Les avions de transport lourd sont des articles à double usage. Ils sont nécessaires à la fois à l'économie nationale et à l'armée, et il arrive que les opérations humanitaires soient impossibles sans elles. Il est difficile aujourd'hui d'imaginer aider un pays lointain victime des éléments (tremblements de terre, inondations ou éruptions volcaniques) sans un énorme hôpital volant ou dirigeable capable de livrer des dizaines de tonnes de nourriture, d'équipement et de médicaments en quelques heures. Et les sauveteurs eux-mêmes doivent également être amenés avec un équipement spécial. Un tel navire à notre époque était l'IL-76MD-90A, le "frère cadet" des "soixante-seize", qui avait déjà réussi à voir différents continents. Mais tout d'abord, ces avions ont été créés à des fins militaires.
Prototype
Il est arrivé en URSS que la plupart des avions de transport aient été conçus par le bureau d'études d'O.K. Antonov. Cette équipe a créé de nombreux avions très performants et fiables, qui sont devenus les «chevaux de bataille» d'Aeroflot et de l'Air Force, y compris des champions de la taille et de la capacité de charge. Mais à la fin des années 60, en raison des changements dans la politique mondiale, un besoin s'est fait sentir pour les moyens de fournir un grand nombre d'équipements et de personnes sur de longues distances. De plus, cela devait être fait rapidement. Les hélices Antonov portaient toujours la charge principale dans la mise en œuvre des opérations d'atterrissage, mais le ministère de la Défense a confié la tâche de créer un avion à réaction de grande capacité. Nous leur avons confié le projet au bureau d'études. S.V. Ilyushin. Donc, au début des années 70, ce magnifique et rapide géant est apparu - Il-76.
"Elder" et ses frères
La machine a connu un tel succès que diverses modifications (plus de deux douzaines) à des fins diverses ont été construites sur sa base: des transporteurs ordinaires aux centres spatiaux d'entraînement au pilotage. L'option médicale "Scalpel MT" comprend la salle d'opération, l'unité de soins intensifs et d'autres unités de soins intensifs. L'A-50 est notre réponse à Avax, il est capable de longs vols le long des frontières, au cours desquels l'avion effectue une reconnaissance de la situation tactique et stratégique dans une large zone frontalière. Top-secret A-60 - un porteur d'armes à faisceau laser. Il existe une variante d'un pétrolier volant. Les options polaire et feu ont été créées. Nous reconnaissons l'IL-76, il est impossible de le confondre avec un autre avion, il attend ceux qui sont en difficulté, et les méchants de notre pays savent que si "Candide" est apparu dans le ciel (comme les experts de l'aviation de l'OTAN les ont classés, le mot signifie "sincère", ou "simple"), la question prend alors une tournure sérieuse. Un homme si fort et des astuces différentes sont inutiles.
À chaque fois, les modifications concernaient la mise à jour de l'avionique, l'augmentation de la puissance de la centrale et l'utilisation d'équipements supplémentaires. Le dernier et le plus profond d'entre eux a reçu l'indice IL-76MD-90A. Les caractéristiques de cet avion sont pleinement conformes aux dernières exigences en matière d'économie, de bruit, de respect de l'environnement et de sécurité, et il est difficile de le distinguer du prototype, qui s'est avéré être un tel succès conceptuel que, évidemment, cet avion a un long destin céleste.
Le premier déploiement sur l'aérodrome d'essai du nouvel avion de modification a eu lieu en 2011. Initialement, son nom correspondait au numéro de "produit", et ressemblait à "IL-476". L'IL-76MD-90A est apparu un peu plus tard, en septembre 2012, lorsqu'un échantillon d'essai gris clair de style militaire a décollé de la piste d'un aérodrome d'usine près d'Oulianovsk.
Les principales différences externes
Modifications de l'avion IL-76MD dans les premières années post-soviétiques construites à l'usine d'aéronefs de Tachkent. V. Chkalova, cependant, les difficultés économiques qui entravent le développement de l'ingénierie ouzbèke, ont incité les clients russes à rechercher des capacités de production dans leur pays. Ils ont été trouvés à Oulianovsk, dans l'usine d'Aviastar.
Les changements dans la conception, malgré la ressemblance extérieure avec le modèle précédent, ont été assez graves. Le spécialiste distinguera immédiatement l'IL-76MD-90A dans une nouvelle aile allongée. Le châssis a également subi une modification, ils sont conçus pour 60 tonnes de charge utile plus le poids de l'avion lui-même, rempli de carburant, en plus, ils sont conçus avec une sérieuse marge de sécurité. Les exigences sont élevées, car l'une des conditions techniques spécifiées était la création de la possibilité de faire fonctionner le transporteur non seulement sur du béton, mais également sur des pistes non revêtues.
Le fuselage, y compris le vitrage des cabines de pilote et de navigateur, est resté pratiquement inchangé. Une autre chose est l'équipement caché sous le boîtier.
Les moteurs
Tout d'abord, la rentabilité des avions dépend du moteur. L'avion IL-76MD-90A est équipé de quatre turboréacteurs PS-90A-76 (en l'honneur desquels il a reçu ses index supplémentaires au nom), créant une poussée de 14, 5 mille kgf. En mode turbo, il peut atteindre 16 tonnes, mais dans ce cas, la consommation de carburant au décollage augmentera de manière significative. En mode vol à une vitesse de croisière, 3300 kgf sont également suffisants, et lors du freinage à l'atterrissage, une poussée inverse de 3600 kgf peut être créée. La consommation de kérosène est réduite de 12% par rapport au modèle précédent et s'élève à 0, 59 kg / kgf * h en termes spécifiques. Grâce à la nouvelle centrale électrique, les principaux paramètres ont pu mettre l'avion Il-76MD-90A en conformité avec les normes environnementales et économiques internationales. Les caractéristiques de l'avion correspondent aux normes de l'OACI.
