Un ingénieur américain, inventeur, industriel Henry Ford est né en juillet 1863. Il est devenu la fierté de l'industrie automobile américaine, le fondateur de la Ford Motor Company, l'organisateur de la production et le concepteur du complexe de convoyeurs.
La voiture d'Henry Ford a été créée comme une œuvre d'art, il n'y a rien de superflu, sa beauté est pratique et fonctionnelle. Et ce n'est pas un jouet de luxe. Ceci est un cadeau pratique et abordable fait à la famille américaine moyenne par Henry Ford. La biographie de cet inventeur et constructeur est un exemple digne de chaque personne.
Mérites
Légende des adeptes du "rêve américain", Henry Ford n'a pas du tout inventé une voiture ou un convoyeur, comme le savent nombre de ses compatriotes. Le chariot automoteur a été inventé beaucoup plus tôt par un certain Ransom Olds, et des convoyeurs à bande ont longtemps été utilisés dans les ascenseurs et les usines de transformation de la viande de Chicago.
Henry Ford est célèbre, dont la biographie au fil du temps acquiert des détails de plus en plus fantastiques, en ce sens qu'il a réussi à créer un flux en production. Et l'industrie automobile est aussi son idée, incarnée par lui dans la vie. Et le plus important - la gestion. Les entreprises organisées économiquement ont besoin de gestionnaires, et le XXe siècle a donné au monde un homme d'affaires créatif. Le meilleur homme d'affaires du siècle, selon le magazine Fortune!
Il a construit la plus grande production qui existait à l'époque, la véritable industrie sur laquelle Ford a gagné son premier milliard (aujourd'hui cet argent "coûte" trente-six milliards). Les principes de sa gestion ont encore un impact énorme sur toute la structure de la société américaine. Ford a réussi à vendre quinze millions et demi de Ford Ts, et le convoyeur de production nécessaire à la production est devenu plus familier qu'un vélo dans la rue.
Opposant et créateur de management
S'il n'avait pas été un opposant aux principes managériaux, Henry Ford, sa biographie n'aurait pas été reconstituée avec le titre de meilleur homme d'affaires. Il avait ses propres principes: les travailleurs payaient deux fois plus que le reste des employeurs, leur vendaient des voitures avec des rabais importants. De cette façon, il a créé une classe, encore appelée la classe des cols bleus. Il n'a pas augmenté la demande pour ses produits. Non! Il a créé les conditions d'une telle demande.
Cela ne coïncidait pas avec les principes de la politique de production actuelle. La théorie de la gestion a été créée et formulée dans le différend de correspondance de Ford avec des théoriciens qui ne pouvaient pas vaincre un constructeur automobile bien connu, jusqu'à ce qu'un directeur de pratique de General Motors apparaisse qui a vaincu Henry Ford dans un différend en personne. Un Ford à succès, dont la biographie est digne de la plume d'un scénariste de film hollywoodien, en tant qu'entrepreneur, s'est écrasé en 1927.
Seul le produit est important
À ce moment-là, Henry ne pouvait plus changer ses croyances. Il a vraiment "joué", c'est-à-dire qu'il était absolument sûr de sa propre justesse. Et de nouveaux temps sont venus, dont il n'a même pas remarqué le changement. Une production réussie exigeait maintenant une gestion et une nouvelle qualité de gestion, Henry Ford ne pouvait pas comprendre cela à temps. Ses citations à ce sujet sont remarquables: "La gymnastique est un non-sens. Elle est inutile pour les personnes en bonne santé, et elle est contre-indiquée pour les personnes malades." Il s'est également adressé à la direction.
Ford était sûr: si le produit est bon, il apportera certainement des bénéfices, et s'il est mauvais, alors la gestion la plus merveilleuse n'apportera pas de résultats. Ford méprisait l'art de la gestion, parcourait les ateliers, ne regardait son bureau qu'occasionnellement, les documents financiers lui paraissaient nauséeux, il détestait les banquiers, ne reconnaissait que l'argent liquide. Pour lui, les financiers étaient des voleurs, des spéculateurs, des parasites et des voleurs, et les actionnaires étaient des parasites. Et si talentueux Henry Ford a dispersé des citations sur ce sujet! Jusqu'à présent, la direction reconnaissante les utilise comme un exemple de la perte d'instinct dans les affaires. En tout cas, s'il n'avait pas raison, il était extrêmement honnête avec les consommateurs.
