Le troisième circuit d'échange du métro de Moscou est le nom de travail de la ligne, qui est censée relier les branches radiales prometteuses et existantes. Cela permettrait de décharger les stations existantes. Ensuite, nous examinerons comment le projet du troisième circuit d'échange métropolitain est mis en œuvre.
Conditions préalables au développement
Comme vous le savez, la plus grande ville de Russie avec le système de transport souterrain le plus étendu est Moscou. Le projet du troisième circuit d'échange du métro est devenu l'incarnation de l'idée apparue en 1985. Elle consistait à créer des branches d'accords à grande vitesse pour relier les territoires éloignés aux régions centrales. Au total, il était censé construire 4 lignes. Les sections entre leur intersection deviendraient le 3e contour d'atterrissage.
Nouvelle étape
En 2005, le plan du troisième circuit d'échange du métro de Moscou a de nouveau été présenté. À ce moment-là, la construction du site était terminée, consistant en une station au niveau inférieur du centre du centre d'affaires de la ville de Moscou (centre d'affaires) et de la station Khodynskoye Pole, où le complexe résidentiel Grand Park était en construction. Dans le même temps, la première section du troisième circuit d'échange du métro de Moscou - la ligne Solntsevskaya - a été érigée avec des interruptions et des retards. À cet égard, il a été décidé de commencer la construction du TPK en tant que succursale distincte. En tant que site de lancement, une section de l'Art. Centre d'affaires à Dynamo.
Phase initiale de mise en œuvre
Le projet initial du site de lancement était basé sur la 2e version de l’étude de faisabilité pour l’extension de l’agence de Kalinin entre les stations «Business Center» et «People’s Militia» puis à Strogino. Il a été décidé de combiner les rayons Kalinin et Solntsevsky. En conséquence, deux sections ont été "libérées". Ils sont devenus partie intégrante de la ligne Solntsevo-Mytishchi (du centre d'affaires vers Begovaya), puis VDNKh, puis l'extension de la section Kalinin à la milice populaire. En même temps, ils ont décidé d'abandonner la ligne du premier rayon. Au lieu de cela, la ligne aurait dû être développée à partir du "Business Center" à travers le "Shelepinsky Bridge", "Trunk" jusqu'à la gare. "Dnevniki". Depuis la dernière station, la ligne a été retracée jusqu'à Dynamo et a traversé la zone du pôle Khodynskoye. Aucun développement n'était prévu sur ce territoire au moment de la conception des lignes et de la réalisation d'une étude de faisabilité pour le tronçon Kalinin. C'est ce domaine qui est devenu la pierre angulaire de la construction du TPK.
Stations estimées
Conformément à l'idée initiale, le troisième circuit d'échange du métro de Moscou sur le site de lancement devait comprendre 9 stations. Ils auraient dû devenir:
- "Shmitovskaya".
- "Shelepikhinskaya".
- "Olympique".
- "Krasnopresnensky Ave."
- "Polezhaevskaya".
- "Champ Khodynsky-1".
- "Champ Khodynsky-2".
- "Perspective Leningradsky".
- Dynamo
La longueur totale du site est de 9, 7 km. Pendant cinq ans (de 2005 à 2010), la construction n'a pas été réalisée. En 2011, le projet s'est intensifié et a recommencé à être discuté. Parallèlement à cela, les schémas précédents ont été corrigés. Ainsi, la longueur totale de la section précédente a été réduite à 9, 1 km, le nombre de stations proposées à six. Une nouvelle ligne a été ajoutée à la première étape. La construction de la ligne de l'art. Parc Petrovsky (Dynamo) à Nizhny Maslovka. La branche mesure 1, 9 km de long.