Plus de cent mille litres de kérosène pour l'aviation contiennent des réservoirs de carburant.
Équipement du compartiment à bagages
La vitesse de livraison du fret pour n'importe quel but, militaire ou civil, dépend non seulement de la vitesse à laquelle l'avion vole, mais également des capacités de chargement et de déchargement rapides après l'atterrissage. Le compartiment de chargement IL-76MD-90A est équipé de deux treuils, développant une force allant jusqu'à 3 tonnes, à l'aide de laquelle des machines non automotrices peuvent y être amenées. Tout objet pesant jusqu'à dix tonnes est soulevé à l'aide de quatre téléphones. Une rampe à angle d'inclinaison variable permettra l'entrée de cargaisons plus importantes, jusqu'à trente tonnes. Si l'équipement est livré avec un train de roulement à chenilles, les sous-rails contribuent à son bon fonctionnement. Il y a également la possibilité d'installer quatre pistes de monorail à rouleaux, qui sont utilisées pour l'atterrissage ou le chargement de palettes et conteneurs maritimes ou aériens.
Compartiment à bagages
L'atterrissage en parachute s'effectue par la rampe, et l'IL-76MD-90A peut - selon l'option d'équipement - avoir un ou deux étages. Certes, la possibilité de sauter simultanément de deux niveaux n'est généralement pas utilisée en raison du risque élevé de convergence excessive des parachutistes et de la cargaison. L'option à un étage implique le déploiement de personnel pouvant aller jusqu'à 145 personnes (parachutistes en plein calcul - 126), à deux étages - jusqu'à 225. L'hôpital aérien peut accueillir 114 blessés à bord.
Pour transporter des personnes dans la cabine, des sièges latéraux et centraux sont installés.
Lorsqu'ils sont convertis en pompier volant, des réservoirs d'eau ou de composés d'extinction spéciaux sont installés dans le compartiment à bagages.
Cabine pilote
L'espace de travail de l'équipage, élaboré avec succès pour les modèles précédents, est encore plus amélioré dans l'ergonomie de l'Il-76MD-90A. Des photos de la cabine du pilote sont montrées par des écrans à cristaux liquides (il y en a huit), qui ont remplacé les dispositifs de pointage - «alarmes». Les panneaux de commande avec poignées de joystick ont un contenu fonctionnel très intelligent. Le vitrage traditionnel réussi, offrant une excellente visibilité pour les pilotes et le navigateur, est complété par l'effet «cockpit transparent» pendant les heures de clarté, ce qui facilite le contrôle dans des conditions de visibilité limitée ou en son absence totale. Toutes ces fonctions sont prises en charge par le complexe de navigation en vol Kupol-III-76M.
"Dôme"
Les instruments de navigation modernes ont assumé bon nombre des fonctions que les navigateurs et les pilotes remplissaient auparavant. La planification de vol, le traçage, le calcul de la consommation de carburant et d'autres opérations sur un avion IL-76MD-90A sont effectués automatiquement. Mais ce n'est pas tout. Le complexe de Kupol corrige les données sur l'emplacement de l'avion, gère l'approche (si l'aéroport dispose d'un équipement correspondant à la deuxième catégorie de l'OACI) et évalue même la situation météorologique, donnant à l'équipage des recommandations sur la façon d'optimiser le processus de pilotage. Le système avertit également des aéronefs volant à proximité et en sens inverse, mettant en garde contre le danger possible d'une collision. L’aide de la coupole à l’atterrissage est inestimable, surtout en l’absence de contrôle visuel.
Données techniques
L'IL-76MD-90A, dont la photo est d'une taille étonnante par rapport à une voiture ou à un autre avion, décolle d'une bande étonnamment courte. Il ne suffit que de 1, 7 km. La roue libre lors de l'atterrissage peut être réduite à 960 m en raison du fonctionnement des moteurs en mode inverse. La vitesse en vol peut atteindre 800 km / h. La portée non-stop dépend de la masse de la cargaison. Un transporteur peut livrer un poids de 50 tonnes pour 5 000 kilomètres et 20 tonnes pour 8, 5 milliers de kilomètres.
Maintenant sur les dimensions de l'avion Il-76MD-90A. Les spécifications techniques correspondent aux dimensions: le diamètre médian de la section transversale du fuselage est d'environ 5 mètres, la longueur de l'avion est de 46, 6 m, la portée des avions est de 50 m et la hauteur (depuis le châssis) est d'environ 15 mètres.
Châssis
Le châssis capable de supporter jusqu'à 210 tonnes est également impressionnant (c'est le poids de l'avion IL-76MD-90A). Les photos prises depuis le sol lors du décollage permettent de juger de leur conception globale et de la grâce avec laquelle elles s'insèrent dans des niches situées le long de l'afflux latéral du fuselage. Cinq portoirs: un nasal et quatre principaux. Sur chacun d'eux, il y a des tailles impressionnantes de roues pneumatiques disposées en rangées, quatre sur l'essieu. La conception du châssis en général reprend les solutions techniques de l'IL-76, sauf que l'augmentation de la charge associée à la croissance de la charge utile et du carburant, ainsi que la possibilité de fonctionnement à partir d'aérodromes problématiques, nécessitaient le renforcement de tous les éléments.
