Bientôt, l'armée de l'air de la Fédération de Russie recevra le dernier chasseur du T-50 de 5e génération. Un avion coûte cher, environ une centaine de millions de dollars américains en termes de taux de change actuel, et le contribuable ordinaire pourrait bien avoir une question sur l'opportunité de dépenser une somme d'argent aussi importante.
Pourquoi avons-nous besoin de PAK FA et d'autres problèmes
Nos militaires ont-ils besoin d'un "jouet" si cher, y a-t-il un besoin urgent et quel sera leur rôle pour assurer un ciel paisible au-dessus de notre pays? Quels adversaires affronteront l'avion dans des combats aériens supposés et probables? Sera-t-il capable d'en sortir vainqueur et quelle est la probabilité d'un tel résultat? Quelles tâches ce «complexe d'aviation de première ligne» doit-il résoudre, et même la prometteuse? Quelles sont ses capacités et caractéristiques? Et qui a été le premier à entamer une autre manche de la course aérienne? La dernière question peut être la clé pour répondre à toutes les autres.
Course dans les airs
La course aux armements a toujours été dans l'histoire de l'humanité. Les avantages de l'armée, qui possède les modèles d'équipement les plus avancés, sinon à cent pour cent, ont alors au moins considérablement influé sur l'issue des guerres. Le développement rapide des avions à réaction a commencé au milieu des années quarante. L'une après l'autre, des générations d'avions de chasse ont été remplacées, chacune différant de la précédente par les meilleures caractéristiques techniques: vitesse, taux de montée, plafond, maniabilité, calibre et nombre de barils d'armes légères, présence et nombre de différents types de missiles, aides à la détection et à la navigation. Il y a eu cinq générations au total. Ces derniers comprennent les F-22 et F-35 américains, le J-20 chinois et le T-50 russe. Le chasseur de cinquième génération, d'apparence immédiate, se distingue des avions, qui jusqu'à récemment étaient considérés comme le dernier mot de la technologie aéronautique.
Différences externes
Alors, quels sont les signes extérieurs du dernier avion intercepteur? La première et principale différence entre eux est une forme quelque peu angulaire, inhabituelle après les belles silhouettes fluides des MiG, Sabres, Phantoms et Sukhoi, à laquelle tout le monde est habitué au cours des dernières décennies. Bien sûr, l'esthétique n'y est pour rien. Les contours externes, constitués d'avions se coupant à un certain angle, sont dus à la capacité des surfaces à réfléchir le rayonnement radar de sorte qu'elles ne reviennent pas autant que possible à l'antenne de réception du localisateur, mais vont quelque part sur le côté. La même exigence a également dicté l’absence ou la minimisation des armes sur les suspensions externes qui, en raison de la forme géométrique complexe, «brillent» de façon particulièrement brillante. Les gens qui ont un peu de compréhension dans l'aviation noteront le troisième signe par lequel le chasseur de cinquième génération peut être distingué. Le PAK FA T-50, comme ses homologues étrangers contemporains, possède un vecteur de poussée rotatif. Si vous traduisez ce terme technique dans une langue commune, cela signifie que les buses ont la capacité de tourner par rapport à la ligne médiane longitudinale sur deux ou trois plans. À tous autres égards, les avions de cinquième génération ont à peu près la même conception que les modèles précédents.
Matériaux
L'apparition de la technique ne nous permet pas de juger de nombreux autres paramètres inaccessibles à l'œil. Le nouveau chasseur de cinquième génération T-50 n'est pas seulement composé d'alliages de titane et d'aluminium, dans une large mesure (près de la moitié), sa conception est faite de matériaux plastiques composites. Les progrès technologiques dans les produits chimiques ont ouvert la voie à l'utilisation de polymères pour fabriquer des pièces qui étaient auparavant uniquement en métal. Cela a immédiatement résolu de nombreux problèmes: le poids est devenu plus faible, le risque de corrosion opérationnelle a également diminué, mais le principal effet a été la faible visibilité des systèmes de défense aérienne. Les chaînes en polymère servent comme une sorte d'amortisseur qui atténue le rayonnement haute fréquence. Des progrès récents dans ce domaine ont trouvé une application dans les matériaux T-50. Le chasseur de cinquième génération devrait être super manoeuvrable, discret et avoir des caractéristiques de vitesse supersoniques. Par conséquent, il doit être léger, fort et refléter le moins de rayonnement haute fréquence possible.
"Raptor" - "la première crêpe"
Les Américains ont été des pionniers dans la mise en œuvre des principes de la cinquième génération d'avions de chasse. Ils ont également goûté les premiers fruits amers de l'expérience.
La faible visibilité radar, qui est devenue une nécessité urgente dans la guerre moderne, a créé un grand nombre de problèmes pour les concepteurs d'avions. Les idées sur l'aérodynamique ont dû être revues, ce qui a considérablement détérioré les performances de vol. La force a également souffert. Le Raptor peut supporter des charges plus faibles que le Phantom, l'ancien "cheval de bataille" de l'US Air Force pendant la guerre du Vietnam (4, 95 g / 0, 8 max pour le F-22 contre 5, 50 g / 0, 8 max pour le F-4E) Sa vitesse est également inférieure à celle des avions développés à la fin des années 50 et ayant acquis une expérience de combat dans les années 60.