Produit honnête
Les remarques d'Henry Ford à ce sujet sont pertinentes à tout moment: "Seul le travail crée de la valeur!" - Il ne s'est pas lassé de répéter. Il en était ainsi. La production de masse à l'usine n'a commencé que lorsque le modèle a atteint l'état idéal, absolument universel, selon Ford. Ensuite, le cycle de production est établi et la voiture est mise en service. Les gestionnaires examinent la production globale, Ford s'en occupe pour que les services travaillent de concert, puis les bénéfices circulent librement vers l'entreprise.
Le chef d'entreprise a décidé lui-même de toutes les questions les plus importantes. La théorie de Henry Ford était la suivante: la valeur d'une stratégie de marché réside dans les «prix de pénétration». Le volume de production augmente chaque année, les coûts sont constamment réduits, les prix des voitures sont régulièrement réduits - c'est ainsi que la croissance des bénéfices est stable, car la demande augmente également. Le profit est nécessairement retourné à la production. Alors que les principes de Henry Ford travaillaient pour le succès commercial, il était un entrepreneur individualiste - il ne payait pas du tout les actionnaires.
Valeurs fondamentales
La voici, le rêve américain: naître, comme Henry Ford, dans une famille d'agriculteurs pauvres, devenir riche et devenir célèbre. Les compatriotes peuvent oublier qui est leur président aujourd'hui, mais on se souviendra toujours de la voiture de Henry Ford. Ford a servi l'idée, la seule et toute sa vie, a subi des défaites absolues, a subi un ridicule généralisé, s'est battu avec des intrigues sophistiquées. Mais il a atteint son objectif: il a créé une voiture et a gagné des milliards.
L'épouse d'Henry Ford, Clara, en était également une à vie. Elle le croyait indiscutablement, soutenue dans les moments difficiles avec altruisme. On lui a en quelque sorte demandé comment il aurait vécu sa vie s'il avait eu une deuxième chance. Les propos d'Henry Ford ont toujours été dignes d'un mémorial: "Je suis d'accord, mais à une condition: je vais épouser à nouveau Clara."
Commencer
En fait, la vie d'Henry n'a pas commencé si facilement. Il est né dans une ferme du Michigan, où, dès son jeune âge, il a été obligé d'aider son père à travailler dans les champs. Il détestait sincèrement cette occupation. Il n'était attiré que par les mécanismes. Et la locomotive à vapeur qu'il a vue à l'âge de douze ans a choqué l'âme du garçon au fond. Ainsi commença l'histoire de Henry Ford.
Chaque jour jusque tard dans la nuit, Henry était tourmenté par la construction d'un mécanisme mobile. Il a cessé de ressembler à un garçon ordinaire: des poches pleines de noix, au lieu de jouets - des outils. Les parents ont présenté la première montre de sa vie, qu'il a démontée le même jour et assemblée telle quelle. Dès l'âge de quinze ans, j'ai couru dans les fermes voisines et réparé tous les mécanismes, et il n'a donc pas fini l'école. par la suite, les déclarations d'Henry Ford à ce sujet n'ont pas changé leur vision du monde. Il a dit que les livres n'enseignent rien de pratique, et la chose la plus importante pour un technicien est le mécanisme à partir duquel, en tant qu'écrivain, il tirera toutes les idées et pourra les appliquer.
Locomobiles à vapeur
Henry ne connaissait pas le reste du travail: il s'est complètement éloigné des racines de la ferme, a travaillé dans un atelier de mécanique, et la nuit a réparé des montres, au clair de lune avec un bijoutier. Comme il avait déjà une idée, et que seul un équipage automoteur a emporté tous ses rêves, à l'âge de seize ans, il a obtenu un emploi à la Westinghouse Company en tant qu'expert dans l'assemblage et la réparation de locomobiles. Ces monstres lourds de l'industrie automobile faisaient 12 miles par heure et étaient le plus souvent utilisés comme tracteur. Les routes des locomobiles étaient si grandes que tous les agriculteurs ne pouvaient pas acheter une telle voiture.
