Le plus grand bâtiment du siècle qui reliera la péninsule de Crimée et le territoire de Krasnodar sera le plus long de Russie - sa longueur totale sera de 19 kilomètres. Il devrait être mis en service en décembre 2018. Les meilleurs spécialistes de divers domaines ont travaillé sur le schéma du pont de Kertch, ainsi que sur son projet.
L'importance stratégique du pont
Reliant la Crimée et la péninsule de Taman du territoire de Krasnodar en Russie, l'autoroute aura quatre voies larges pouvant contenir jusqu'à 40 000 voitures par jour. Un voyage de 10 minutes de la Crimée à Taman accélérera la circulation des marchandises et des personnes, qui sont actuellement toutes transportées par ferry.
Plus de 30 entreprises participent à la construction de l'installation, qui sera la plus longue d'Europe, dépassant le pont Vasco da Gama de 17, 2 km au Portugal.
Faits de l'histoire. Informations générales
Pendant les années sèches, lorsque les fleuves Don et Kuban ne déversaient pas suffisamment d'eau dans la mer d'Azov, il était possible de patauger de la Crimée au Caucase (le dramaturge grec ancien Eschyle a appelé le passage «vache à gué»). Une transition temporaire a été créée ici, organisée ici par le roi pontique Mithridate au premier siècle avant JC.
Le premier véritable schéma du pont de Kertch a été proposé par l'officier de marine russe Vladimir Dmitrievich Mendeleev dans la seconde moitié du XIXe siècle (le fils du grand chimiste D.I. Mendeleev). Ce schéma du pont de Kertch consistait en la construction d'un barrage du cap Pavlovsky à l'île de Tuzla, puis de celui-ci à Taman même. Ce projet a été appelé le pont entre l'Europe et l'Asie du Sud.
En 1903, l'empereur russe Nicolas II décide de poursuivre la construction d'un pont sur le détroit de Kertch. Les meilleurs ingénieurs russes ont travaillé sur le schéma du pont de Kertch et le projet. Mais plus tard, la Première Guerre mondiale, la guerre civile et la révolution ont commencé. Tout cela a considérablement ralenti l'avancement des travaux.
Le schéma du pont du détroit de Kerch a également été développé pendant l'industrialisation socialiste. Les usines soviétiques à l'époque ne pouvaient pas faire face à la mise en œuvre d'une telle commande pour l'achat de toutes les structures en fer nécessaires à la construction de cette énorme structure, elles ont donc été achetées en Allemagne avant la Seconde Guerre mondiale.
La construction du pont pendant la Seconde Guerre mondiale
Plus tard, pendant la Seconde Guerre mondiale, les scientifiques et ingénieurs allemands ont pu développer un nouveau projet de pont sur le détroit de Kertch, qui pourrait établir des liaisons ferroviaires et routières de Kertch à la région de Novorossiysk. Le véritable travail préparatoire a commencé dès le début du printemps 1943. Mais bientôt la situation au front a changé et la construction s'est arrêtée.
Plus tard, après la libération de Taman, les travaux sur cette construction grandiose ont été poursuivis par les ingénieurs soviétiques. Un schéma actualisé du pont de Kertch a été développé. Les travaux ont commencé, mais plus tard le pont lui-même a été détruit par la glace quittant la mer d'Azov. Il a été décidé de le démonter.
Pont de Crimée de nos jours
Les membres de l'examen d'État ont eu une tâche difficile: 74 options de construction ont été proposées pour examen, qui devaient étudier soigneusement et choisir la meilleure. En février 2016, le projet de construction a finalement été approuvé et en mars, les travaux ont commencé sur l'installation de pieux, qui serviront de support au pont.
Schéma général du pont de Crimée traversant le détroit de Kertch
Le pont lui-même comprendra quatre sections. La première section consistera en une section du pont reliant l'île de Tuzla et la ville de Kertch, longue de 6, 1 km. La deuxième section du pont est une section passant le long de l'île de Tuzla, dont la longueur sera de 6, 5 kilomètres. La troisième section est la prochaine section du pont, longue de 1, 4 km, reliant Tuzla et la péninsule de Taman. Le dernier tronçon de cinq kilomètres sera un passage routier et ferroviaire passant le long de la péninsule de Taman.
Le schéma de conception du pont de Crimée traversant le détroit de Kertch montre que sa longueur maximale sera de dix-neuf kilomètres. Le pont reliera la péninsule de Taman et la ville de Kertch (Crimée). Il traversera l'île de Tuzla située dans le détroit de Kertch. En outre, le schéma du pont de Kertch montre que le pont lui-même reliant la Crimée au continent russe se composera de deux autoroutes. Ce sera une autoroute et un chemin de fer.
La partie la plus profonde du pont de Crimée sera située sur le site reliant la ville de Kertch et l'île de Tuzla. Il y aura deux arches navigables (automobile et ferroviaire), dont la construction a récemment été achevée. Leur hauteur sera de 35 mètres.
Étapes de construction
Il s'agit de l'un des projets les plus ambitieux et complexes de ces dernières années. Dans sa création, de nombreux spécialistes de différentes orientations ont été impliqués. Les travailleurs, les ingénieurs et les architectes ont dû déployer tous leurs efforts, leur expérience et leurs connaissances pour créer l'une des structures les plus ambitieuses de l'histoire de la construction de ponts russes. Le pont est également le plus long d'Europe.
Le premier support du pont de Crimée a été installé en avril 2016. Au début de l'été, environ un millier de pieux ont été installés. En juillet 2017, le pont était achevé à 75%. En août, les constructeurs ont commencé la construction de la partie navigable du pont de Crimée. À ce stade, la première arche navigable, qui reliera la voie ferrée, a déjà été installée. En octobre 2017, le deuxième arceau routier du pont de Crimée a été installé.
