre
Après la guerre, en 1946, Golovanov est nommé commandant de l'aviation à longue portée de l'Union soviétique. Cependant, deux ans plus tard, démis de ses fonctions. Selon la majorité, la raison en est l'état de santé, qui a été fortement ébranlé après la guerre.
Golovanov est diplômé de l'Académie de l'état-major général. Mais même après cela, il n'a pas pu retourner dans les troupes. Il n'y avait pas de destination. Alexandre Yevgenyevich, sans honte, a de nouveau envoyé une lettre à Staline. Et déjà en 1952, il commandait l'un des corps aéroportés. Ce fut une décision très étrange. Jamais auparavant dans l'histoire de l'aviation le corps n'avait commandé un maréchal militaire. C'était trop superficiel pour lui. Golovanov a même été invité à ce sujet à rédiger une pétition pour abaisser son grade de colonel général, mais il a refusé.
En 1953, après la mort de Joseph Staline, le héros de notre article est finalement envoyé dans la réserve. Après 5 ans, il s'installe au poste de chef adjoint à l'institut de recherche de l'aviation civile en service de vol. Il a pris sa retraite en 1966.
Livre de souvenirs
À sa retraite, le héros de notre article s'est avéré être un écrivain-mémoire. Un livre entier de mémoires a été écrit par Alexander Golovanov. «Bombardier à longue portée», c'est ainsi qu'on l'appelle. À bien des égards, cette biographie est consacrée aux rencontres personnelles et à la communication avec Staline. Pour cette raison, pendant la vie de l'auteur, elle est sortie avec des notes importantes. Les lecteurs n'ont pu voir la publication non censurée qu'à la fin des années 80.
En 2007, la dernière édition de ces mémoires d'Alexandre Golovanov a eu lieu. La bibliographie de l'auteur, soit dit en passant, n'a qu'un seul livre. Mais à cause de cela, il ne devient pas moins précieux.
Golovanov lui-même est décédé en 1974. Il avait 71 ans. Les funérailles ont eu lieu au cimetière de Novodevitchi.
