Le chemin de fer Baikal-Amur (BAM) est l'une des plus grandes lignes ferroviaires de Russie et du monde. Il s'étend sur toute la Sibérie orientale et l'Extrême-Orient. Le chemin principal de BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. La construction s'est poursuivie de 1938 à 1984. La partie la plus difficile a été la partie centrale du parcours, caractérisée par des conditions climatiques et géologiques sévères. Ce terrain a été construit pendant 12 ans. Et la construction de la section la plus difficile, le tunnel North Mui, a duré jusqu'en 2003.
L'article répond à la question de savoir quelle est la composition du chemin de fer Baikal-Amur et la direction des flux de marchandises.
La charge de travail de BAM est très élevée. Presque toutes les opportunités disponibles sont utilisées pour la circulation des trains. Actuellement, des travaux sont en cours pour augmenter son débit. Le volume annuel du trafic de fret est d'environ 12 millions de tonnes.
La composition et la direction des flux de marchandises du chemin de fer Baikal-Amur sont assez complexes et sont déterminées par les caractéristiques géographiques du territoire.
Caractéristiques BAM
La longueur totale du chemin de fer Baikal-Amur est de 3819 km. Il est posé au nord du chemin de fer transsibérien, en partant dans la ville de Taishet. La ligne contourne le lac Baïkal par le nord. Il y a des branches de la piste.
Le terrain principal le long duquel passent les sentiers est montagneux. BAM traverse 7 gammes, 10 tunnels et les Highlands. L'altitude la plus élevée se situe au col Mururinsky (1323 m d'altitude). Ici, le chemin de fer tourne à un angle important vers le haut, et le mouvement des trains nécessite une traction accrue, et le nombre de voitures est limité.
Tout au long du voyage, le train traverse 11 rivières de taille importante, 2 230 ponts de différentes tailles, 200 gares et plus de 60 villes et autres colonies.
Caractéristiques de la piste
Entre Tayshet et Ust-Kut, le chemin de fer dispose de 2 voies et d'un système d'électrification de l'air. Entre Ust-Kut et Taksimo - 1 voie et le même type d'alimentation. Plus à l'est, il n'est pas électrifié - des locomotives diesel y sont utilisées. Cela indique la diversité des conditions et de la composition du chemin de fer Baïkal-Amour. Direction des flux de marchandises: d'est en ouest et d'ouest en est.
Du point de séparation du BAM et du Transsibérien aux ports maritimes, la distance le long du BAM est de 500 km de moins que le long du Transsibérien.
Histoire de la construction
Le processus de création d'un tel objet gigantesque a été progressif et multidirectionnel.
En 1924, l'idée de construire BAM est apparue. La nécessité d'une telle voie s'explique par la volonté d'accéder pleinement aux minéraux dans les zones reculées de la Sibérie orientale et de l'Extrême-Orient, de disposer d'une autoroute supplémentaire pour les déplacements en cas de guerre avec le Japon.
En 1930, il a été proposé de commencer le développement du projet de construction et pour la première fois le nom de la future autoroute est apparu: le chemin de fer Baikal-Amur.
En 1933, la pose de la voie a commencé, les premiers rails ont été posés.
En 1937, la construction a pris une plus grande échelle. La pose des voies aux tronçons de liaison entre le Transsibérien et le futur chemin de fer a commencé. Ensuite, il a été décidé de poser la route BAM de Taishet au port nord.
En 1940, le trafic ferroviaire a commencé sur la section entre Urgal et Izvestkova.
Après le début de la guerre en 1941, les sections construites du chemin de fer ont été démantelées et utilisées dans la construction du chemin de fer le long de la Volga.
Dans les années 1943-1945. un chemin de fer a été posé entre Sovetskaya Gavan et Komsomolsk-on-Amur.
Dans les années 50, la section Taishet - Lena a été construite et l'accès aux ressources naturelles de cette région a été obtenu.
Au début des années 60, il y avait déjà 1 150 km de pistes posées, et au total 4 000 km devaient être construits.
En 1973, les travaux commencent sur le port de Vostochny, auquel le BAM doit s'approcher.
En 1974, le processus de construction s'est fortement accéléré. Les nouvelles forces des détachements de Komsomol sont arrivées.
Dans les années 70, le site démonté au début des années 40 a été restauré.
En 1976, grâce au BAM, la production de charbon à coke a démarré dans le sud de la Yakoutie.
À la fin des années 70, la construction de la section est de l'autoroute (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) a été achevée.
Au début des années 80, le pont le plus important et le plus complexe sur la rivière Vitim a été construit.
En 1988, le mouvement constant des trains sur toute la route a commencé.
Au total, 2 millions de personnes ont participé à la construction.
La valeur du chemin de fer Baïkal-Amour
Le rôle du BAM dans l'économie russe est très important. Grâce à elle, il est devenu possible de développer les ressources naturelles inaccessibles de la Sibérie orientale et de l'Extrême-Orient, et d'améliorer le développement du territoire.
Le BAM a augmenté le débit des flux de fret à destination des pays asiatiques (Chine, Corée, Japon). De plus, sa construction a stimulé le développement de l'économie des Kouriles et des Sakhaline.
Chaque année, 8 à 12 millions de tonnes de marchandises sont transportées par chemin de fer et 8 trains le traversent par jour. Progressivement, le volume du trafic de fret va augmenter.
