Fin 2014 (juste avant le Nouvel An - 24 décembre), le pays a diminué d'un règlement sous le nom de Zheleznodorozhny. La population a voté docilement pour l'unification avec une autre ville près de Moscou Balashikha, mais en fait pour l'absorption. Les anciens cheminots ont gagné ou non, le temps nous le dira.
Informations générales
Zheleznodorozhny fait actuellement partie de la ville de Balashikha dans la région de Moscou en Russie, qui jusqu'à presque la fin de 2014 était une ville distincte de subordination régionale et le centre administratif du quartier de la ville du même nom. C'est une ville indépendante depuis 1952, depuis 1960, elle est devenue une ville de subordination régionale. La population de la ville de Zheleznodorozhny, région de Moscou en 2015 était d'environ 152 000 personnes. La densité de population (la même année) était de 6311, 67 habitants / km 2.
La superficie occupée par le village, au moment de l'unification, était de 2408 hectares. L'ancienne ville s'étend sur une distance de 7 km d'ouest en est, étant donné le microdistrict de Kupavna construit à distance, elle est de 13 km. La ligne de chemin de fer Moscou - Nijni Novgorod traverse le territoire, la gare (autrefois considérée comme le centre de la ville) est située à 10 km à l'est de la rocade de Moscou. Villes à proximité: 8 km était la ville de Balashikha, 10 km - Reutov, et 11 km - Lyubertsy.
Après avoir rejoint le quartier urbain de Balashikha, la ville a été divisée en 8 microdistricts: les quartiers centraux de la ville abolie formaient le quartier Zheleznodorozhny. La céramique, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino et Savvino ont également été mis en évidence.
Origine du nom
Jusqu'en 1939, le village s'appelait le laid nom Obiralovka. Selon la version la plus décente, elle vient du nom de l'un des propriétaires ou fondateurs de la colonie.
Cependant, la population de la ville de Zheleznodorozhny considère qu'une version plus "romantique" est justifiée. Au cours du siècle dernier, à travers les petits villages qui ont ensuite été réunis dans la ville, le «tract de l'exil» a couru. Selon lui, les condamnés à l'exil vers la Sibérie éloignée ont marché à pied pour purger la peine prévue. Les résidents locaux, qui chassaient le vol et le vol sur la grande route, ont pris la dernière propriété aux prisonniers. Jusqu'au moment où ils ont enlevé leurs derniers vêtements, c'est-à-dire qu'ils les ont volés. Selon une autre version similaire, la ville tire son nom du fait que les mêmes assassins locaux ont volé des marchands. Les voleurs se sont cachés dans les forêts et les ravins en bordure de route, ont arrêté les commerçants et, pour la plupart, les paysans environnants. Ils les ont complètement volés, ont attelé les chevaux et se cachent pour le moment en toute sécurité avec la proie.
A cette époque, les meilleurs endroits pour les embuscades étaient sur les routes Vladimir et Nosovikhinsky. Les forêts denses et impénétrables avec des animaux sauvages et des nuages de nids sur de nombreux marais ont longtemps servi de refuge aux voleurs. Sur la route de Vladimir, posée le long de la lisière de la forêt, de nombreux voyageurs ont été dévalisés, bien qu'il ne reste plus que 20 verstes pour se rendre à Moscou. Il était beaucoup plus dangereux de conduire le long de la route Nosovikhinsky, qui traversait la forêt plus souvent. De nombreux voyageurs, pillés par des gens fringants à ces endroits, ont commencé à appeler les villages se trouvant à proximité, des clôtures. Le nom offensant a pris racine.
En 1939, le village ouvrier a reçu le nom de Zheleznodorozhny, car le chemin de fer Moscou-Nijni Novgorod passait à proximité. De nombreux résidents utilisent des noms familiers - Zheldor ou Zhelezka. Ces dernières années, parmi la population de la ville de Zheleznodorozhny, le vernaculaire Zhelik a gagné en popularité. Probablement, pendant longtemps, cela s'appellera les anciens quartiers de la ville, maintenant inclus dans Balashikha.
