Le pont commercial est situé dans le centre culturel et historique de Saint-Pétersbourg, sur l'un de ses premiers canaux. Le pont n'est pas seulement un croisement, relie la rue et la place.
Maintenant, il sert de lien externe entre les deux bâtiments du célèbre théâtre Mariinsky - le principal et le moderne, scandaleusement célèbre pour sa solution architecturale inappropriée, le nombre de sites historiques protégés détruits pour sa construction et la légalité controversée de ce processus.
Où est-il et comment s'y rendre
Le pont commercial de Saint-Pétersbourg s'étendait sur le canal Kryukov (l'un des plus anciens de la ville, du nom de l'entrepreneur Semyon Kryukov) et reliait les deux côtés de son remblai, ainsi que la rue Soyouz Pechatnikov avec la place du théâtre adjacente au bâtiment principal du Mariinsky Tetra.
Il est situé entre le pont des décembristes et Kashin, situés en dessous et en amont du canal, respectivement.
Les stations de métro les plus proches sont Sennaya Ploshchad, Sadovaya et Spasskaya, le centre d'échange de trois lignes (bleu, violet et orange).
Les transports publics terrestres dans la région sont représentés par des bus et des navettes. Ils doivent se rendre à l'arrêt "Theater Square", "Mariinsky Theatre" ou "Nikolskaya Square".
Pont commercial à la place du théâtre. Historique des noms
Étant donné la proximité du célèbre Mariinsky Saint-Pétersbourg avec le pont du commerce, on peut se demander pourquoi il n'a pas été nommé, par exemple, le pont du Théâtre, si vous ne vous êtes pas intéressé à l'histoire de cette partie de la ville.
Jusqu'en 1798, le pont était appelé le milieu en raison de son emplacement sur le canal par rapport aux autres traversées disponibles à l'époque. On en trouve mention dans les sources de 1797. Le premier nom n'a pas été fixé, malgré le fait que les données sur le moment de la construction du pont, sa conception originale et l'entrepreneur ont été conservées.
Le nom moderne vient de la rue Torgovaya (maintenant l'Union des Pechatniks), qui a reçu son nom d'un marché voisin. Le "Marché privé" (également appelé "Marché") a été construit dans le style du classicisme, conçu par Giacomo Quarenghi à la fin des années 80 du XVIIIe siècle pour un quart entier. Plus tard - en 1930 - à sa place a été construit le Central City Club du 1er plan quinquennal, rebaptisé à la fin des années 70 le Palais de la Culture. Le premier plan quinquennal, qui a changé les styles du constructivisme à l'empire stalinien et a été complètement détruit lors de la construction de la deuxième scène du théâtre Mariinsky en 2005.
Le marché sous le nom de "lituanien" était plus célèbre que le château du même nom situé dans le quartier, qui, à son tour, a reçu ce surnom du Lituanian Musketeer Regiment, qui y était autrefois hébergé.
Le château était à l'origine connu sous le nom de "Prison" - dans le but de son existence. Cependant, il était destiné à avoir un objectif différent depuis la construction en 1787 jusqu'à la perestroïka en 1823-1826. Ce n'est qu'après cela que le château a commencé à recevoir des condamnés, et non des militaires, dans ses murs. En février 1917, une foule rebelle a incendié le bâtiment, et sa fondation a ensuite été utilisée dans la construction de bâtiments résidentiels (les plans prévoyaient d'abord la construction d'un stade ou d'un jardin public).
Qu'est-ce que c'est, Trade Bridge
Actuellement, la conception est destinée à être utilisée par les piétons (zones des deux côtés d'une route à deux voies) et la circulation. Revêtement d'asphalte. Les pièces sont séparées par un haut parapet en béton. Les clôtures et les garde-corps sont en métal, leur dessin est simple. Le moulage artistique est utilisé uniquement pour les lampadaires avec lanternes et plaques signalétiques de support.
La longueur totale de la traversée est de 26 mètres et 70 centimètres, la longueur de la travée est de 24 mètres et la largeur est de 10 mètres 50 centimètres. Le pont se compose de trois travées - de taille égale: l'extrême - environ 6, 5 mètres et la moyenne - 11, 15 mètres.
La construction est en métal, à poutre continue. Une dalle en béton armé est posée sur des poutres en I en acier. La travée a un contour incurvé inférieur. La maçonnerie des supports intermédiaires est recouverte de granit. Les supports extrêmes du pont sont des fondations, construites en béton et doublées également. Au pied de leurs piles de bois.
Ce qu'était le pont, il est donc resté
Le pont commercial a été construit dans les années 83-85 du XVIIIe siècle selon un projet typique de l'époque, dont le nom de l'auteur n'a pas été conservé. L'entrepreneur Nikolay Egorov a fait le travail. Certes, le pont ne ressemblait pas toujours à ça. Des travaux de restauration et de réparation des immobilisations, effectués à plusieurs reprises, ont privé le passage à niveau en 1905 d'obélisques avec lampadaires. Ils n'ont été restaurés qu'en 1960-1961. En comparant les dessins et les photos du pont commercial, vous pouvez voir qu'à ce jour, il a une apparence principale.
On ne peut pas en dire autant de la structure de support et du revêtement. Initialement, il avait trois portées, la moyenne était ajustable. Les premiers changements ont été apportés en 1805-1810. Au lieu d'une portée réglable, une structure de jambe de force en bois a été construite. En 1868, le pont a été entièrement restauré pour la première fois, apportant quelques modifications à la structure en bois.
À la fin du XIXe siècle, l'état du pont est devenu insatisfaisant. En 1900, le mouvement des équipages sur celui-ci est même suspendu. Les demandes répétées du conseil municipal de lever des fonds pour des réparations majeures n'ont pas été satisfaites par la Douma en 1905. L'effondrement du pont égyptien a donné l'impulsion à une telle décision. Pendant les travaux, au lieu de poutres en bois, des poutres en I ont été installées, des lampadaires ont été retirés, les fondations du pont ont été fixées. L'ingénieur P.A. Likhachev était responsable des travaux de construction.
Le pont a subi une deuxième révision en 1946-1947 et a été entièrement rénové en 1960-1961. Grâce aux efforts des auteurs du projet - architecte A. L. Rotach et ingénieur A. D. Gutzeit, le béton armé a remplacé le parquet, de nouvelles poutres métalliques sont apparues et des obélisques avec des lampadaires ont été restaurés.