Autres problèmes de développement
Le deuxième anneau de métro (troisième circuit d'échange) a été inégalement construit. Dans le diagramme, la clarté comparative était relative au rayon nord. En particulier, la ligne de Nizhny Maslovka passait par la station Maryina Roshcha, puis Riga, Krasnoselskaya, puis Baumanskaya et Lefortovo jusqu'à la station "Aviamotornaya". De là, la branche de Kozhukhov a commencé. Quel devrait être le troisième circuit d'échange du métro de Moscou dans le rayon sud est resté incertain. Fin 2011, une proposition a été avancée pour combiner les rayons nord et sud. En conséquence, le troisième circuit d'échange du métro de Moscou devrait aller de Khoroshevskaya à travers la milice populaire (intersection avec l'avenue Zhukov), puis le long de l'autoroute BKL jusqu'à Kuntsevskaya via Nizhny Mnevniki, Michurinsky Prospect, pr t Vernadsky ", puis" Kaluga ", puis" Kakhovskaya "avec l'adhésion de cette ligne, puis de" Kashirskaya "via st. "Nagatinsky Zaton", plus loin - Art. "Pechatniki" et "Tekstilshchiki", "Nizhny Novgorod street" et fermez à st. "Aviamotornaya". Sous cette forme, le TPK a désigné la résolution du gouvernement de la capitale le 4 mai 2012. Il est supposé que le troisième circuit de transfert de métro sera lancé d'ici 2018.
Développement de la ligne de lancement
Si l'option ci-dessus est mise en œuvre, le sort du site de lancement de Khoroshevskaya à la station Delovoy Tsentr devient incertain. Ce segment n'a pas été abandonné, bien qu'il ne soit pas inclus dans le schéma général du TPK en tant qu'anneau. La construction de cette ligne se poursuit dans le cadre de la ligne de lancement, mais sa nouvelle perspective n'a pas été déterminée. Il a été proposé de revenir à la version originale de l'étude de faisabilité pour poursuivre la ligne Kalinin. Conformément à elle, une coupe de l'art. "Business Center" à travers l'Art. Le Shelepikha et un autre intermédiaire dureraient jusqu'à la milice populaire. Une greffe était supposée du dernier point. De plus, la succursale passerait par le Pr M. Zhukova jusqu'à la gare. "Pittoresque". Dans ce cas, la branche Shelepikha-Khoroshevskaya deviendrait une ligne de connexion à double voie, et toute la section serait un rayon indépendant.
Nouveaux ajustements
Ils se sont produits au printemps 2012. Il a été proposé de réaliser un segment de Riga à l'Art. "Aviamotornaya" pas par l'Art. Krasnoselskaya et Baumanskaya, et selon Sokolniki et Elektrozavodskaya. Cette option simplifiera considérablement la construction et vous permettra de déplacer la ligne de Koltsevaya encore plus loin. Après le réacheminement dans tout le TPK, un seul segment de pose profonde a été prévu - de l'art. "Lower Maslovka" jusqu'à la gare. "Marina Grove".
Caractéristiques du schéma de construction
Le plan, selon lequel la création du troisième contour d'échange devait être effectuée, a permis à l'avenir de revenir, si nécessaire, à la variante de l'accord avec la possibilité de créer à la fois un mouvement d'itinéraire et une division absolue de la branche en segments séparés. Pour mettre en œuvre cette tâche en 2012, le schéma a été adapté. Ainsi, 4 nœuds d'échange à quatre voies ont été conçus. Ce sont des stations parallèles avec des sections multiplateformes (combinées) et 2 ensembles de chambres de sortie. Cela vous permettra d'organiser le mouvement sur n'importe quel itinéraire souhaité. Comme ces nœuds sont de l'art. "Maryina Roscha", "Nizhny Novgorod St.", "Nagatinsky Zaton" et Art. "Autoroute Aminievskoe". Comme l'indiquent les informations du site Web de Metrostroy, le troisième circuit d'échange (Moscou) a commencé à être construit par SMU Ingeokom LLC. Développement d'un schéma de site de lancement du "Business Center" à la gare. Nizhny Maslovka a été réalisée par Metrogiprotrans. La branche restante a été initialement conçue par Mosinzhproekt.