La première entreprise d'Henry Ford, bien que ce ne soit pas son idée originale, lui a donné l'opportunité de grandir dans la profession, d'acquérir des idées et d'essayer de les mettre en œuvre. La première tentative a été la création d'un chariot à vapeur léger pour le labour. Henry se souvenait de son père, que le rêve de son père d'un fils assistant était tombé, et sa conscience, bien sûr, le troublait. Par conséquent, il voulait alléger rapidement la part difficile des agriculteurs, déplacer le travail principal des épaules de son père à un cheval de fer.
Nouvelle conception du moteur
Un tracteur n'est pas un produit de masse. Les gens veulent une voiture que vous pouvez conduire sur la route, pas un luminaire pour le travail sur le terrain. Cependant, le chariot assemblé par Henry était dangereux: il était plus pratique de s'asseoir sur une bombe que sur une chaudière sous haute pression. Le jeune Ford a étudié les chaudières de tous les modèles et s'est rendu compte que l'avenir n'était pas le leur, qu'un équipage léger avec une machine à vapeur était impossible. Entendant parler des moteurs à essence, Ford était rempli de nouveaux espoirs.
Les gens intelligents écoutaient avec intérêt, mais ne croyaient absolument pas au succès d'Henry Ford dans cette affaire. Il n'a pas rencontré une seule connaissance de personnes instruites qui comprendraient que l'avenir de l'humanité est derrière le moteur à combustion interne. A partir de ce moment, il a négligé tous les conseils des «sages». Ce moteur a été conçu par Henry Ford en 1887. Pour ce faire, il a dû démonter le moteur à essence de Philip Lebon et comprendre ce qui se passait, puis retourner à la ferme pour y expérimenter.
Ingénieur et mécanicien
Le père était ravi du retour de son fils et lui a donné un morceau de bois pour qu'il arrête de fouiner dans les glandes. Henry Ford, légèrement rusé, a accepté, a construit une maison, une scierie, un atelier et a épousé Clara. Naturellement, il a passé tout son temps libre dans l'atelier, lu des livres sur la mécanique, conçu.
Comme il était impossible d'avancer seul sur la ferme, il a déménagé à Détroit, où on lui a offert un salaire de 45 $ dans une entreprise d'électricité. Clara a toujours soutenu son mari dans tous ses efforts.
Il n'a pas sympathisé avec ses nouveaux collègues pour ses lancers, car ils étaient sûrs que l'avenir de la planète était absolument derrière l'électricité, mais Thomas Edison, le «père de l'électricité», s'est intéressé, traité avec compréhension et lui a souhaité bonne chance. Henry Ford a été inspiré de manière indescriptible.
Le premier pilote américain
Lorsqu'en 1893, Henry Ford a fait le tour de Détroit dans sa première voiture avec un moteur à combustion interne, qu'il a appelé un VTT, les chevaux ont fui, les passants ont été surpris par un grondement bruyant, entouré, interrogé. Il n'y avait pas encore de règles de circulation, j'ai donc dû obtenir la permission de la police. Il est donc devenu le premier pilote américain officiellement approuvé.
À cheval pendant trois ans, Henry a vendu la première idée originale pour deux cents dollars et les a mis dans la création d'un nouveau modèle de voiture plus légère. Pour une raison quelconque, il a alors cru que les voitures lourdes n'étaient pas nécessaires. Ah, s'il regardait maintenant l'idée originale de son entreprise - Ford Expedition, alors il changerait définitivement d'avis. Cependant, il croyait alors que le produit de masse était facile et abordable.
À cette époque, il avait été nommé premier ingénieur de la compagnie d'électricité, ils payaient 125 dollars par mois, mais les expériences de l'industrie automobile ont suscité l'indignation. Il ne croyait qu'à l'électricité. Dans le gaz - non. La société a offert à Henry Ford un poste encore plus élevé, mais laissez-le simplement renoncer à ces bêtises et se mettre au travail. Ford réfléchit et choisit son rêve.
