La question de la construction d'un pont sur le détroit de Kertch est devenue particulièrement pertinente après les événements politiques mouvementés du premier semestre de 2014 en Ukraine, qui ont entraîné le retour de la Crimée en Fédération de Russie.
De l'histoire du problème
L'idée même de l'opportunité et de la nécessité de relier les deux rives du détroit à un pont capital existe depuis des temps immémoriaux. Il se reflète dans certaines sources historiques. Mais la construction d'un pont sur le détroit de Kertch a été constamment reportée pour un avenir indéfini en raison de la complexité technique et du coût financier de la mise en œuvre d'un tel projet. À proprement parler, un besoin urgent ne s'est fait sentir que dans le présent. Toutes les années précédentes, le service de ferry de Kerch était tout à fait satisfaisant dans la gestion des personnes et des voitures. Il fonctionne correctement depuis septembre 1954 jusqu'à ce jour. Et dix ans auparavant, un pont ferroviaire temporaire traversant le détroit a été construit. Il revêtait une grande importance stratégique pour la conduite des hostilités. Il a été construit pendant la guerre par les unités d'ingénierie de l'armée soviétique à partir de matériaux préparés par les envahisseurs allemands. La construction du pont de Kertch a fourni un soutien logistique pour l'offensive à grande échelle prévue dans le Caucase du Nord.
Après le retour de la Crimée
Dans la période soviétique de l'histoire de la Crimée, le principal flux de marchandises et de passagers vers la péninsule était acheminé par rail via l'isthme de Perekop. Le traversier traversant le détroit de Kertch était d'importance secondaire. La situation a radicalement changé après le retour de la Crimée en Russie. La question de la nécessité de construire un pont capital est passée de la phase de discussion à la phase de mise en œuvre. Une question inévitable s'est posée quant à savoir qui construirait le pont sur le détroit de Kertch. Cette construction est unique pour la Russie dans sa complexité technique. Et il est nécessaire de le construire à quelle vitesse, donc et de haute qualité. Dans le contexte d'instabilité politique en Ukraine, le pont sur le détroit a acquis une importance capitale pour toute la vie économique de la péninsule. L'économie de la Crimée repose principalement sur le service aux touristes. Et la voie traditionnelle pour eux, liée au transit à travers le territoire de l'Ukraine, s'est avérée être une grande question.
Entre la Crimée et le Caucase
On ne peut pas dire que la conception d'un pont traversant le détroit de Kertch était la première à l'échelle de l'histoire de la construction de ponts dans le monde. Sur le globe, vous pouvez trouver des structures d'ingénierie plus complexes et étendues. Mais avec tout cela, l'attribuer aux traversées de ponts ordinaires ne fonctionnera pas avec tout le désir. Le détroit de Kertch est un endroit très difficile sur le plan géologique et hydrologique. La distance minimale entre les rives est d'environ six kilomètres. Lors du choix d'une solution d'ingénierie, les développeurs doivent prendre en compte le risque sismique de toute la région, la situation difficile des glaces dans le détroit, les forts courants marins et les vents violents fréquents. L'état orageux de l'atmosphère est caractéristique au printemps pour cette partie de la région. Le point le plus important est la mise à disposition sans entrave de navires le long du chenal du détroit de la mer Noire à la mer d'Azov et vice versa.
Analyse des options
À la mi-juin 2014, on ne sait pas seulement qui construira le pont sur le détroit de Kertch, mais le choix final de l'option de projet elle-même, qui doit être mise en œuvre par l'entrepreneur, n'a pas été déterminé. Au total, il existe environ huit de ces options. L'exigence la plus importante de l'État pour le projet est la combinaison de ponts automobiles et ferroviaires dans une même structure technique. Deux des options les plus prometteuses pour traverser le détroit présentées pour discussion devraient être reconnues. Ils peuvent être arbitrairement désignés comme "nord" et "sud". Bien entendu, les projets sont analysés non seulement par des paramètres techniques, mais aussi par le coût estimé de leur mise en œuvre.
