L'histoire des navires coulés en mer Noire est si grande que personne n'a encore repris sa description complète et fiable. La raison en est que même le nombre de restes de navires reposant à son fond est inconnu. Et il n'y a aucun moyen de les compter. Les problèmes techniques, les profondeurs et autres difficultés au fil du temps sont résolus et seront probablement résolus à l'avenir. Mais le temps lui-même est un obstacle insurmontable, cachant les navires au fond du limon ou les détruisant sans laisser de trace à l'aide de rouille et de processus de pourriture.
Les raisons de la mort des navires
Les eaux chaudes de la mer Noire sont navigables depuis l'Antiquité. Nous découvrons les premiers marins des légendes de la Grèce antique. Essayant de rester plus près du rivage, ils se sont écrasés sur les rochers lors des tempêtes et du mauvais temps. Ils ont atteint nos côtes. Les amphores anciennes avec du vin, de l'encens et des huiles, que nos chercheurs des fonds marins trouvent, en parlent.
Une variété de navires sont morts au cours des campagnes militaires, que ces eaux ont vues en abondance. Des voiliers en bois et des navires modernes, recevant des trous, sont allés sous l'eau. Le plus souvent avec son équipe. Le fond de la mer Noire est une énorme fosse commune qui continue de se reconstituer tout au long de l'histoire de la navigation.
Mais d'autres causes de décès de navires coulés dans la mer Noire sont également connues. Voici quelques faits documentaires.
Inondation de navires dans la baie de Tsemess
En juin 1918, sur ordre de Vladimir Ilitch Lénine, des marins soviétiques ont coulé des navires près du port de Novorossiysk. La flotte de la mer Noire n'est pas mentionnée dans le traité de Brest, mais en raison des circonstances, elle a été demandée pour extradition par la partie allemande à Sébastopol. La direction soviétique, forcée d'accepter cette condition ainsi que d'autres exigences, a envoyé deux ordres à Novorossiysk, où se trouvaient les navires. L'ordre officiel exigeait que le capitaine 1er rang Tikhmenev amène les navires à Sébastopol et les remette aux représentants de l'Allemagne, l'ordre secret était de les inonder près de Novorossiysk.
Le commandant, après de longues et difficiles discussions sur les deux ordres avec les comités de navire, a décidé de réaliser la version officielle. Mais toutes les équipes ne lui ont pas obéi, et 16 tribunaux militaires, dont le cuirassé Russie libre, ont été inondés. Avec les drapeaux de signalisation «Je meurs, mais je n'abandonne pas», les navires sont allés sous l'eau.
Le sort des navires et des personnes après les inondations
Les navires qui sont partis pour Sébastopol sont restés au service de l'Allemagne jusqu'à sa défaite, puis transférés à l'escadron russe. Tikhmenev a combattu aux côtés des blancs, et les bolcheviks qui ont mené l'inondation étaient Raskolnikov, Kukel et Glebov-Avilov, qui ont ensuite occupé des postes importants en URSS, mais ont été réprimés à la fin des années 1930.
Le sort des navires coulés dans la mer Noire a été plus positif. Deux ans après les événements de Tsemess Bay, leur montée progressive, leur restauration et leur exploitation ont commencé. Seuls deux navires sont restés au fond: «Russie libre» et «fort».
Monument aux marins héroïques avec l'inscription: "Je meurs, mais je n'abandonne pas!" installé sur l'autoroute Soukhoumi. Sur une énorme pierre de granit, les noms de tous les navires coulés sont répertoriés avec les coordonnées exactes des lieux de leur séjour temporaire (ou permanent). Mais pendant près de cent ans, les historiens et les marins continuent de discuter de ce qu'il faut faire au cours de cette année lointaine pour sauver la flotte de la mer Noire.
La mort de "l'amiral Nakhimov"
Le 31 août 1986, l'histoire de la mort du grand navire à passagers amiral Nakhimov a provoqué un choc et une impuissance désespérée avant de formuler la cause de l'accident: le «facteur humain». La comparaison de cet événement avec la mort du «Titanic» d'une collision avec un iceberg en 1912 n'avait le droit d'exister que parce que tant de personnes sont mortes sur notre navire: 423 sur 1243 personnes (à titre de comparaison: 1 496 personnes sont mortes sur le «Titanic»). Mais nous avions une mer chaude et il n'y avait pas d'icebergs. Il n'y a eu que les décisions de deux capitaines et d'un assistant.
"L'amiral Nakhimov" (bateau de croisière) a quitté Novorossiysk à Sotchi en fin de soirée. Il fait beau, la mer est calme, les passagers se sont amusés ou se sont reposés. Le capitaine Markov, un homme avec une grande expérience, a calmement sorti son navire de la baie. Le seul navire naviguant au port à cette époque était Peter Vasev, un cargo avec le capitaine Tkachenko en tête. Il a dit qu'il laissait l'amiral Nakhimov entrer dans les portes de la baie en premier. A 23h00, lors de cette manœuvre, le capitaine Markov, ayant laissé la montre à son assistant Chudnovsky, quitte la timonerie.
Au cours de l'enquête, menée par la commission gouvernementale, beaucoup de choses sont restées incompréhensibles pour les citoyens ordinaires, non initiés aux secrets. Pourquoi, alors, deux capitaines s'approchant de façon catastrophique sur le front dans des vaisseaux frontaux, voyant cela par radar et de leurs propres yeux, n'ont rien fait pour sauver la situation. Les gardiens des deux navires leur ont indiqué l'approche de l'accident, ont précisé qui laissait passer quelqu'un, mais ce qui s'est passé s'est produit.
Deux énormes colosses sont entrés en collision, malgré des tentatives désespérées de changer quelque chose dans les dernières minutes. "L'amiral Nakhimov" en 8 minutes est allé au fond avec ses passagers, reconstituant les rangs des navires coulés dans la mer Noire.
L'équipe de «Peter Vasev», ainsi que les navires qui sont venus du port à l'aide, ont mené des opérations de sauvetage. L'assistant Chudnovsky est entré dans sa cabine et est resté à bord du navire mourant. Les deux capitaines survivants ont été jugés, ils ont reçu chacun 15 ans.
Navire de guerre "Estuaire"
L'histoire de catastrophes inexplicables ne s'arrête pas là. Plus récemment, le 28 avril 2017, le monde a explosé avec de nombreux rapports selon lesquels un navire de guerre russe a coulé en mer Noire lorsqu'il a rencontré un navire à bestiaux Yozasif-H naviguant sous le pavillon du Togo. Tous les membres d'équipage ont été secourus et livrés en Russie, et le navire Liman se trouve au large des côtes turques à une profondeur de 80 mètres.
Il a été construit en 1970 dans les chantiers navals polonais et a travaillé pendant les premières années dans la Baltique. En 1974, il a été transféré à la marine de la mer Noire, dans une division de reconnaissance distincte N519. En tant qu'éclaireur, il surveillait les navires d'un éventuel ennemi, ses négociations, pourraient utiliser les armes de haute technologie «Needle». Pour remplir sa mission, il était équipé de jeux d'équipements de reconnaissance spéciaux et d'un système radar Don moderne, d'un système sonar Bronze et de quelques autres dispositifs secrets.
L'épave du navire "Liman" dans la mer Noire, alors en état d'alerte, a reçu un trou et quelques heures plus tard est allé au fond.