Voiture de course
Des partenaires rapidement trouvés qui ont investi dans la toute nouvelle Detroit Automobile Company pour la production de voitures de course. Henry Ford ne pouvait pas défendre l'idée de la production de masse. Les compagnons avaient besoin d'argent, ils n'ont tout simplement pas vu une autre utilisation d'une voiture. Certes, cette entreprise n'a rapporté beaucoup d'argent à personne. En 1902, il quitte l'entreprise pour ne plus jamais être à charge. "Tout seul!" Se dit Henry Ford. Des réalisations étaient en cours.
Ford n'a jamais mis la vitesse sur les mérites d'une voiture, mais comme l'attention du public ne pouvait être attirée que par la victoire, il lui restait à préparer deux voitures conçues pour la grande vitesse. "Il est impossible de donner une garantie plus fiable!", Se dit-il. "Il est possible de tomber des chutes du Niagara avec un grand pourcentage de chance."
Mais les voitures étaient prêtes pour la course. Il n'y avait qu'un chauffeur. Un cycliste du nom d'Oldfield, à la recherche de sensations fortes, était d'accord avec la brise. Mais il ne s'est jamais assis au volant d'une voiture. Il y avait une semaine avant les courses. Le cycliste n'a pas déçu. De plus, il n'a jamais regardé autour de lui, ne s'est pas retourné et n'a pas ralenti en virage: il a «noyé» la pédale jusqu'au départ et n'a pas réduit la vitesse jusqu'à la ligne d'arrivée. La voiture de Ford est arrivée en premier. Les investisseurs se sont intéressés, environ une semaine plus tard, la société a été fondée, la principale idée de Ford est Ford Motor.
Voiture pour tout le monde
Henry Ford a organisé sa propre entreprise selon son propre plan. La priorité était un produit fiable, facile à gérer, bon marché, léger, de masse. Ford ne voulait pas travailler pour les riches, mais voulait faire plaisir à tous ses compatriotes. Pas de luxe, la finition la plus simple et la plus fonctionnelle. Et le prestige de la marque n'avait pas d'importance non plus. Même ses modèles n'avaient pas de beaux noms; il appelait chaque nouveau la prochaine lettre de l'alphabet.
Ford a suivi trois principes financiers de base: il n'a pas pris le capital des autres, il a tout acheté exclusivement pour de l'argent et tous les bénéfices sont allés à la production. Les dividendes ne dépendent que de ceux qui participent à la création du produit. Tous les efforts, tous les efforts que Ford a consacrés à la création d'une voiture universelle. Elle est devenue un modèle avec la lettre "T". Les précédents se vendaient également assez bien, mais, en comparaison avec le T, ils semblaient juste expérimentaux. Maintenant, la publicité pouvait lire à juste titre: "Chaque enfant pourra conduire une Ford!"
Création parfaite
En 1909, Henry Ford a annoncé qu'il ne produirait désormais que le modèle T avec le même châssis. Et, comme toujours, il a fait cette déclaration pleine d'esprit: - "Tout le monde peut acheter un Ford-T de n'importe quelle couleur, mais à condition que n'importe quelle couleur soit noire."
Pour comprendre l'ampleur de l'événement que le chef de l'entreprise a commencé, et a commencé avec une croyance absolue en la réussite, il est nécessaire d'imaginer qu'une certaine personne a créé l'entreprise pour fournir à chacun de nous des avions bon marché et pratiques. À l'époque, cela était lié à l'achat d'une voiture.
La voiture devait être assez spacieuse pour que toute la famille puisse s'installer confortablement. Henry Ford était également préoccupé par le choix du matériau, qui devrait être le meilleur. Le design doit être aussi simple que possible dans la technologie d'aujourd'hui, pensa-t-il. Et il avait toujours des travailleurs de première classe.
Ford a déclaré que le prix de la voiture serait si bas que n'importe quel travailleur pourrait l'acheter. Ici, dans ces mêmes mots, beaucoup ont cessé de le croire. Canettes d'usine! - des adversaires lui ont crié. Et le modèle T s'appelait Lizzie Tin. Il semblerait que cela ne fait aucune différence sur ce que les chiens aboient. Quoi qu'il en soit, la caravane est en route. Mais pour vendre beaucoup, des prix bas n'aideront pas. Besoin de convaincre de la qualité.
