Igarka est un port très important dans le cours inférieur du Yenisei. Il est situé dans le territoire de Krasnoyarsk, qui de 1928 à nos jours reste le principal point nord des navires du monde entier.
Détenteur du record du pays
Le fleuve Yenisei est la fierté de la Russie. Chaque résident du pays utilise l'épithète «père» avec le nom de ce réservoir. Elle possède le deuxième plus grand bassin de la Fédération de Russie et le septième parmi les plus grands systèmes au monde. Ce ruban bleu coule du sud au nord et divise la Sibérie en son ouest et son est.
Le canal part de la décharge des Grands et Petits Yenisei, dans la capitale de la République de Touva - Kyzyl. La rivière terminera à 3487 km de ce point, sous les rives de la mer Caspienne.
Aujourd'hui, ce système est un objet stratégiquement important pour le transport maritime de la Russie. La voie navigable compte une douzaine de marinas modernes. Le port le plus au nord du Yenisei, Igarka, accepte même les navires de mer.
Nom secret
Dans les temps anciens, différents peuples respectaient la grandeur de ce ruisseau. Chacune des tribus qui vivaient sur les rives du réservoir, a nommé le courant par des noms similaires. Par exemple, les Evenki lui ont donné le nom «ene», qui se traduisait par «grande eau».
Les kets qui vivaient dans ces territoires ont ensuite adopté ce nom. Mais selon leurs règles, un terme géographique devait être ajouté au nom. Par conséquent, au mot étranger "ene" (c'est-à-dire "rivière") a été rejoint par le "cess" natif (qui sonne aussi comme "grande eau"). Le résultat est le nom "Enesses", qui dans la traduction exacte de deux dialectes différents signifie "rivière rivière".
Au XVIe siècle, personne ne savait qu'il y aurait un grand port sur le Yenisei. Les habitants de ces côtes ne pratiquaient que la pêche.
Découvreurs
Les cosaques ont commencé à utiliser la rivière comme voie navigable. Puis les premières mentions écrites d'elle sont apparues, qui remontent à la fin du XVIe siècle. En 1601, Kondraty Kurochkin a fait une description détaillée de ce réservoir.
Dans son travail, il a noté que le canal convient non seulement à la pêche, mais aussi à la navigation. Suite à cela, des colonies ont commencé à apparaître sur les rives de la rivière l'une après l'autre. En quelques années, les villes qui existent encore sont apparues. Les plus célèbres sont Yeniseisk et Krasnoyarsk. Là, les ports de la rivière Yenisei ont été formés.
Depuis de nombreuses années, le transport maritime se développe activement. Au début du 20e siècle, 26 bateaux à vapeur ont été lâchés dans la rivière. Mais les vagues ne sont pas seulement venues des navires marchands et des cargos. En vacances, des bateaux touristiques naviguaient sur l'eau, dans le but de faire connaître à tous les monuments naturels locaux.
Vous pouvez remercier les Cosaques non seulement d'avoir commencé à expédier dans ce bassin, mais aussi d'avoir introduit le nom que les contemporains utilisent encore. Par la suite, le nom local Eneses a commencé à sonner en russe sous le nom de Yenisei.
Le mythe principal de la ville
Le premier port du Yenisei a déjà été construit sous la direction du nouveau gouvernement soviétique. Le parking du navire est situé dans le village d'Igarka.
L'histoire de cette colonie est très étroitement liée à l'eau. Grâce à cet élément, la ville a reçu son nom. Selon une version, cette terre a trouvé son nom en l'honneur du détroit sur lequel elle se trouve.
Le réservoir, à son tour, porte le nom du pêcheur local Yegor Shiryaev. L'homme avait la gloire d'un chasseur qualifié et d'un homme de fortune. Les voisins ont appelé avec amour l'homme Igark. Pour conserver la renommée du pêcheur habile, son détroit a été appelé son surnom. Et bien qu'il n'y ait aucune preuve documentaire de cette version, les habitants aiment vraiment cette légende.
