"Fly Aeroflot!" - Ce célèbre slogan est familier depuis la lointaine époque soviétique. Ensuite, une seule entreprise d'État était engagée dans le transport aérien, il n'y avait pas de concurrents. Par conséquent, il est agréable et surprenant que, dans le contexte de l'effondrement complet des entreprises de l'ère soviétique, Aeroflot ait survécu et soit assez compétitif. Dont le mérite? Peut-être Vitaly Savelyev, PDG d'Aeroflot.
J'irais voir les ministres, laissez-les m'apprendre
Enfant, Vitaly Savelyev rêvait de devenir ministre de la Construction. Pour ce faire, il a dessiné un escalier de onze marches. Et il a commencé à réaliser son rêve d'enfance. Il est diplômé de l'Institut polytechnique de Leningrad et a reçu la profession d'ingénieur. De bonne volonté, en 1977, il a été envoyé sur le chantier de construction du siècle - la centrale hydroélectrique de Sayano-Shushenskaya. Il commence par un poste modeste d'ingénieur de mise en service.
Une fois, un incendie s'est déclaré à l'usine, où un jeune ingénieur a déplacé une galerie de convoyeurs avec un tracteur, brûlant le poids de l'atelier. L'ingénieur en chef était déjà prêt à «battre» le subordonné de l'initiative, mais le chef des pompiers a reconnu que cette décision était la plus réussie, sinon toute l'usine aurait brûlé. Colère du verset des autorités. Depuis sept ans, il est passé d'ingénieur à designer en chef de l'une des associations "KrasnoyarskGESstroy".
Échelle de carrière
Plus loin sur la liste, dressée dans l'enfance, se trouve l'acquisition des connexions nécessaires. En 1984, le futur directeur d'Aeroflot Vitaly Savelyev retourna à Leningrad au poste de directeur général adjoint du All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. Un rêve le mena vers le haut et déjà, à l'âge de 33 ans, il devint chef adjoint du département principal de Glavleningradinzhstroy. C’est juste un jet de pierre pour le président du ministre, ou deux étapes: le chef du chef et le sous-ministre. Mais même alors, le jeune homme avait tout ce dont un simple citoyen soviétique pouvait rêver: une sécurité spéciale, une voiture officielle et des voyages d'affaires à l'étranger. Mais …
Il a rapidement évolué d'un ingénieur à un banquier: d'abord de 1989 à 1993, il a dirigé la joint-venture russo-américaine DialogInvest, puis il a présidé les banques Rossiya et MENATEP Saint-Pétersbourg.
De plus en plus haut
En repensant à l'ancien directeur d'Aeroflot Savelyev, nous pouvons conclure à quel point le sort lui a été favorable. Dès l'âge de 30 ans, il n'occupe que des postes de direction. Le travail à la banque Menatep à Saint-Pétersbourg a permis à Savelyev de nouer des liens qui l'ont conduit à une relation étroite avec le chef de l'État.
Lorsque la réorganisation du personnel de Gazprom a commencé, les relations avec Saint-Pétersbourg se sont avérées les plus solides. Alexey Miller a été nommé au poste de président du conseil d'administration et Vitaly Savelyev comme son adjoint pour les questions financières. Un nouveau balai a impitoyablement soulevé la poussière d'un système de contrôle établi. De l'ancienne équipe, il n'y avait qu'un seul député Rodionov, qui ne pouvait pas regarder calmement comment le mécanisme débogué s'était effondré sous nos yeux. Schémas complexes, filiales, dettes de Sibur - c'est ce que la nouvelle équipe de top managers doit comprendre. Le plan radical de réorganisation de la dette proposé par Savelyev n'a pas fonctionné, en grande partie en raison de l'opposition de la vieille garde - les dettes augmentaient à pas de géant. Au final, Savelyev, qui n'avait pas travaillé chez Gazprom depuis un an, a été licencié en raison d'une incompatibilité totale avec ses supérieurs, à savoir avec Miller. Le député était plus indépendant et ambitieux que le chef de Gazprom.
De tels coups sur la route ne mentent pas
Des années d'expérience et les bonnes relations font leur bonne action. Pendant 7 ans, Vitaly Savelyev a réussi à diriger plus de neuf sociétés, dont la Banque de développement russe OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, une société indienne, etc. Il s'est avéré que Saveliev, ayant une formation économique de base, qu'il a reçue en 1986, peut gérer des organisations dans n'importe quel domaine. De tels cadres valent son pesant d'or.
C'est pourquoi, en avril 2009, Vitaly Savelyev a rejoint Aeroflot en tant que directeur général. Les collègues et subordonnés de Vitaly Savelyev soulignent plusieurs caractéristiques de son caractère: il est dur, résolu, ambitieux et assuré. En même temps, avec ceux qui sont utiles, il peut être doux et agréable. Mais certainement pas avec ses subordonnés, il ne les gâte pas. Pour tout acte répréhensible ou être en retard pour les réunions peut être effacé en poudre.
La première crêpe est grumeleuse
La pratique consistant à nommer en tant que managers des personnes éloignées des spécificités des entreprises conduit souvent à des résultats désastreux. Avoir une veine domestique ne suffit pas, il faut connaître le travail, comme on dit, de l'intérieur. Aeroflot n'a pas échappé à l'embarras. Savelyev est devenu PDG en avril 2009. Et en tant que personne qui n'a une idée du transport aérien que du point de vue d'un passager, naturellement, il ne soupçonnait pas qu'au début de l'hiver, il était nécessaire d'acheter un antigivrant pour avion.
