Une boîte noire d'un avion (enregistreur de bord, enregistreur) est un appareil utilisé dans les chemins de fer, le transport par voie navigable et l'aviation pour enregistrer des informations à bord des systèmes, les conversations de l'équipage, etc. En cas d'accident du transport, ces données sont utilisées pour en trouver les raisons.
L'histoire
Le premier enregistreur d'informations de vol opérationnel est apparu en 1939. Les Français Bodun et Yusseno ont construit un oscilloscope à faisceau lumineux qui enregistre chaque paramètre de vol (vitesse, altitude, etc.). Cela s'est produit en déviant le miroir correspondant, qui a réfléchi un rayon de lumière sur le film. Selon une version, le nom de «boîte noire d'avion» est apparu (voir photo ci-dessous), car son corps a été peint de cette couleur afin de protéger le film de l'exposition. En 1947, des inventeurs entreprenants organisent la Société française des instruments de mesure. Au fil du temps, cette société est devenue un équipementier assez important et a rejoint l'entreprise Safran.
Nouvelle modification
En 1953, un scientifique australien, David Warren, qui a participé à l'enquête sur l'accident de Havilland, a avancé l'idée que la tenue de dossiers de l'équipage serait d'une grande aide dans un tel cas. Le mécanisme, il a proposé des enregistreurs vocaux et paramétriques combinés, et a également utilisé la bande magnétique pour l'enregistrement. L'enregistreur de Warren avait une enveloppe en amiante et était emballé dans un boîtier en acier. Probablement, d'ici nous avons une autre définition du concept de «boîte noire d'un avion» - un objet avec une structure interne inconnue ou sans principes qui remplit certaines fonctions.
David a présenté le prototype de dispositif en 1956. Il a également trouvé la couleur vive de la boîte noire dans l'avion. Quatre ans plus tard, le gouvernement australien a ordonné l'installation d'enregistreurs sur tous les avions disponibles. Bientôt, d'autres pays ont également emboîté le pas.
Qu'y a-t-il à l'intérieur?
La boîte noire de l'avion, dont vous pouvez voir la photo dans l'article, n'appartient pas à la catégorie des appareils complexes. Il s'agit d'un tableau régulier du contrôleur et des puces de mémoire flash. Ce n'est pas très différent d'un SSD pour ordinateur portable standard. Cependant, la mémoire flash est utilisée dans les bureaux d'enregistrement relativement récemment. Maintenant, la plupart des avions sont équipés d'anciens modèles, où l'enregistrement est effectué sur bande magnétique ou fil.
Types d'enregistreurs
Il existe deux types de bureaux d'enregistrement: opérationnels et d'urgence. Le premier d'entre eux n'est pas protégé et est utilisé pour la surveillance quotidienne du véhicule. Le personnel du transport ferroviaire, maritime et aérien lit les informations des lecteurs du système après chaque vol. Ensuite, les données obtenues sont analysées pour la présence d'actions inacceptables par l'équipage pendant le fonctionnement. Par exemple:
- si le tangage ou le roulis maximum autorisé par le constructeur a été dépassé;
- si la surcharge au décollage / atterrissage n'a pas été dépassée;
- si le temps de fonctionnement au décollage ou en post-combustion a été dépassé, etc.
Ces informations vous permettent également de suivre la durée de vie de l'avion et d'effectuer une maintenance de routine en temps opportun pour réduire la fréquence des pannes de l'équipement de transport et améliorer la sécurité des vols.
L'enregistreur d'urgence a une protection très fiable. Conformément aux exigences de la norme TSO-C124 moderne, il assure la sécurité des données pendant une demi-heure de combustion continue, avec des surcharges de choc de 3400 g, restant à une profondeur de 6 km pendant 30 jours, ainsi que des surcharges statiques de 2 tonnes pouvant durer jusqu'à 5 minutes. À titre de comparaison: les enregistreurs de la génération précédente avec des bandes magnétiques ont résisté à des surcharges de choc de seulement 1000 g et une durée de gravure allant jusqu'à 15 minutes. Pour faciliter la recherche, les enregistreurs d'urgence sont équipés de sondeurs sonar et de balises radio.
