Les invités de la capitale arménienne sont probablement intéressés par la question de savoir s'il y a un métro à Erevan. Oui, sa découverte a eu lieu en 1981. Bien que le métro local ne joue pas un rôle stratégique dans la distribution du trafic en raison de sa petite longueur, il permet tout de même de se rendre au centre-ville depuis l'aéroport et retour. Jusqu'à présent, il y a une ligne d'une longueur de 12 km, mais à l'avenir, il est prévu de construire une deuxième branche.
La description
Métro d'Erevan Karen Demirchyan a été construite pendant l'Union soviétique. Il traverse les zones centrales de la ville du nord au sud. La majeure partie de la ligne passe profondément sous terre, mais il existe également des sections terrestres. 7 vestibules - souterrains, 3 plates-formes - au sol. En règle générale, les gares sont équipées d'une seule sortie, à laquelle mènent 3 escaliers mécaniques. Vous pouvez les trouver par le signe blanc et bleu avec la lettre arménienne "M" et l'inscription latine METRO.
Le métro d'Erevan a été construit à l'aide d'une technologie parasismique avec une grande marge de sécurité. Les structures souterraines ont résisté avec honneur au puissant tremblement de terre de 1988, qui a transformé des villes entières du pays en ruines.
Mode de fonctionnement
Le métro est conçu pour utiliser du matériel roulant jusqu'à 5 voitures. Cependant, compte tenu de l'encombrement peu élevé de la branche, il est économiquement possible d'utiliser des trains à double wagon. L'intervalle de mouvement normal est de 10 minutes. Aux heures de pointe, il est réduit de moitié - jusqu'à 5 minutes. Ces dernières années, les autorités de la ville ont accordé une grande attention au développement du parc de transport. Les anciens trains bleus sont remplacés par de nouveaux trains à grande vitesse qui se détachent en orange.
Le coût d'un voyage est de 100 drams, ce qui équivaut à 20 cents (aujourd'hui environ 13 roubles). Les coupons sont achetés à la billetterie en face de la plateforme. Ils sont compostés à l'entrée des tourniquets. Il n'y a pas de machines spéciales pour leur vente. Si le temps passé dans la ville est supérieur à 1 jour, il est plus raisonnable d'acheter un billet en plastique. Le coût initial est de 500 drams (64, 5 roubles), mais vous pouvez vous reconstituer via les terminaux pour n'importe quel montant. En règle générale, les cartes n'ont pas de période de validité et peuvent être utiles lors de votre prochain voyage.
Veuillez noter que le temps de travail ne se termine pas à 24h00 (comme dans la plupart des villes de la CEI), mais à 23h00. Le matin, les trains commencent à se déplacer à 6h00. Les jours fériés, les horaires d'ouverture peuvent être prolongés.
Contexte historique
En URSS, il y avait une règle (qui n'était pas toujours respectée) selon laquelle dans les villes dont la population dépasse un million d'habitants, il est nécessaire de construire un métro. Initialement, dans la capitale de l'Arménie, il était prévu de réaliser des lignes de tramway souterraines (comme à Volgograd). Ils étaient moins chers, mais avaient moins de bande passante. Cependant, la ville se développant rapidement, il a été décidé de construire un métro à part entière à Erevan.
Les travaux ont commencé en 1972 et les 4 premières lignes ont été mises en service en 1981. Plus tard, la durée a augmenté en 1983, 1985, 1987, 1989 et 1996. Il est prévu d'ouvrir deux autres stations - Achapiyak et Nazarbekian, menant au nord-ouest de la ville. À long terme - pose de la deuxième ligne.
L'architecture
Les stations de métro d'Erevan ne sont pas aussi richement décorées que dans les grandes villes de l'ex-URSS: Moscou, Saint-Pétersbourg, Minsk, Kiev. Leur style architectural peut être décrit comme strict, minimaliste.
Les stations sont réparties par type de construction:
- Pylône souterrain. Il est utilisé pour les stations avec une grande profondeur d'occurrence (plus de 15 mètres). Il se caractérise par une résistance accrue due à la non-intersection mutuelle du revêtement des tunnels de la gare et du hall central. Les supports sont larges, massifs, les arcades vers les plates-formes, au contraire, sont basses et étroites.
- Colonne souterraine. Il se distingue par sa structure mince et son grand volume spatial en raison des colonnes étroites (mais solides) supportant l'arche du hall central. Les passages vers les plateformes sont hauts et larges.
- Au sol. Comprend un auvent couvert.
Chaque station a un élément de décoration distinctif d'une petite forme architecturale. La décoration est généralement en marbre clair et en béton armé peint. Le plus intéressant est le design extérieur de la station Molodezhnaya. De la base prismatique d'une construction angulaire futuriste, «l'œil» d'un télescope géant, projeté à un angle par rapport au ciel, semble faire saillie. Non moins impressionnant a été le passage à la station Place de la République sous la forme d'une fontaine à fleurs de plusieurs mètres avec de nombreux pétales.
Combien de stations de métro à Erevan
Le métro d'Erevan compte 10 stations:
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Le titre |
La traduction |
Ancien nom |
Date de lancement |
Type de station |
Type de lobby |
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Barekamutyun |
Amitié |
7.04. 1981 |
pilier, profond |
souterrain |
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Maréchal Baghramyan |
Saralanji |
7.04. 1981 |
pilier, profond |
au sol |
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Yeritasardakan |
Jeunesse |
7.04. 1981 |
pylône, profond |
sol séparé |
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Hanrapetutyan ronflement |
Place de la République |
Place Lénine |
12/26. 1981 |
pylône, profond |
souterrain |
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Zoravar Andronic |
Octobre |
2.12. 1989 |
pylône, profond |
encastré au sol |
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Sassonians David |
David de Sasson |
7.04. 1981 |
terrain ouvert |
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Gortsaranain |
Usine |
07/11. 1983 |
sol intérieur |
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Shengavit |
Shengavit |
12/26. 1985 |
voûté unique peu profond |
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Garegin Njenihraparak |
Place Garegin Nje |
Place Spandaryan |
4.01. 1987 |
pylône, profond |
sol séparé |
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Charbach |
12/26. 1996 |
terrain ouvert |