Fin décembre 2010, en raison de cette omission, des milliers de passagers se sont accumulés à l'aéroport de Sheremetyevo qui se sont enregistrés et sont littéralement devenus les otages de l'aéroport. À cette époque, plus de 40 vols ont été annulés et les passagers ont été maintenus dans l'obscurité jusqu'au dernier. Cet incident a non seulement gâché les nerfs des passagers et fortement abaissé la note d'Aeroflot, Savelyev, en tant que directeur, "a gagné" des pertes de 20 millions de roubles. Ce n'est qu'un problème, suivi par d'autres.
Le problème est venu - ouvrez la porte
Pas le moindre scandale de cyberattaque n'a eu lieu en 2010. Une attaque de pirate a été effectuée sur le système Assist, qui a bloqué le service pendant une semaine. Cela a conduit au fait que pendant la semaine, les passagers ne pouvaient pas réserver de billets en ligne. L'incident a causé des pertes à Aeroflot, Savelyev n'a pas reçu 146 millions de roubles. Dans ce contexte, le contrat avec Assist est résilié et un accord est conclu avec Alfa Bank.
Il y a deux versions pour lesquelles cela a été bénéfique. Le premier est que le directeur général de la société Chronopey Vrublevsky organise une attaque DDoS sur le site d'Aeroflot. Vrublevsky a des plans grandioses: éliminer un concurrent et obtenir un client solide en la personne du directeur d'Aeroflot Savelyev. Le plan a été partiellement réussi. Le concurrent a été licencié, mais le chef de Chronopey et ses subordonnés, qui ont participé à la cyberattaque, ont été jugés.
Version numéro deux
La deuxième version est l'action du directeur d'Aeroflot Savelyev. Même à la banque MENATEP, il a développé un tandem fructueux avec Kirill Bogdanov, qui était l'un des fondateurs de la petite société informatique Ramax International. L'entreprise spécialisée dans le développement de logiciels. Partout où Vitaly Savelyev a travaillé par la suite, cette entreprise, ainsi que Kirill Bogdanov, l'ont suivi, exécutant les commandes de logiciels.
Cette entreprise peu connue pour son développement a pris des sommes fabuleuses, alors que d'autres entreprises plus vénérables avaient des prix très abordables. Mais c'est Ramax International qui a toujours reçu la meilleure commande. Il est probable que des retours d'argent aient été effectués, sinon il n'y aurait aucun moyen d'expliquer une telle affection pour la société du directeur d'Aeroflot Savelyev. C'est pourquoi, dès que Saveliev a pris le fauteuil du directeur, il y a eu une cyberattaque sur le site d'Aeroflot. Le résultat est un changement de partenaire et une solide commande pour Ramax International de créer un nouveau site Web pour la compagnie aérienne. Selon les experts, le site s'est avéré assez médiocre et, bien sûr, pour l'argent que l'entreprise a reçu, il était possible de faire quelque chose de mieux. La version n'a pas été prise en compte par les autorités chargées de l'enquête.
Incroyable mais vrai
Dans la biographie de Savelyev et Aeroflot, il y a une page étonnante liée à la compagnie aérienne à bas prix Dobrolet. Mais à propos de tout - dans l'ordre. En 2012, en raison des critiques constantes de la compagnie pour les billets chers, Vitaly Savelyev a eu l'idée de créer une compagnie aérienne Dobrolet en classe économique avec des billets à petit budget. L'idée a été soutenue par Vladimir Poutine, et il y avait même une résolution «Pour exécution immédiate», mais les choses ne se font rapidement que sur papier.
Le problème a été bloqué parce que Savelyev a demandé l'impossible aux officiels - de changer le code de l'air. Pour que l'entreprise ne soit pas rentable, il a été nécessaire d'introduire un système de billets non remboursables, de supprimer les repas obligatoires, de réduire la franchise de bagages et de permettre aux étrangers de travailler dans l'aviation civile russe. Naturellement, les fonctionnaires et les députés qui étaient censés apporter des modifications à la législation de l'aviation et du travail ont raisonnablement remarqué que changer les lois est trop difficile, et une compagnie aérienne à bas prix peut être lancée comme ça.
Je n'ai pas rencontré ça
Cependant, Savelyev n'allait pas abandonner si facilement et répéter le sort d'autres compagnies aériennes en faillite. Un an et demi, le directeur et ses subordonnés ont littéralement bombardé des fonctionnaires de lettres, se sont rendus à des réunions constantes et ont même dû être menacés. Les fonctionnaires se sont rendus après plusieurs centaines de lettres et réunions persistantes. Savelyev a obtenu ce qu'il voulait: le coût de la compagnie aérienne à bas prix a diminué en raison de billets non remboursables, de bagages payés et de nourriture payée.
Aux ailes coupées
Mais si vous pensez que la biographie de Vitaly Savelyev et Aeroflot n'est parsemée que de roses et consiste uniquement en victoires, ce sera une grave erreur. Le fait est qu'Aeroflot appartient en fait à l'État et existe grâce aux subventions de l'État.
Étant donné que l'entreprise appartient à l'État, la direction doit également remplir des tâches étatiques qui ne correspondent pas bien aux lois commerciales. Par exemple, pour acheter des avions nationaux pour soutenir les fabricants russes, et la qualité de ces avions est plusieurs fois inférieure à celle des avions étrangers. Ou comme c'était en 2015. Les responsables gouvernementaux ont chargé Savelyev d'accepter la compagnie aérienne Transaero non rentable dans leurs rangs. Et il est non seulement nécessaire de coordonner l'ensemble du flux de passagers, des vols, etc., mais, plus important encore, Aeroflot doit assumer des obligations pour les dettes de la société, qui s'élèvent à 260 milliards de roubles. La cargaison, comme on dit, est exorbitante, mais il est également impossible de la refuser.