De quoi est-il fait?
Nous allons discuter de la couleur de la boîte noire dans l'avion ci-dessous, mais pour l'instant parlons des matériaux à partir desquels elle est fabriquée. Les enregistreurs sont fabriqués à partir d'alliages de fer ou de titane alliés. Dans tous les cas, il s'agit d'un matériau résistant à la chaleur et à haute résistance. Bien que pour la plupart, la sécurité des bureaux d'enregistrement assure leur emplacement dans la carrosserie de l'avion.
De quelle couleur est la boîte noire de l'avion?
L'enregistreur de vol est généralement rouge ou orange. Vous savez maintenant de quelle couleur est la boîte noire de l'avion, et il est clair que son nom n'est en aucun cas lié à la vraie couleur. Des couleurs vives ont été faites pour faciliter la recherche.
Quels paramètres sont enregistrés?
Les enregistreurs s'améliorent constamment. Les premières cases noires ne lisent que 5 paramètres: vitesse, temps, accélération verticale, altitude et cap. Ils ont été fixés avec un stylet sur une feuille métallique jetable. La dernière phase de l'évolution des bureaux d'enregistrement remonte aux années 90, lorsque les supports à semi-conducteurs ont été mis en service. Les enregistreurs modernes sont capables d'enregistrer jusqu'à 256 paramètres. En voici quelques uns:
- Carburant restant.
- Consommation instantanée de carburant.
- Vitesse de tangage.
- Pression d'air.
- Angle de roulis.
- Tension secteur.
- La position de la poignée de commande du moteur.
- Surcharge latérale.
- Déviation des introcepteurs d'ailerons.
- Rejet de volet.
- Déviation de barre.
- Déviation du stabilisateur.
- Déviation des ailerons.
- Inclinaison, cap et roulis de contrôle de la culasse.
- Le cours de la barre.
- Régime moteur.
- Régime moteur
- Surcharges verticales et latérales.
- La vraie hauteur.
- Hauteur barométrique.
- Vitesse de vol, etc.
Où est-il situé?
La boîte noire de l'avion est située dans la queue de l'avion. À bord se trouvent plusieurs enregistreurs. Des modèles redondants sont nécessaires en cas de dommages graves ou d'incapacité à détecter les principaux.
Auparavant, les enregistreurs vocaux et paramétriques étaient séparés: le premier était installé dans le cockpit et le second dans la queue de l'avion. Cependant, étant donné que la cabine a été détruite dans le crash plus que la queue, les deux enregistreurs étaient montés dans la queue de l'avion.
Boîte noire avion: décryptage
C'est le même mythe que la couleur de l'enregistreur en son nom. N'oubliez pas: le décryptage des boîtes noires des avions écrasés est tout simplement impossible. Vous demandez pourquoi? Oui, car les données enregistrées ne sont pas cryptées et le mot «décryptage» est utilisé dans le même contexte que celui des journalistes qui traitent les enregistrements des interviews. Ils écrivent un texte tout en écoutant un enregistreur vocal. La commission d'experts fait de même, enregistrant les données sous une forme pratique pour la perception et l'analyse. Il n'y a pas de cryptage: la protection des données contre les étrangers n'est pas assurée, les informations sont disponibles pour la lecture dans n'importe quel aéroport. Il n'y a pas non plus de protection des données contre les modifications, car l'enregistreur est conçu pour identifier les causes des accidents aériens et réduire leur nombre à l'avenir. En fin de compte, pour étouffer ou déformer les véritables causes d'accidents pour des raisons politiques ou pour toute autre raison, vous pouvez faire une déclaration concernant les dommages graves causés aux bureaux d'enregistrement et l'impossibilité de lire les informations.
Certes, même avec de graves dommages (environ 30% des accidents), la boîte noire d'un avion écrasé peut encore être reconstruite. Des fragments de la bande sont collés ensemble et traités avec un mélange spécial, et les puces survivantes sont soudées et connectées au lecteur. Ce sont des procédures assez complexes effectuées dans des laboratoires spéciaux et qui prennent du temps.