Fondation de la ville
Le territoire qui faisait partie de la ville moderne comprenait les terres de Bogorodsky, les colonies (villages et villages) du volost Vasilievsky (Savvino, Obiralovka et autres), ainsi que le volost Pechora du district de Moscou (Kuchino, Olgino). Les plus anciens villages de Savvino et Kuchino sont décrits dans des sources écrites de l'époque du célèbre prince russe Ivan Kalita, datées de 1327. De plus, Kuchino, près de la rivière Pekhorka, a d'abord été désigné comme une friche. En 1571, le village de Troitsk a été fondé. Chacune des colonies s'est développée pendant longtemps de manière indépendante. On ne dispose pas d'informations fiables sur la population de Zheleznodorozhny (plus précisément, dans les établissements qui y sont entrés plus tard) à cette époque.
Dans la seconde moitié du XVIIIe siècle, le village de Sergeevka est né. Le comte Pyotr Rumyantsev-Zadunaysky a fondé la colonie, qui a réinstallé plusieurs familles paysannes ici, nommant la colonie en l'honneur de son plus jeune fils. Le nom officiel au fil du temps a été remplacé par le surnom familier Obiralovka. À tel point qu'à la fin du XIXe siècle, il est devenu le nom officiel non seulement du village, mais aussi de la gare. Obiraralovka a été mentionné pour la première fois en 1799 dans des documents lors de la construction du chemin de fer de Nijni Novgorod.
Le développement de la région au XIXe siècle
Selon le répertoire de la province de Moscou, publié en 1829, qui permet de juger de la taille du village, celui-ci comptait 6 mètres avec 23 paysans. En 1852, un autre document officiel qui parlait des colonies de la région de Moscou a enregistré une augmentation du nombre d'habitants. La population de Zheleznodorozhny (alors le village de Sergeevka-Obiralovka) était de 56 personnes, dont 22 hommes et 35 femmes qui vivaient dans les mêmes 6 cours.
Dans la seconde moitié du XVIIIe siècle, le développement rapide de l'économie de la région a commencé, avec la découverte et le démarrage du développement industriel des gisements d'argile. Au début du XIXe siècle, les industriels locaux, les frères Danilov, construisent la première usine de briques rouges. À peu près à la même époque, le marchand moscovite D.I.Milovanov acheta une petite production artisanale de briques et la réorganisa en une briqueterie, dont la première production eut lieu en 1875. Ils ont commencé à investir dans une entreprise locale rentable; plus tard, des usines de briques d'autres commerçants (y compris Kupriyanov et Golyadkin) ont été construites. Cette industrie a longtemps fourni des emplois à la population du chemin de fer de l'époque.
Construction ferroviaire
En 1862, le chemin de fer Moscou-Nijni Novgorod traverse le territoire de la région et la gare d'Obiralalovka est construite. Quinze ans plus tard, un village de sous-station est apparu à proximité, qui a reçu le même nom. En 1866, un puits fut construit, dont l'approvisionnement en eau était assuré par un moteur manuel. Les revenus reçus à la station ont commencé à croître rapidement et ont rapidement dépassé les coûts. Un bâtiment de pompage d'eau a été construit et les installations ferroviaires ont été modernisées. Le trafic de marchandises et de passagers a presque doublé. La gare est classée en 4e classe, car il y a déjà toutes les infrastructures nécessaires: 4 flèches, des bâtiments pour les passagers et des bâtiments résidentiels. Dans le bâtiment de la gare, il y avait un télégraphe, une caisse d'épargne, une salle avec des caisses, une salle d'attente commune et des salles spéciales des 1re et 2e classes. L'entrepôt a été construit juste derrière la gare, il y avait aussi un bureau de poste.
Avec la construction de l'industrie ferroviaire a reçu une puissante incitation au développement. La population de Zheleznodorozhny de cette époque a commencé à croître rapidement; les paysans qui ont obtenu leur liberté après l'abolition du servage ont commencé à être massivement employés dans des entreprises industrielles.
