La pression dans les cylindres d'un moteur à combustion interne est l'un des principaux paramètres de son fonctionnement normal. Avec une faible compression, le moteur sera instable. Le manque de pression dans un ou plusieurs cylindres peut entraîner de graves problèmes à l'avenir. Regardons une situation où il n'y a pas de compression dans un cylindre.
Un manque de pression indique-t-il toujours un dysfonctionnement?
Avant de considérer les principales causes et signes de ce phénomène, nous comprendrons comment ce paramètre affecte les performances globales du moteur. Si la pression dans le système de lubrification du moteur à combustion interne est inférieure à la norme calculée par le fabricant, la pratique montre que les composants du moteur à combustion interne seront excessivement usés. Mais si nous parlons de compression, ce n'est pas toujours le cas. Lorsque les segments des pistons sont couplés aux cylindres, le lubrifiant est très important - il est collecté sur les parois des cylindres. En raison de l'huile, les espaces entre les bagues et les cylindres sont scellés.
Lorsque le volume total du mélange combustible ne brûle pas dans les cylindres, cela entraînera une consommation de carburant élevée. Si une ou plusieurs bougies d'allumage sont en panne, l'essence pénétrant dans la chambre de combustion chassera l'huile des parois du cylindre. Ce carburant est un excellent solvant. S'il n'y a pas de lubrifiant dans le cylindre, s'il n'y a pas de pression dans le système de lubrification, alors l'huile ne pourra plus boucher suffisamment les espaces dans le cylindre. Par conséquent, l'air sous haute pression et les gaz générés lors de la combustion du mélange air-carburant entreront dans le carter. Cela conduira au fait que dans un moteur à 4, 6 et 8 cylindres, la compression diminuera fortement, puis chutera complètement.
Si la compression est encore plus élevée que nécessaire, cela entraînera également une augmentation de la consommation d'huile. En raison de la forte compression d'huile, l'usure des bagues se produira de manière plus intense. Les lacunes qui se forment inévitablement pendant le fonctionnement du moteur sont parfaitement scellées avec beaucoup de graisse. Dans ce cas, des réparations urgentes sont nécessaires. Cependant, en fait, la compression ne montrera pas ce problème.
Signes d'un problème ou de son absence
S'il n'y a pas de compression dans un cylindre ou dans plusieurs, cela peut être déterminé par les symptômes suivants:
- Une pression réduite sera signalée par un démarrage difficile du moteur. Un automobiliste essayant de démarrer tournera le volant avec un démarreur beaucoup plus longtemps que d'habitude. Si la pression disparaît complètement, le démarrage sera presque impossible.
- Un moteur à faible compression dans l'un des cylindres sera troit, fonctionnera avec moins de stabilité. Puisqu'il n'y a pas de compression dans un cylindre, le régime moteur et le ralenti seront instables. Ce sera affiché sur la dynamique de l'accélération.
- Nécessairement, dans un tel moteur, la consommation de carburant augmentera. La détermination de ce symptôme est déjà assez difficile pour ceux qui ne suivent pas cet indicateur. Mais pour ceux qui connaissent les dépenses pour un certain kilométrage, l'augmentation de l'appétit du moteur sera immédiatement perceptible.
- Des dysfonctionnements dans le fonctionnement des chambres de combustion se produiront certainement. En montée, les poussoirs hydrauliques peuvent commencer à cogner. Surtout, il sera clairement visible et audible lors de la conduite à basse vitesse.
- Dans les unités de puissance diesel, il est possible de déterminer qu'il n'y a pas de compression dans un cylindre, selon les pops caractéristiques.
- Parfois, la pression peut augmenter dans les lignes où circule le liquide de refroidissement. L'antigel dû à une faible compression sortira sous les joints, sous les buses et autres joints.
- Avec une mauvaise compression (si elle est due à un joint de culasse cassé), le système est étanche. Si vous ouvrez le capot, vous verrez les gaz d'échappement passer à travers l'espace dans le joint. Ce dysfonctionnement entraîne l'apparition d'anneaux sur les pistons, ce qui contribuera à augmenter la consommation d'huile et de carburant. Dans certaines voitures, ce symptôme peut s'accompagner d'une augmentation de puissance et de la formation de fumée blanche du tuyau d'échappement.
Combien de temps le moteur peut-il fonctionner?
Une compression faible ou nulle dans le moteur est un problème courant auquel les automobilistes sont confrontés. Si la pression a légèrement diminué, le moteur pourrait bien fonctionner pendant longtemps. Cependant, une pression trop faible peut se produire en raison d'une surchauffe sévère du moteur. Ci-dessous, nous essaierons de découvrir pourquoi il n'y a pas de compression dans un cylindre. Considérez les causes mécaniques et non mécaniques.
Dommages non mécaniques
Dans un premier temps, il vaut la peine de traiter les causes non mécaniques qui ont conduit au manque de compression dans un moteur à combustion interne automobile.
Cela peut inclure diverses erreurs que le mécanicien pourrait faire lors de la réparation et de l'assemblage de l'unité. Si l'automobiliste de manière indépendante ou des spécialistes de la station-service ont mal réglé les repères de calage ou les phases de distribution de gaz (et cela se produit souvent en raison de l'inattention), les soupapes ne se fermeront pas lorsque le principe du moteur à combustion interne l'exige. Pendant la course de compression, les soupapes n'ont pas le temps de se fermer complètement, car les phases sont renversées. En conséquence, une partie de l'air sortira simplement.