Progrès de la construction
À en juger par la manière dont le programme développé est mis en œuvre, de nombreux citoyens estiment que le troisième circuit de transfert du métro sera construit au tournant de 2019-2020. La construction des succursales a commencé en novembre 2011. L'année suivante, en 2012, le 1er août, la construction d'un tunnel a commencé à être réalisée en direction du "Business Center". Initialement, il était censé transiter par l'art. "Khoroshevskaya" et "Shelepikha". Cependant, le travail a été assez difficile et ce n'est qu'en décembre 2013 qu'il a été achevé. À ce moment-là, le passage de deux autres tunnels avait commencé: à droite (est) et à gauche (ouest).
Dans le même temps, en 2013, le circuit a de nouveau été légèrement modifié. Ainsi, la station Maryina Roshcha a été repensée pour une pose peu profonde. Son emplacement a été déplacé vers le nord. En conséquence, seule la station Nizhny Maslovka est restée un site de ponte profonde. Il a été suggéré qu'une partie des tunnels soit construite par des tunnels à double voie utilisant du TPMK de plus grand diamètre que sur d'autres sections. En 2014, le passage de la section droite (est) a commencé. Il a fui l'art. "Champ Khodynskoe" au "Parc Petrovsky". C'était le dernier des quatre tunnels adjacents au champ Khodynsky. En mai de la même année, le passage du segment gauche (ouest) a commencé. En septembre 2014, il a été décidé d'abandonner la construction de branches d'accords. En conséquence, la construction de trois stations de transplantation combinées n'était plus nécessaire. Cependant, étant donné que la succursale de Kozhukhovskaya est restée dans le programme, la rue Nizhny Novgorod sera composée de 4 membres.
Fonctionne en 2015
Aujourd'hui, l'excavation de fosses d'art. "Khoroshevskaya" et Art. "Shelepikha", passant par quatre tunnels de distillation. Des travaux de bétonnage sont également en cours aux stations Petrovsky Park et Khodynskoye Pole. De plus, le TPMK est monté pour franchir deux autres sections de tunnel, des travaux sont en cours sur 2 passages inclinés et les troncs de la station Nizhnyaya Maslovka. Au départ, la mise en service du site était prévue pour l'année 2015 en cours. Cependant, en raison d'un certain nombre de difficultés et de retards, l'achèvement des travaux a été reporté au 2016e suivant. Si les travaux se déroulent à un tel rythme, alors, probablement, le troisième circuit d'échange du métro de Moscou ouvrira d'ici 2020.
Schéma de fonctionnement temporaire
La décision de l'introduire a été annoncée en février 2015. Vraisemblablement, le mouvement des trains le long du site de lancement et de la section Solntsevsky du TPK sera combiné avec la construction d'une section de liaison bidirectionnelle (travée) entre Victory Park et Shelepikha. Il était auparavant prévu de construire une branche de connexion à voie unique. Cela est dû au fait que le début de la construction de la section centrale du site Kalinin-Solntsevsky est reporté à des dates encore plus tardives. En conséquence, la majorité des passagers voyageant sur ce tronçon devraient changer pour Victory Park sur la branche très fréquentée d'Arbat-Pokrov. Si le mouvement est organisé sur deux lignes, davantage de passagers pourront profiter des nouveaux nœuds. En conséquence, il est prévu d'organiser des itinéraires de fourche le long desquels quatre trains sur cinq de Succursale de Solntsevskaya suivront de la gare de Ramenki à travers Victory Park jusqu'à la section TPK jusqu'au parc Petrovsky. Dans le même temps, un train de Victory Park se rendra au Business Center. Avec ce schéma, la dernière station ne sera pas entrée avec le site de lancement. Début avril 2015, plusieurs stations du troisième circuit d'échange ont reçu des noms de conception. Ainsi, au lieu de Riga, maintenant Rzhevskaya, Maryina Roshcha est devenue Sheremetyevskaya, Kuntsevskaya s'appelait Mozhaiskaya et Nizhny Novgorod Street est devenue un art. "Karacharovo".