Les caractéristiques de vol modestes sont également dues à la nécessité d'un déploiement d'armes à l'intérieur du fuselage. Les MiG, Phantoms et Tomkets transportaient des missiles sous les ailes, et presque tout l'espace interne était occupé par la centrale électrique, les réservoirs de carburant, la cabine de l'équipage, l'avionique et d'autres composants importants. Des affaires claires, un volume supplémentaire aggrave l'aérodynamisme. Et cela entraîne des conséquences très graves. Si le Raptor est toujours détecté et que l'ennemi lui lance un missile, alors tout ce qui reste pour le pilote est de l'éjecter à l'avance. Il y a peu de chances de s'éloigner du coup.
Il en coûte un avion américain d'environ 350 millions d'euros. Une heure de son vol, compte tenu des coûts d'exploitation et de la rémunération de la main-d'œuvre du pilote, «tire» à 44 000 $. C'est cher. Le Raptor F-22 a déjà été abandonné.
Aigle noir chinois
En RPC, des chasseurs à réaction ont commencé à être construits tardivement pour une génération. À l'aube de l'industrie aéronautique nationale, il n'y avait pas de construction propre, les avions soviétiques étaient copiés. Par conséquent, les Chinois attribuent modestement leur "Stells" J-20 à la quatrième génération, bien que selon les normes mondiales, il soit plus susceptible de correspondre à la cinquième. On sait peu de choses sur Cheng, mais à en juger par son apparence, il reste largement porteur des idées des designers soviétiques.
L'échec du projet MiG-1.44 a inspiré les ingénieurs de Chengdu Aircraft Industry Corporation à créer un schéma de composition similaire. Le Black Eagle, également connu sous le nom de J-20, a reçu des moteurs d'avions russes. Pour le chasseur T-50 de cinquième génération, les concepteurs du Sukhoi Design Bureau ont prévu des centrales à double circuit avec un vecteur de poussée variable sur deux plans. Les détails sont inconnus, mais la poussée de deux moteurs se développe jusqu'à 18 tonnes, ce qui, bien sûr, est supérieur à celui du J-20.
Un autre américain
À la fin des années 80, les États-Unis ont lancé un ambitieux programme de rééquipement du Marine Corps. Pour remplacer le Hornet F-18, un nouvel avion était nécessaire, possédant certaines des caractéristiques de la prochaine génération d'avions. La tâche a été compliquée par deux exigences présentées par le Pentagone: la possibilité de navires en mer et le coût le plus bas possible. L'avion conçu par Lockheed Martin F-35 Lightning (Lightning) a été le vainqueur de la compétition. En termes de caractéristiques de vol et d'exploitation, ainsi que de qualités de combat, il est même inférieur aux intercepteurs Su-35 russes. Le T-50, un chasseur de cinquième génération, lui est nettement supérieur à presque tous les égards.
Comment identifier un leader?
À l'heure actuelle, trois avions peuvent théoriquement réclamer des prix dans le choix du meilleur intercepteur moderne. Dans le même temps, comparer les chasseurs de cinquième génération n'est pas une tâche facile. Les T-50, F-22, J-20 et même F-35 sont des échantillons classés, les détails de leurs conceptions sont un secret d'État, et ils ne peuvent être jugés que par les informations fragmentaires qui ont néanmoins été divulguées à la presse lors de leurs expositions. Néanmoins, certaines conclusions peuvent être tirées.
Comparaison de Sukhoi avec Raptor
En raison du manque d'informations techniques détaillées, il est logique d'utiliser la méthode d'évaluation la plus simple, géométrique. Le PAK-FA est plus grand que le Raptor, donc plus de missiles ou de bombes guidées peuvent tenir dans ses compartiments d'armes. En effet, selon les données publiées, il porte 10 UR dans le fuselage et 6 autres sous les ailes (pour les F-22, respectivement, 12 et 4). Dans le même temps, les experts occidentaux signalent une détérioration du secret lors de l'utilisation de suspensions externes, mais les ingénieurs russes suggèrent vaguement qu'ils possèdent la technologie "Plasma-stealth", ce qui élimine cet inconvénient. Il est possible de juger quel chasseur de 5e génération est meilleur par le rayon d'utilisation du combat. Le T-50 peut surmonter 5, 5 mille kilomètres, tandis que le F-22 ne fait que 3, 2 mille kilomètres. Les avantages du Raptor se manifestent dans un système spécial de dispersion de traces thermiques, ainsi que dans un radar fonctionnant avec une puissance de rayonnement optimale. Ces deux fonctionnalités rendent difficile la détection des infrarouges. Il a également une vitesse de croisière supersonique élevée (1, 8 Mach, comme le T-50), ce qui lui permet d'arriver rapidement sur le site du combat aérien. Et ensuite?
