Pour de nombreux automobilistes débutants, il n'est parfois pas facile de choisir leurs propres roues pour leur ami de fer. Tout cela parce que leur étiquetage reflète un grand nombre de paramètres et de caractéristiques. Cet article discutera de la méthode de décodage de la taille du disque et de son choix pour la voiture.
Spécifications de lecture
La ligne entière de paramètres imprimés sur le disque peut être divisée en plusieurs composants. Cela pourrait ressembler à ceci: 7jx16 H2 5x130 ET20 d74.1. Pour décrypter la taille du disque, vous devez considérer chaque élément dans l'ordre.
Il convient de noter que parfois l'emplacement des paramètres dans la ligne peut changer de place et différer légèrement en caractères. Mais l'algorithme général de décryptage des tailles de disque sur une voiture est toujours le même.
Largeur
La largeur du disque est indiquée en pouces et est la première dans la ligne des caractéristiques. En fait, c'est l'un des paramètres déterminants lors du choix. Sur la base de cette valeur, à l'avenir, la largeur du pneu sera sélectionnée. Exemples de marquage: 8.5 12, 9.5.
Les conducteurs expérimentés affirment qu'une grande largeur affecte considérablement la maniabilité et la dynamique de la voiture.
Rails latéraux de conception de marqueur
Immédiatement après le nombre avec la largeur du disque se trouve la valeur de la lettre. En règle générale, pour un automobiliste, il contient peu d'informations et est principalement utilisé par les spécialistes des services. Dans la plupart des cas, il est marqué de la lettre J. Mais il peut y avoir JJ, K, JK, B, P, D.
Diamètre du disque
Pour déchiffrer les dimensions du disque, le symbole de conception des rebords latéraux est suivi d'une valeur numérique du diamètre en pouces. C'est également l'un des principaux paramètres. Changer le diamètre du disque dans une plus grande direction peut changer la taille du pneu utilisé. Et cela, à son tour, affectera la tenue de route sur l'autoroute. Par exemple, sur le caoutchouc à profil bas, toute la rugosité de la route sera clairement ressentie et toute la charge tombera sur les épaules de la suspension.
Bosses
L'ordre suivant est la désignation des bosses. Ce sont les saillies le long des flasques qui vous permettent de monter le pneu de manière plus sûre. Ils peuvent prendre les valeurs H, H2, X. Ici H est une bosse régulière, X est tronquée. Le coefficient après c'est le nombre de parties sur lesquelles se trouve la bosse.
PCD
Le paramètre suivant est parfois appelé PCD. Il est étiqueté quelque chose comme ceci: 5x130. Le premier chiffre de l'enregistrement indique le nombre de boulons de montage de disque, et le second est le diamètre sur lequel ils sont situés en millimètres. Il s'agit de l'un des paramètres les plus importants lors du déchiffrement des tailles de disque.
Les valeurs peuvent varier dans de très petites plages, atteignant des dixièmes de millimètre. Par conséquent, si la caractéristique n'est pas sélectionnée exactement, il est possible que les boulons ne puissent pas se mettre en place. En conséquence, les attaches ne seront pas serrées. Vous devrez donc effectuer des équilibrages et des réparations fréquents.
Départ
Ce paramètre est composé de chiffres et de lettres. C'est peut-être ET20. En bref, cela signifie la distance entre le plan du disque et l'axe de symétrie. Peut être négatif et positif. La première option rendra visuellement le disque plus convexe par rapport à la voiture. La seconde est approfondie.
Une modification importante de l'éjection du disque affecte le déplacement de l'axe de direction, augmente l'usure des roulements et, dans certains cas, nuit à la manipulation. Les constructeurs automobiles réglementent strictement la taille du départ autorisé et le violent brutalement - cela signifie toucher certains paramètres de la voiture, ce qui peut empirer.
Diamètre du trou central
Mesuré en millimètres et indiqué par des lettres et des chiffres. Par exemple, d85. Lors du décryptage des tailles de disque, vous devez porter une attention particulière.
Options supplémentaires
Lors du décryptage des tailles de disque, d'autres caractéristiques peuvent être utilisées. Par exemple, la charge maximale sur le disque. Les voitures particulières utilisent des roues avec une marge de sécurité suffisante pour ses besoins. Mais s'il s'avère qu'il sera réorganisé sur un autre type d'équipement, par exemple un SUV, le petit trou le plus proche peut endommager le disque.
Habituellement, la charge est indiquée en livres. Pour obtenir des kilogrammes d'eux, vous devez diviser la valeur existante par 2, 2.
Lors du déchiffrement de la taille des jantes en alliage et de l'installation ultérieure, il peut ne pas convenir à la voiture. Cette condition est appelée facteur X. Et cela est lié au fait que les jantes en alliage peuvent avoir les formes les plus diverses, tout en répondant pleinement aux tailles déclarées et nécessaires. Par conséquent, afin d'éviter d'acheter le mauvais modèle, il doit d'abord être installé sur la voiture, au moins pour quelques boulons et légèrement tourné. Si rien n'interfère, ne se repose pas, alors la conduite est idéale pour les voitures.
Comment choisir un lecteur?
En plus des caractéristiques techniques, les propriétés esthétiques ainsi que la méthode de fabrication peuvent influencer le choix.
L'apparence est sélectionnée en fonction de vos préférences personnelles. Quelqu'un aime plus d'aiguilles à tricoter, quelqu'un aime moins de pétales.
Il convient également de savoir que les roues sont divisées en deux grandes catégories: l'acier et l'alliage.
L'acier ou embouti est fabriqué à partir d'une tôle métallique, ensuite reliée par soudage. Cette approche vous permet de réduire considérablement le coût de production. De plus, les disques en acier sont plus faciles à réparer et à reconstruire. Bien que cela soit requis assez rarement, car ils ont une bonne résistance. En revanche, l'approche estampée donne lieu à une imprécision de la production, ce qui pose des problèmes d'équilibrage ultérieur. De plus, un poids important d'acier augmente la masse totale.
Les roues en alliage sont légères. Le processus de leur production vous permet de créer une grande variété de formes et de dessins. Ils coûtent un peu plus, mais en conséquence, l'esthétique et la praticité prennent de tels disques loin devant.
La vue en alliage est également divisée en deux catégories: coulée et forgée. Le premier type a une structure granulaire, ce qui confère une fragilité au produit. Il s'agit d'un problème connu avec les jantes en alliage. Avec une utilisation prolongée sur des routes accidentées, elles ont tendance à se fissurer.
Le disque forgé a une structure fibreuse, ce qui confère une plasticité particulière et ne permet pas au disque de former des éclats et des fissures. La déformer ou la détruire est très difficile.
Un petit exemple de décryptage
Il est nécessaire de démonter le marquage sur un seul produit. Par exemple, déchiffrez les tailles de lecteur sur Valdai. Il existe une telle désignation - 17x6 6x222.25 Et115 Dia160. Voici le premier diamètre du disque en pouces. Elle est suivie de la largeur sous laquelle les pneus sont sélectionnés.
Suit ensuite le nombre de boulons et le diamètre sur lequel ils sont placés. Ce sont respectivement 6 et 222, 25. Et115 est un crash de disque. Dans ce cas, cela signifie que l'axe de symétrie est à 115 mm vers l'intérieur du plan de fixation. Autrement dit, le disque est convexe.
Dia160 - diamètre du trou central en millimètres.
