Omsk est une immense ville industrielle. Il est devenu "millionnaire" en 1979. Et c'est alors que l'idée est venue de créer le métro d'Omsk. Cependant, la mise en œuvre des plans a duré de nombreuses années.
L'histoire
Tout a donc commencé avec les lignes de tramway. Ils ont été lancés au milieu des années 30 du siècle dernier. À l'époque soviétique, ce type de transport se développait activement. La population était très demandée, notamment en raison du manque de moyens alternatifs de se déplacer dans la ville.
Dans la seconde moitié du 20e siècle, de nouvelles technologies sont apparues qui ont permis d'augmenter la vitesse des voitures en mouvement. Ainsi, en 1977, la route n ° 2 a été ouverte aux passagers avec une vitesse de déplacement accrue le long des voies. Cependant, en 1979, le nombre de citoyens dépassait officiellement le million de personnes. Le transport ferroviaire terrestre a cessé de répondre aux besoins des populations.
Les autorités et les commissions locales ont commencé à mener des recherches et des réunions sur la façon de construire le métro d'Omsk, et ont commencé à établir une base de preuves sur la nécessité de nouvelles communications. Avec l'aide de spécialistes de Moscou, un plan a été préparé pour la construction du complexe jusqu'en 2000.
Attention de l'État
Mais Omsk ne pouvait pas entreprendre seul un travail aussi volumineux. Grâce à une activité vigoureuse S.I. Manyakina, le premier secrétaire du comité régional du PCUS à Omsk, le projet a été porté au niveau de toute l'Union et a reçu un financement de Moscou. À la suite de toutes les procédures d'approbation et d'approbation, le métro d'Omsk aurait dû être construit en 1990.
Le plan initial prévoyait un tunnel souterrain reliant la partie centrale de l'année et la zone industrielle. La ligne devrait donc comprendre 8 points: de la gare de Mashinostroiteley à la rive gauche sur la rive droite de la rivière Irtysh. La date de début a été reportée en raison des changements politiques dans le pays et de la crise.
Objet sous le nouveau gouvernement
Le gouvernement a de nouveau rappelé la nécessité de construire le métro d'Omsk à la fin de 1990 et les préparatifs se sont poursuivis à différents niveaux. En 1993, la construction directe a commencé. Cependant, en raison d'un financement insuffisant, la construction des tunnels a été lente et les dates d'achèvement n'ont pas été annoncées.
Premier changement de plan
Peu à peu, la situation dans la ville a changé. De nombreuses usines ont cessé de fonctionner. La charge sur les autres lignes principales a augmenté. Par conséquent, en 1997, un nouveau plan de communications souterraines a été proposé. Il a assumé la construction d'un pont de métro et la pose de stations sur la rive gauche de la rivière Irtysh.
La construction du métro d'Omsk était sous le contrôle personnel du gouverneur L.K. Polezhaeva. Par son décret, les points de transfert ont été renommés «Red Way», «Boulevard of Architects» et «Bus Station» en «Library named d'après A.S. Pouchkine », « Cristal », « Cathédrale ». Il a indiqué que le lancement des voitures aura lieu à l'été 2008.
Succès et échec
Le pont pour la circulation des trains et des wagons était prêt à fonctionner et a ouvert ses portes en 2005. Il a reçu le nom de «60e anniversaire de la victoire». Sous la route goudronnée, deux voies de circulation des voitures ont été localisées. À ce stade, le complexe de forage du tunnel, précédemment occupé dans une autre section, avait été livré au pont et la conduite vers la gare de Zarechnaya a commencé.
À l'échéance, ils n'ont réussi à terminer la réparation de la station sur la rive droite. En raison de la crise de 2008, le métro d'Omsk était inachevé. Une forte réduction du financement du projet est survenue en raison de la délocalisation du bureau de la plus grande société de production Sibneft (Gazprom Neft) à Saint-Pétersbourg.
En mai 2008, un écart s'est produit dans le pipeline de 70 cm d'épaisseur. En conséquence, une partie des tunnels et tout l'équipement nécessaire aux travaux ont été inondés. Il a fallu plusieurs semaines pour restaurer l'équipement. D'autres activités ont été menées lentement. Un an plus tard, le métro d'Omsk sous la forme de la première ligne n'était prêt que pour un quart.
Réduction des coûts et conservation
Au début de la nouvelle décennie, les fonds étaient également insuffisants pour activer la construction. Les autorités fédérales n'ont pas alloué d'argent et le gouvernement de la ville n'a pu que maintenir en bon état les installations déjà construites. Après avoir visité la ville, le ministre du Développement économique E.S. Nabiullina Omsk s'est vu promettre 1 milliard de roubles pour reprendre le travail.
Afin de réduire les coûts, plusieurs nouvelles options pour équiper les gares et les trains ont été proposées. Ainsi, ils ont développé avec succès des plateformes raccourcies pour l'embarquement et le débarquement des passagers. Au lieu des 102 mètres standard, conçus pour 5 voitures, ils ont décidé d'équiper des bandes de 60 mètres de long conçues pour trois éléments du train de marchandises.
En outre, il a été supposé l'introduction de trains se déplaçant automatiquement sans la participation du conducteur. Et aussi pour la vente de billets allaient utiliser des terminaux spéciaux. Ces mesures permettraient de réduire le coût de maintien d'un grand nombre de personnel.
Un autre tour
Les travaux ont repris à l'été 2011. A ce moment, une machine a été lancée pour poser un tunnel de la gare de Kristall à la gare de Zarechnaya. Gouverneur L.K. Polezhaev a annoncé une nouvelle date limite pour la mise en service de l'installation - automne 2015. Parallèlement, la construction d'un passage pour piétons à la gare «Bibliothèque du nom A.S. Pouchkine ", ouvert à la population à l'automne 2011
Cependant, les fonds alloués se sont rapidement épuisés. Au début, les travaux ont été ralentis, puis la construction du métro d'Omsk a été complètement arrêtée. En 2012, D.A. Medvedev, en tant que président de la Fédération de Russie, a attiré l'attention sur une construction à long terme et un an plus tard, un certain montant de financement est venu dans les comptes des entrepreneurs. Mais ils se sont avérés être beaucoup plus petits que requis. L'achèvement des installations a été reporté indéfiniment.
Plans éloignés
Malgré toutes les expériences négatives, il existe officiellement un projet de développement de la communication. Ainsi, après le lancement du premier tronçon de la ligne n ° 1, il est censé être prolongé sur la rive droite de l'Irtysh. Là, les travaux ont été partiellement achevés plus tôt. Ensuite, la construction se poursuivra sur le côté gauche de la rivière jusqu'au point «Aéroport». A également approuvé le schéma de construction de la deuxième direction. Il se déroulera parallèlement à l'Irtysh le long de la rive droite. La construction de la troisième ligne est également prévue.
Cependant, toutes ces perspectives sont très vagues. Le budget de la ville et de la région est au-delà du pouvoir d'une telle construction à grande échelle. Les autorités fédérales ne classent pas cette construction à long terme comme un projet prioritaire, par conséquent, seules de petites injections sont allouées sur le budget de l'État, ce qui permet une activation ciblée rare et une poursuite des travaux.