Cette terre est apparue pour la première fois sur la carte en 1725. Les transitaires Fyodor Minin et Khariton Laptev ont peint le détroit en détail en 1740. À cette époque, il n'y avait que quelques mètres sur le territoire.
Le chemin de la gloire
Plus de 150 ans plus tard, à savoir en 1876, l'humanité a commencé à développer les routes maritimes du Nord. Les navires qui sont arrivés ont déchargé les marchandises directement sur le rivage, qui à l'époque servait de port impromptu sur le Yenisei. Outre le fait que les endroits où les navires étaient amarrés étaient peu utiles pour le transport de marchandises, ces opérations ont également eu lieu sur différents territoires. Souvent lors du transfert de marchandises perdues dans l'eau. Il y a eu des cas où les capitaines, sans attendre les caravanes fluviales et les péniches, ont navigué.
La construction du port, qui pouvait accepter différents navires, était nécessaire. En 1923, les premières tentatives ont été faites pour mettre en œuvre le plan. Tout d'abord, ils ont essayé d'organiser la marina à Ust-Port. Pendant l'opération, les marins ont réalisé que cet endroit était inconfortable.
Plus tard, ils prévoyaient de commencer à travailler dans le canal Angutin. Mais ces plans ont été brisés par le capitaine du bateau à vapeur Tobol P.F. Ocheretko, qui a proposé de construire un port nord sur la rivière Yenisei dans le canal Igarsky.
Du village à la marina nationale
Cette décision n'était pas spontanée. Le marin connaissait bien ces eaux et avait auparavant mesuré la profondeur. Les résultats qu'il a reçus ont été envoyés à Sibvodput.
Ensuite, les ingénieurs ont commencé à travailler. Ils ont étudié le détroit pendant longtemps et ont donné une rétroaction positive. Après avoir étudié en détail le futur projet, des experts ont permis de construire près de la ville d'Igarka.
Le 15 juin 1929, les autorités ont autorisé officiellement la construction. Le projet faisait partie du plan quinquennal soviétique, qui est tombé sur les années 1928-1932. Ainsi, le premier grand port d'exportation de bois sur le Yenisei a été livré.
Après le début des travaux de construction, le nombre de personnes a augmenté. Déjà en 1931, le nombre d'habitants atteignait 3000. C'est alors que le point reçut le statut de ville. Pour développer de nouvelles zones, des prisonniers politiques, militaires et autres ont été envoyés sur ces terres. C'est par leurs forces que de nouveaux objets ont été construits. La marina a travaillé activement, chaque année, le volume de trafic a augmenté. Navires de plus de 20 pays différents amarrés sur ce rivage. Ensuite, la ville portuaire sur le Yenisei a reçu la gloire de la porte maritime menant à l'Europe.
Période de déclin
Malgré le fait que la marina ait commencé comme une installation d'exportation de bois, l'URSS avait des plans grandioses pour ce territoire. En 1956, les autorités ont élaboré un plan à grande échelle pour la reconstruction de la ville. Ce point devait devenir non seulement un centre maritime, mais aussi un centre industriel.
En 1962, une catastrophe s'est produite à Igarka. Un terrible incendie a brûlé des centaines de bâtiments. Néanmoins, tout a été restauré à partir de zéro.
Des dizaines d'usines de transformation du bois travaillaient dans la ville. Leurs produits attiraient encore plus de navires étrangers. Dans le meilleur des cas, le port maritime sur le Yenisei pouvait recevoir immédiatement environ 25 grands cargos. Le reste du produit a été envoyé par alliage en aval.
En termes de travail, Igarka était juste derrière une autre ville de navigation - Arkhangelsk.
Maintenant, l'élan de cet article a diminué. En 2015, la population atteint à peine 5 000 personnes, alors qu'en 1989 ce chiffre était de près de 20 000.
Malgré cela, Igarka peut intéresser les touristes.
