Le transport électrique par train urbain est une garantie de l'absence d'embouteillages et un moyen de se déplacer facilement d'un point d'une grande agglomération à un autre. Quelque part, il n'y a que des tramways, dans les mégapoles, en règle générale, le métro fonctionne également. Et il y a une chose aussi étonnante que le métrotram. Je parie que vous entendez ce terme pour la première fois? Le seul métrotramme en Russie est situé dans la ville de Volgograd. Cette branche est devenue un hybride de la ligne de tramway et du métro. Il est également appelé à Volgograd un tramway. Mais comment est-ce arrivé? Tout d'abord.
La ville a besoin d'un métro
Après la Seconde Guerre mondiale, Volgograd a été presque complètement détruite. Mais le peuple soviétique s'en fiche. Et une immense ville en seulement un quart de siècle s'est développée de nouveau et est devenue encore plus grande. Dans les années 70, un problème se pose: la métropole s'étend le long de la côte de la Volga sur près de 80 kilomètres. Et les autorités ont pensé qu'il serait bon que l'ancien Stalingrad acquière sa propre ligne de métro. Cela nécessitait d'énormes sommes d'argent, les ingénieurs ont donc dû trouver quelque chose de moins coûteux.
Le métrotram est donc né - un hybride de la ligne de tramway et du métro. Le fait est que du nord de la ville au centre, il y avait déjà un tramway qui ne traversait la chaussée que trois fois, ce qui signifie qu'il pouvait aller assez rapidement. Les ingénieurs ont donc décidé qu'il était possible de faire des stations souterraines peu profondes, dans lesquelles des «cornes» ordinaires appelleraient. Les trois premières stations de métro ont donc été creusées et la troisième est devenue à la fois souterraine et aérienne.
Problèmes de construction
Quand ils ont commencé à creuser des tunnels, ils ont fait face à une telle catastrophe - dans les tramways de rue, il y a des portes sur le côté droit. Et selon les normes du métro, la sortie des voitures se trouve sur le côté gauche. Puisqu'ils ont économisé même sur la documentation du projet, ils ont trouvé l'incroyable chose - traverser les tunnels les uns sur les autres. Après tout, il n'y avait plus d'argent pour remplacer le matériel roulant.
Après l'ouverture de la première étape, les autorités ont promis que les métrotrames seraient éventuellement convertis en métro régulier. Les travailleurs ont creusé trois autres stations de métro, déjà sans traverser les tunnels, mais le pays s'est effondré, le projet s'est tenu au même endroit. Soit dit en passant, les arrêts de tramway à Volgograd, quel que soit leur emplacement, sont pour une raison quelconque appelés stations.
ST
Le 5 novembre 1984, les premiers wagons en route ST - le tramway à grande vitesse, c'est-à-dire partis. Les tramways à grande vitesse de Volgograd ont commencé à circuler dans quatre quartiers de la ville: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central et Voroshilovsky. Dans le nord, les wagons sont partis de l'usine de tracteurs, après la station du parc central de la culture et du repos, ils sont allés sous terre et se sont dirigés vers la place Tchekistov, où il y a un anneau tournant déjà en surface. L'avant-dernière station de la ligne de tramway de Pionerskaya à Volgograd est devenue spéciale - les tramways l'ont laissé du tunnel au viaduc au-dessus de la plaine inondable de la rivière Tsaritsa. Un viaduc a conduit à la partie terrestre du quartier de Vorochilov.
ST-2
Après 27 longues années, la deuxième étape a été ouverte. La région a réussi à acheter dix tramways avec des portes des deux côtés des voitures. Mais cela ne serait pas suffisant pour assurer un intervalle adéquat entre les arrivées à la gare. Par conséquent, ils ont décidé de se raffiner à nouveau - ils ont trouvé la deuxième route ST-2. Il a suivi l'anneau tournant à la station "Stadium Monolith" dans le quartier de Krasnooktyabrsky, et après que le "Pionerskaya" a conduit dans de nouveaux tunnels sans traverser et s'est terminé à la finale "Yelshanka" dans le quartier soviétique de la ville. La place Chekist a ignoré la route ST-2.
Projets sur papier
En 2014, les autorités ont commencé à parler de la construction des troisième, quatrième et même cinquième étages d'un tramway à Volgograd. Ils prévoyaient de lancer des succursales de l'usine de tracteurs vers le microdistrict de Spartanovka, à la périphérie nord de la ville, de Komsomolskaya à l'aéroport en passant par les lotissements Seven Vetrov et Zhilgorodok, et de Yelshanka à l'Université d'État de Volgograd de VolSU. Mais en raison du manque de financement et du changement de gouverneur, les idées n'ont même pas été conçues sur papier, mais ne sont restées que sous forme d'idées et de présentations d'ingénieurs.
