Le K-152 «Nerpa» est un sous-marin nucléaire de fabrication russe, également connu sous le nom de «Pike-B» ou «971U». Le service de ce navire en Russie a été de courte durée: le 8 novembre 2008, lors des essais, un accident s'est produit sur lui, et un an plus tard, il a été retiré des forces navales. En 2012, le bateau a été loué à l'Inde. Aujourd'hui, nous allons nous familiariser avec l'histoire du navire K-152 "Nerpa".
La construction
Le sous-marin a été posé fin 1991 au chantier naval d'Amur. Il était initialement prévu que la construction et les essais du navire ne prendraient pas plus de cinq ans. Cependant, en raison de l'interruption du programme de construction de navires nucléaires en Extrême-Orient, les travaux ont été interrompus dès le début. Ce n'est qu'à l'automne 1999, lorsque le Premier ministre de l'époque de la Fédération de Russie, V.V. Poutine, a visité l'usine, qu'une décision a été prise. Il n'a commencé qu'en 2004, après que le ministre de la Défense, Sergueï Ivanov, a signé un accord avec la marine indienne sur la construction et la location de deux sous-marins nucléaires.
Le 24 juin 2006, le navire a été lancé. Il était initialement prévu de le transférer du côté indien en août 2007, mais en raison de retards chez le fabricant, cette date a été constamment repoussée. Après l'accident, la date limite a été fixée au début de 2011.
Le 11 juin 2008, les tests ont commencé sur le navire. Fin octobre, le bateau est parti pour la première fois en mer et le 31 octobre il a plongé dans l'eau.
L'accident du K-152 "Nerpa"
Le 8 novembre 2008, le Nerpa a quitté l'usine de Zvezda et s'est rendu dans la zone d'entraînement au combat pour la prochaine étape des tests - le tir de torpilles. Ce jour-là, sur les ponts du deuxième compartiment du bateau, il y a eu une activation imprévue du système d'extinction d'incendie. En moyenne, la concentration de fréon dans le compartiment était 300 fois supérieure à la valeur admissible. À la suite de l'accident, 20 personnes, dont 17 observateurs civils, sont décédées. 21 autres personnes ont souffert d'étouffement, d'engelures et de brûlures aux voies respiratoires. Beaucoup ont également demandé de l'aide médicale après quelques jours. Au total, il y avait 208 personnes sur le bateau ce jour-là, dont 81 militaires, et les autres étaient des civils (spécialistes d'usine, livreurs, etc.).
Pendant les tests, en plus de l'équipage à bord, il y avait une commission de commission, égale en nombre de personnes à deux autres équipages, et une commission d'État moins nombreuse. Ce nombre d'équipes est dû au fait que le travail conjoint de nombreux appareils et systèmes est mis en place directement en cours de test. Quant à savoir s'il y avait des représentants du client et du designer à bord, il n'y a aucune information.
Selon un communiqué officiel, l'accident n'a pas affecté les unités motrices. Le navire a voyagé indépendamment par ses propres moyens vers une base temporaire, et toutes les victimes ont été ramenées à terre par le navire anti-sous-marin Admiral Tributs.
Enquête
Le parquet a ouvert une procédure pénale au titre de l'article «Violation des règles de fonctionnement et de conduite d'un navire de guerre, qui a entraîné la mort de plus de deux personnes». Des discussions animées ont eu lieu sur les causes présumées de l'accident. Initialement, une panne d'ordinateur et une organisation de test analphabètes étaient appelées la cause probable. Les enquêteurs ont découvert plus tard que le système d'extinction d'incendie n'était pas autorisé par l'un des marins, Dmitry Grobov. Une affaire pénale a été engagée contre lui en vertu de l'article «Causer la mort par négligence».
Malgré le fait que Grobov ait plaidé coupable, ses collègues ne pensent pas qu'il aurait pu commettre une telle erreur. Le capitaine du deuxième grade Igor Chefonov a également exprimé son mécontentement face à cet état de fait, affirmant que selon la charte, les marins ne devraient pas être laissés sans surveillance.
En novembre 2008, des données sont apparues selon lesquelles Grobov était en état de choc et a donné des témoignages déformés. Le 21 novembre, les médias ont annoncé qu'un examen psychologique serait effectué sur le marin. Dans le même temps, Sergei Stolnikov, membre de l'équipe de livraison, a déclaré dans une interview que la cause de la catastrophe était des failles dans la console des systèmes généraux des navires.
On ne sait toujours pas pourquoi, après le déclenchement du système d'incendie, les réserves de fréon pour trois compartiments sont tombées en un, et pourquoi, malgré le fait que le bateau était entièrement équipé d'un appareil respiratoire, tant de personnes sont mortes.
De nouveaux faits
Le 4 décembre 2008, des informations semblaient indiquer qu'au lieu de tétrafluorodibromoéthane toxique, du tétrachloroéthylène toxique était pompé dans le système d'extinction d'incendie. Le mélange a été fourni par la société de Saint-Pétersbourg ServiceTorgTehnika, avec laquelle le chantier naval d'Amur a travaillé pour la première fois. Avant de faire le plein, un deuxième contrôle du fréon a été effectué, dans lequel le laboratoire a seulement confirmé qu'il était du fréon.
Le 22 janvier 2009, Grobov a été reconnu responsable et a continué d'être considéré comme le principal coupable de la tragédie. Le 10 février, des informations semblaient indiquer que le fabricant du sous-marin K-152 Nerpa avait l'intention de poursuivre le fournisseur de fréon. Après cela, la commission qui a mené l'enquête a attribué le timbre «Top Secret» à l'acte final.