Parfois, des problèmes de compression de nature non mécanique peuvent être dus à la cokéfaction des segments de piston. Ce problème peut par la suite conduire au collage des valves dans les rainures. Les gaz passeront facilement car il n'y a pas de scellés.
Dans ce cas, s'il n'y a pas de compression dans le 1er cylindre ou dans tout autre, l'anneau racleur d'huile sur le piston ne pourra pas remplir sa fonction et le lubrifiant ne pourra pas non plus combler les lacunes - il sera nettoyé avec de l'essence non brûlée de la paroi du cylindre.
Problèmes mécaniques
Si une unité de puissance à 4 cylindres ou plus fonctionne, mais qu'il n'y a pas de compression, les raisons peuvent être liées à la mécanique. Soudain, la compression disparaît pour l'une des raisons suivantes:
- Le plus souvent, les soupapes d'échappement sont endommagées. Des fissures peuvent souvent être observées sur la valve. Cela est dû à l'usure naturelle du moteur. La soupape ne s'adapte pas suffisamment sur le siège de la culasse. C'est pourquoi il n'y a pas de compression dans le 2ème cylindre.
- Une des raisons est également l'usure du siège de soupape. Diminution ou manque de compression en raison de dommages mécaniques. Souvent, la selle est enfoncée.
- Une raison populaire est un joint brûlé entre le bloc moteur et la tête. Les experts sont sûrs qu'il s'agit d'une situation inévitable, qui apparaît en raison du kilométrage élevé de la voiture. Un peu moins souvent, la cause des joints de burnout est de salir un avion. Ce problème se produit lorsque le moteur est utilisé pendant une longue période à des températures élevées. La culasse se fissure, le bloc est déformé.
- Les causes mécaniques d'une faible compression comprennent le marquage dans les chambres de combustion. Il existe de nombreuses raisons pour la formation de notation, mais la plus courante est la surchauffe. Si le segment de piston se casse à l'intérieur du cylindre, cela entraîne des éraflures. Les dommages aux pièces du CPG entraînent également une diminution de la compression. Par exemple, les cavaliers inter-anneaux sur les pistons se cassent souvent.
- Si la courroie de distribution se casse, il n'y aura pas de pression dans tous les cylindres et le moteur ne démarrera pas.
- Les soupapes d'admission échouent. Des fissures se forment sur les pistons ou sur les parois des cylindres. Des dépôts de carbone apparaissent sur les joints de soupape et les bagues. Tout cela contribue à réduire la compression.
Une forte baisse de la compression peut entraîner de très graves dysfonctionnements de l'unité d'alimentation. S'il n'y a pas de pression dans l'un des cylindres, un diagnostic doit être établi. Ensuite, réfléchissez à la façon de vérifier la compression dans les cylindres.
Règles de mesure
Le moteur immédiatement avant les mesures n'est pas tordu par le démarreur à la vitesse maximale possible. Pour ce faire, ouvrez le capot et retirez les fils des bougies d'allumage. Les bougies elles-mêmes sont tordues. Cela supprimera la résistance à la rotation du volant moteur par le démarreur. Le moteur doit être chaud avant de mesurer. Avant les mesures, fermez l'alimentation en carburant afin que l'essence ne lave pas l'huile des parois du cylindre. La batterie doit être chargée pour que le démarreur puisse faire tourner le volant normalement.
Outil de cuisson
Pour vérifier la compression dans les cylindres, vous avez besoin d'un compressomètre. Il s'agit d'un manomètre avec une extension et un adaptateur pour visser dans les puits de bougie. Les compressomètres peuvent varier. Ils sont différents pour les moteurs à essence et diesel.
Ouvrez le capot, déconnectez les fils de la bougie, retirez les bougies. Préparez ensuite le compresseur pour le travail. Des adaptateurs de tailles appropriées sont connectés à l'appareil et vissent l'adaptateur dans la bougie. Ensuite, le conducteur s'assoit à sa place, appuie à fond sur la pédale d'accélérateur et fait tourner le moteur avec le démarreur. Après la rotation, vous devez regarder le résultat de la mesure. Auparavant, vous devriez savoir dans les instructions pour la voiture, quelle devrait être la compression dans le cylindre - pour la plupart des moteurs à essence, la valeur devrait être d'environ 12. Une vérification est effectuée dans chaque cylindre.
Compression d'huile
S'il n'y a pas de pression, c'est soit un problème avec la culasse, soit un dysfonctionnement ou une usure normale du CPG. Pour identifier lequel de ces deux facteurs est la cause, vous devez ajouter de l'huile dans la chambre de combustion.
S'il n'y a pas de compression dans le 3ème cylindre ou dans tout autre, alors un peu d'huile est versée dans le cylindre avant de mesurer avec un compresseur. Assez 50 grammes. Si la compression après l'augmentation de la baie, le problème est dans les anneaux. Si la pression n'a pas changé, le problème vient de la culasse. Tant dans le premier que dans le deuxième cas, il sera nécessaire de démonter le moteur pour réparation.
Comment augmenter la compression?
S'il n'y a pas de compression dans le 4ème cylindre, vous pouvez essayer de le soulever. Pour ce faire, faites sonner les anneaux. Vous pouvez appliquer Dimexidum, Laurel et d'autres produits disponibles sur le marché. Mais ce n'est pas une panacée, et cela ne permettra pas d'éviter une réparation. Cette mesure n'est que temporaire.