En 1896, le petit-fils du célèbre philanthrope Savva Morozov, le fabricant Vikula Morozov, a construit l'usine de fabrication Savvinskaya. À côté, des ouvriers d'usine ont fondé un village appelé Savvino. En 1904, le deuxième au monde et le premier institut aérodynamique du continent européen a été fondé dans le village de Kuchino. Les travaux scientifiques ont été dirigés par le fondateur de l'aérodynamique moderne, professeur à l'Université de Moscou N.E. Zhukovsky. Les travaux de l'institut ont donné une impulsion au développement du village de Kuchino en tant que centre scientifique majeur. Une petite colonie a acquis une renommée parmi les scientifiques et l'aéronautique en Russie et dans de nombreux pays du monde.
A la veille de la révolution
Le développement économique de la région dépend fortement de la congestion ferroviaire. Au cours du dernier quart de siècle, les voies ferrées ont été largement utilisées pour le transport de briques. Il a été importé des usines de briques locales, dont beaucoup ont été construites au début du XIXe siècle. Les autres marchandises fréquemment transportées étaient le charbon, le bois de chauffage et les céréales. En 1912, un éclairage artificiel fait son apparition sur la station, organisé à l'aide de lampes chauffantes au kérosène. La gestion de la route a assuré un ordre exemplaire à la gare et à son territoire. La gare a été mentionnée à plusieurs reprises dans les œuvres littéraires, par exemple, c'est ici qu'Anna Karenina, l'héroïne de l'histoire de Léon Tolstoï, s'est jetée sous le train.
La population de Zheleznodorozhny a particulièrement augmenté fortement en 1916; dans le village, il y avait déjà environ 200 mètres. L'infrastructure se développe également rapidement: une maison de thé, une boulangerie et un coiffeur sont ouverts. Une petite boutique est apparue où vous pouvez acheter des bougies, des cigarettes bon marché et de bonnes épiceries. Une boutique de vin a ouvert. Le premier centre de divertissement est apparu. Près de l'étang local, loué par l'entrepreneur Maximov, il a érigé des bains et, avec le début de l'hiver, une patinoire a été coulée ici, où les gens étaient autorisés à monter moyennant un supplément.
En 1916, un grave incendie s'est déclaré à Obiralovka, qui a détruit de nombreux établissements commerciaux. Après cela, des pompiers volontaires des résidents locaux ont été organisés dans le village. Près de l'étang, une grange d'incendie a été équipée, sur laquelle une icône a été accrochée, et un pilier avec une cloche de signalisation a été creusé à proximité. Il y avait une école dans le village, où ils ont étudié pendant trois ans seulement. La composition ethnique de la population de Zheleznodorozhny était assez homogène, principalement des Russes vivaient ici, à l'époque ils étaient enregistrés dans le recensement comme orthodoxes.
Entre deux guerres
Après la guerre civile, la première chose qu'ils ont faite a été de restaurer les voies et le matériel roulant. Au cours des années d'industrialisation et du premier plan quinquennal, l'électrification du chemin de fer a commencé. Depuis lors, le recensement des habitants du village d'Obiralovka a commencé à être régulièrement effectué; en 1929, 1000 personnes y vivaient. Les travaux sur la conduite de l'électricité ont pris fin un trimestre plus tôt que prévu. En 1933, après un rassemblement solennel, le premier train électrique a été envoyé de la gare Obiralovka à Moscou. La population a augmenté rapidement en raison de l'afflux de spécialistes de différentes parties du pays et la composition ethnique a progressivement commencé à changer.
En 1939, la colonie a reçu le statut de colonie de type urbain et, à la demande des travailleurs, comme il était alors écrit, elle a été rebaptisée colonie de Zheleznodorozhny. Selon le dernier recensement d'avant-guerre qui a eu lieu la même année, la population de la région de Zheleznodorozhny Moscou s'élevait à 7354 personnes. Pendant les années de guerre, de nombreux habitants du village ont été mobilisés ou se sont portés volontaires pour aller au front, six d'entre eux ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique.
Années d'après-guerre
Dans les années d'après-guerre, de nombreuses entreprises industrielles ont été construites, la région étant encore spécialisée dans la production de matériaux de construction. En 1946, une production pilote de blocs de céramique et un institut de recherche pour la céramique de construction ont été ouverts. En 1952, une usine de menuiserie est inaugurée.