La cour
En mars 2011, le parquet militaire de la flotte du Pacifique a renvoyé l'affaire devant le tribunal militaire de la flotte du Pacifique. Les accusations ont été portées contre l'ingénieur de cale Dmitry Grobov et le commandant du navire, capitaine du premier rang Dmitry Lavrentiev.
Le 25 avril, une audience préliminaire a eu lieu au cours de laquelle le tribunal a décidé d'examiner l'affaire avec le jury. Le 22 juin a été la première réunion qui s'est tenue à huis clos. Le 5 juillet, lors de la deuxième réunion, Dmitry Grobov a refusé le témoignage qu'il avait rendu précédemment et a déclaré son innocence. Il a qualifié les déclarations précédentes d'auto-incrimination sous la "pression des forces de l'ordre".
De septembre 2011 à septembre 2013, le jury a acquitté l'accusé à trois reprises et a reçu un appel des procureurs à deux reprises. Pour la troisième fois, le Collegium militaire a décidé: «L'acquittement sera maintenu et la plainte rejetée.
Expertise toxicologique
Selon les résultats de l'analyse chimique, il a été constaté que 64, 4% du mélange de fréon était du tétrachloroéthylène, qui ne devrait pas être utilisé pour lutter contre les incendies. Une concentration extinctrice de fréon n'est pas mortelle pour l'homme. La pire chose qui puisse arriver en contact avec lui est la perte de conscience. Par conséquent, même si le marin avait réellement activé le système d'extinction d'incendie à dessein, cela n'aurait pas entraîné de décès.
Le sous-marin K-152 Nerpa était alimenté par un faux extincteur. Quand cela a fonctionné, en raison de la différence entre les paramètres physiques du fréon toxique et celui du fréon normal, trois portions du produit chimique sont automatiquement entrées dans un compartiment. Le compartiment était rempli de vapeur saturée du mélange et d'une phase liquide en gouttelettes, dont une partie était collectée sur les parois et coulait. Le fréon pur doit être pulvérisé sous forme d'aérosol. Avec l'augmentation de la température, il s'évapore et est déjà sous forme gazeuse au contact des foyers de combustion. En interférant avec le processus au niveau chimique, le fréon agit comme modérateur, anticatalyseur et inhibiteur de combustion. De plus, contrairement à la croyance populaire, il ne déplace ni ne lie l'oxygène. Dans une pièce en feu, l'oxygène ne peut être consommé que pour entretenir le feu. Si le système d'incendie est activé sans feu, la quantité d'oxygène dans la pièce ne change pas.
Récupération
La restauration du bateau K-152 Nerpa a coûté à la marine russe près de deux milliards de roubles. Vraisemblablement, ces coûts étaient liés au fait qu'une partie de l'équipement a été détruite par l'action du tétrachloroéthylène, qui est un solvant actif. Le faux extincteur a été remplacé par un extincteur normal et le système d'extinction d'incendie a été modernisé. L'équipe de retour, avec plus de 200 personnes, a été recyclée.
Retester
En raison des difficultés à former l'équipe finale, le début du nouveau test a été retardé. Ils ont commencé le 10 juillet et se sont poursuivis jusqu'au 25 décembre 2009. Le 28 décembre, un représentant de la flotte du Pacifique a annoncé la réussite des tests et l'entrée du sous-marin 971U Schuka-B ou Nerpa dans la marine russe.
Transfert en Inde
Tout au long de la construction du bateau, des déclarations sur la perspective de son transfert à la marine indienne ont été répétées et réfutées. Après l'accident, des informations semblaient indiquer que le navire ne serait ni vendu ni loué, mais rejoindrait les rangs de la flotte russe. Cependant, les Indiens avaient de grands projets pour ce bateau, notamment en ce qui concerne la formation de l'équipage du navire INS Arihant - le premier sous-marin nucléaire indien. En 2009, la presse a de nouveau évoqué les perspectives de location.
En février 2010, un équipage indien est arrivé au port d'immatriculation du sous-marin pour un stage. Le 1er juin, Mikhail Dmitriev, chef du service de coopération militaire, a déclaré que l'équipage avait terminé la formation et que l'affaire approchait de la fin. Le transfert final du K-152 Nerpa en Inde était prévu pour octobre 2010.
Ce n'est que le 4 octobre 2011 que la commission russo-indienne s'est mise d'accord sur l'achèvement des tests d'acceptation. Ils devaient commencer le 30 octobre et durer 15 jours. Une semaine a été allouée pour éliminer les commentaires.
Selon Izvestia, les représentants indiens de la commission intergouvernementale voudraient refuser ce contrat, mais s'y sont plongés tellement qu'il n'était plus possible. Ils n'étaient pas satisfaits de la fiabilité du navire et de son armement, ainsi que de l'incohérence avec les normes de qualité soviétiques qui sont devenues célèbres dans le monde entier.
Après avoir transféré à plusieurs reprises le bail du K-152 Nerpa le 30 décembre 2011, un contrat a néanmoins été signé.
La cérémonie
Le 23 janvier 2012, une cérémonie a eu lieu pour transférer le sous-marin nucléaire K-152 de la Garde russe aux forces navales indiennes. La cérémonie a été organisée sur le territoire du chantier naval de la ville de Big Stone. Ajay Malhotra - l'ambassadeur de l'Inde auprès de la Fédération de Russie et l'amiral Konstantin Sidenko - le commandant du district militaire oriental, ont assisté à cette réunion. La partie indienne a également invité le capitaine Lavrentiev, le commandant du navire lors de la tragédie de 2008, à la cérémonie. La valeur totale de la transaction s'est élevée à 900 millions de dollars.