Via Zhukovka de Kerch
L'option nord consiste à construire un pont à partir du village de Zhukovka en direction de Chushka Spit, où se trouve le port du Caucase. À première vue, cette option est optimale, car la distance entre les rives à ce point du détroit est minimale. C'est moins de six kilomètres. Mais la construction de ponts, par définition, implique l'optimisation des communications. Et cette route ne peut pas être qualifiée d’optimale, elle ne mène pas à la côte du territoire de Krasnodar lui-même, mais à la broche étroite et longue de Chushka, séparée des grandes directions par une grande distance. Pour que ce projet soit justifié, il sera nécessaire de construire de longues approches du pont à partir du rivage du Caucase et de renforcer en capital la bande étroite instable de la broche de Chushka.
À travers tuzla
Ce nom géographique est devenu connu du grand public par les médias. Il y a une dizaine d'années, ils ont parlé au public du conflit russo-ukrainien à cause de cette parcelle de terre à moitié emportée par les courants marins. Aujourd'hui, la broche de Tuzla est à nouveau au centre de l'attention du public en tant que direction la plus prometteuse, qui fonctionnera bientôt pour ceux qui construiront un pont sur le détroit de Kertch. La plupart des experts techniques et ceux qui dépendent de la prise de décision ont tendance à préférer l'option de l'itinéraire sud. Et cela malgré le fait que la longueur totale du pont à cet endroit sera d'environ douze kilomètres. En fait, deux ponts doivent être construits sur cette route - la broche de Tuzla est maintenant une île, et pour y accéder depuis la péninsule de Taman, il est nécessaire de construire un pont, qui n'est pas inférieur au principal en termes de débit et de paramètres techniques. Des travaux d'ingénierie importants seront nécessaires pour renforcer l'île de Tuzla. Mais même en tenant compte de toutes les difficultés techniques, l'option de l'itinéraire sud est minime en termes de coûts budgétaires.
Alternatives
Toutes les autres propositions d'ingénierie des développeurs se résument à des options de construction combinées pour les traversées le long de l'un des deux itinéraires désignés. Certains d'entre eux proposent un pont passant dans le tunnel à la moitié de la distance. D'autres n'offrent une option de tunnel que pour la partie ferroviaire du pont. Mais tout cela est beaucoup plus cher au coût estimé. Et inacceptable en termes de sécurité - la sismicité de la région représente une menace potentielle pour la vie des personnes qui pourraient se trouver dans le tunnel au moment des tremblements. Par conséquent, selon une combinaison de circonstances géologiques et économiques, la disposition du pont traversant le détroit de Kertch ne comprendra pas de section de tunnel, indépendamment de l'approbation de la version finale du tracé du pont.
A propos de qui construira le pont sur le détroit de Kertch
La sélection d'un entrepreneur pour un grand projet d'ingénierie n'est pas encore terminée. Est-il utile de dire qu'il n'y a pas de pénurie de personnes qui souhaitent participer à l'élaboration du budget? Le coût du pont traversant le détroit de Kertch ne peut être déterminé qu'approximativement. Le chiffre officiellement nommé de 350 milliards de roubles est préliminaire. L'expérience mondiale et russe de la construction d'importantes infrastructures de transport indique que dans le processus de mise en œuvre du projet, les plans budgétaires ont tendance à être ajustés à la hausse. Il convient de noter que, malgré le fait que l'école russe de construction de ponts possède une expérience significative dans la conception et la construction de structures de ponts complexes, aucune des structures nationales n'a eu à faire face à un projet d'une telle envergure auparavant. Le pont Kertch est plus du double du célèbre pont présidentiel sur la Volga à Oulianovsk, dont la longueur est de 5 kilomètres 700 mètres. Et les délais pour sa construction sont assez stricts. À l'heure actuelle, une structure spéciale a été créée dans le cadre de la société d'État Russian Highways. Elle agit en tant que cliente de la construction. L'entreprise Giprotransmost OJSC a été déclarée gagnante de l'appel d'offres pour les études d'ingénierie et le développement d'une étude de faisabilité.
Participation chinoise
Les structures d'ingénierie chinoises ont une énorme expérience pratique dans la conception et la construction d'installations d'infrastructure complexes. Par la longueur totale des ponts et autoroutes mis en service chaque année, ce pays n'a pas d'égal dans le monde. Les médias ont publié des informations sur l'intérêt et la participation présumée de la partie chinoise à la construction d'un pont sur le détroit de Kertch. L'initiative d'attirer les constructeurs de l'Empire du Milieu est venue du côté russe. Le degré de participation des Chinois au projet n'a pas encore été déterminé.