Dans le village de Savino, non loin de l'usine de tissage, fut organisé en 1947 un atelier de restauration de pièces de machines d'usine qui, en 1956, fut réorganisé en usine électromécanique. Dans les mêmes années, une entreprise de production de produits en laine minérale a été construite. Pour travailler dans de nouvelles entreprises industrielles, il fallait attirer d'importantes ressources en main-d'œuvre. La population de Railway Mos. en 1959, elle atteignait 19 243 personnes.
Obtention du statut d'une ville
En 1952, la colonie ouvrière reçut le statut de ville de subordination régionale, en 1960 elle devint une ville de subordination régionale. La structure comprenait alors le village de Sergeevka, un village de sous-station et plusieurs chalets d'été: Afanasyevsky, Ivanovsky et Olgino. Une histoire intéressante est la fondation de ces chalets.
Timberman Afanasyev a acheté le terrain au prince Golitsyn. Il a construit sa propre maison (maintenant l'angle des rues Sovetskaya et Schmidt), pavé la rue centrale de la forêt, qu'il a nommée en l'honneur de sa fille Elizabeth, et plusieurs rues transversales. L'espace entre les rues a été divisé en petites sections distinctes, que j'ai vendues avec bon profit. Au 19ème siècle, tout un village de chalets d'été, Afanasyevsky, a été formé, qui est ensuite entré dans le volosté Pekhorsky du district de Moscou.
En 1983, le marchand de Moscou et copropriétaire de la scierie Ivanov I.K.a acheté un terrain à la Société paysanne du village de Pestovo. Le propriétaire a également mis en place le terrain pour la première fois, coupé des ouvertures pour les rues, creusé un étang et ouvert la vente de terrains. Comme la première maison du nouveau village appartenait à Ivanov, il était surnommé Ivanovsky. Ensuite, le nom a été réduit à Ivanovka, qui est devenu une partie du volost Vasilievsky du district de Bogoroditsky.
Le terrain sur lequel le village d'Olgino a été construit plus tard a été acheté en 1908 par le prince Golitsyn par l'industriel F. M. Mironov (le principal actionnaire de la société Bunkovskaya Mironov Brothers Manufactory). Le fabricant a donné au village un anniversaire à sa femme Olga Gavrilovna, c'est pourquoi il a reçu le nom d'Olgino.
Heure soviétique
En 1960, plusieurs colonies ont été ajoutées à Zheleznodorozhny, notamment les villages de Savvino et Kuchino, les villages de Sergeevka et Temnikovo. En 1967, la population de la ville de Zheleznodorozhny est passée à 48 000 habitants, soit plus du double en huit ans.
Dans les années soviétiques suivantes, la ville a été activement construite. Un nouveau bâtiment de la gare, place de la gare a été construit. Le centre a été construit avec des immeubles de grande hauteur modernes. La construction de la partie sud de la ville et du microdistrict de Kuchino a été activement menée. En 1970, la population des chemins de fer de la région de Moscou. s'élevait à 57 060 personnes. Au cours de la prochaine décennie, le taux de croissance démographique a atteint 2, 45% par an. Au cours des dernières années du pouvoir soviétique (1991 et 1992), la population de Zheleznodorozhny s'élevait à 100 000 personnes.
Période moderne
Après l'effondrement de l'URSS, la ville a continué de se spécialiser dans la production de matériaux de construction. Aujourd'hui, l'industrie urbaine produit des briques, des carreaux céramiques divers, des céramiques filtrantes, des menuisiers pour la décoration intérieure des bâtiments, de la laine minérale. En 1999, la première usine russe de matériaux d'isolation Rockwool a été lancée. La société polonaise Cersanit a lancé la production de carreaux de céramique et de grès cérame.
La population de Zheleznodorozhny a continué de croître en moyenne de 2, 16-2, 98% par an. En 2015, 151 985 personnes vivaient dans la ville. Dans les rues de la ville, vous pouvez rencontrer des gens de différentes nationalités. Cependant, en termes de composition ethnique, la population de Zheleznodorozhny est majoritairement russe (environ 93% des Russes en moyenne dans la région). Les prochains plus grands sont les Ukrainiens, les Arméniens et les Tatars.
