Le système d'eau de Mariinsky relie les eaux de la Volga et de la Baltique, partant de la rivière Sheksna dans la région de Yaroslavl et atteignant la Neva à Saint-Pétersbourg. Conçu par Pierre le Grand, mis en œuvre sous le règne de Paul le Premier et de son fils Alexandre, réaménagé et complété par tous les monarques suivants, dont Nicolas II.
Rebaptisé en l'honneur de Vladimir Ilitch Lénine et reconstruit en URSS, ayant une longue et riche histoire de la création du système d'eau de Mariinsky, dont l'importance est difficile à sous-estimer maintenant, est un complexe de réservoirs naturels et artificiels qui constituent la route Volga-Baltique des profondeurs du continent à l'Europe.
Le début d'une longue histoire. L'idée de Pierre le Grand
La construction de Saint-Pétersbourg a nécessité l'approvisionnement constant d'une grande variété de biens destinés à la consommation personnelle, ainsi que le commerce intérieur et extérieur. Se déplacer dans l'eau nous a permis de le faire plus facilement et plus rapidement.
Sous la direction de Pierre Ier en 1710, les premiers levés ont été effectués pour établir une route navigable le long des rivières Vytegra, Kovzh et Sheksna, à travers le lac Beloe, de Saint-Pétersbourg dans les profondeurs de la Russie. Trois directions ont été envisagées, l'une d'elles cent ans plus tard, en 1810, a été ouverte sous le nom de "Mariinsky Water System". Le grand artefact de l'Antiquité (si l'on considère l'Antiquité un peu plus de trois cents ans d'histoire), pour l'époque était une structure très progressiste, fruit de l'ingénierie et de la réflexion stratégique, qui a reçu le Prix du Monde à Paris.
Pour mettre en œuvre le plan, les principaux réservoirs ont dû être combinés et complétés. Cela aurait dû être facilité par un système à plusieurs composants d'écluses et de barrages (alors principalement en bois), ainsi que par des canaux creusés manuellement.
La voie Vyshnevolotsky déjà testée à l'époque ne correspondait pas à la plénitude des besoins du commerce, malgré l'intervention humaine dans les affaires de la nature.
En 1711, le roi inspecta personnellement une partie du bassin versant de Vytegra et de Kovzhi. La légende raconte que c'est sur le site de son stationnement de dix jours à l'époque qu'un monument a été érigé.
L'ingénieur britannique John Perry, qui a mené ces études, a jugé plus raisonnable de relier les rivières Vytegra et Kovzha à un canal. Le premier coule vers le nord, le second vers le sud. Chacun est connecté dans un long système avec des lacs et des rivières, qui fournit le transport nécessaire de marchandises entre le nord et le sud d'un immense État, et, par conséquent, au-delà.
Les résultats de l'étude, les calculs et les propositions de mise en œuvre des travaux ont été annoncés au Sénat en présence du Souverain. La campagne turque et les événements qui ont suivi, notamment la mort du roi, ont retardé la mise en œuvre du projet pendant longtemps.
Le besoin d'une route maritime à part entière augmentait, mais sous Catherine II, qui a même signé un décret sur l'allocation des fonds pour les travaux conçus par son père, les fonds du Trésor ont néanmoins été redirigés vers la construction de communications terrestres de directions prioritaires - Pétersbourg-Narva et Pétersbourg-Moscou.
Les recherches engagées par le spécialiste Peter Alekseevich ont été rappelées sous le règne de Paul le Premier et ont repris à plusieurs reprises - dans les années 70, 80 et 90 du 18e siècle.
Mise en œuvre du plan
Lorsque le besoin a atteint un niveau critique, le Département des communications sur l'eau a abordé la question, à savoir son chef, le comte Y. E. Sivers. Il a repris ses recherches, en prenant comme base l'orientation proposée par John Perry, et a présenté à Paul Ier un rapport justifiant la nécessité d'un démarrage précoce des travaux.
Le souverain a approuvé les engagements. L’argent nécessaire au démarrage des travaux a été prélevé sur les fonds du trésor sûr des maisons d’enseignement de Saint-Pétersbourg et de Moscou, qui étaient gérés par la femme du tsar - Maria Fedorovna. C’est à ce fait de l’histoire du système d’eau de Mariinsky que la route maritime doit son nom, qui s’est approprié par arrêté du 20 janvier 1799 et perpétué le nom de l’épouse de l’empereur. Ensuite, le nom a été écrit et prononcé quelque peu différemment, comme "Maryinsky".
La même année, les travaux ont commencé et neuf ans plus tard, le premier navire a réussi l'itinéraire d'essai. L'ouverture solennelle du système Mariinsky de plus de 1 125 kilomètres (1 054 verstes) de canaux et de réservoirs naturels a eu lieu en juillet 1810, après 11 ans de travail paysan persistant, lourd et surtout manuel.
À l'ouverture de la route, il était équipé des structures hydrauliques suivantes:
- 28 écluses et demi-écluses en bois, principalement à une et deux chambres (sauf l'écluse à trois chambres de Saint-Alexandre sur le canal Mariinsky) - le nombre total de caméras est de 45, chacune avait les paramètres suivants - 32 mètres, 9 mètres et 1, 3 mètre - longueur, largeur et profondeur sur le seuil, respectivement; la plupart des écluses ont été nommées d'après les saints, à l'exception des écluses «Glory», «Russia» et de la demi-écluse «Devolant» (remplacée plus tard par la passerelle de Saint-Georges) sur Vytegra;
- vingt barrages;
- douze gouttières (barrages annuels);
- cinq ponts-levis (ponts-levis).
Ces paramètres ont permis de passer des navires d'une capacité de charge de 160 à 170 tonnes. Au fur et à mesure que les besoins en augmentation du chiffre d'affaires du fret augmentaient, de nombreuses structures étaient périodiquement modifiées, déplacées, nettoyées et reconstruites.
Importance économique
La création d'une échelle similaire d'un complexe de voies navigables a permis d'augmenter considérablement le chiffre d'affaires du commerce non seulement à l'intérieur du pays, mais aussi avec d'autres États.
La sortie par Saint-Pétersbourg vers la Baltique assurait la communication avec l'Europe. Les livraisons le long de la Volga en provenance des régions du sud ont permis d'échanger activement des produits alimentaires et industriels, en les approvisionnant à travers le pays de la Caspienne à la mer Baltique.
Pour l'économie nationale de la Russie, l'importance était encore plus importante - la Bread Exchange à Rybinsk, dont le bâtiment a survécu jusqu'à ce jour, est inextricablement liée à l'histoire de la création avec le système d'eau Mariinsky. Il a été ouvert peu de temps après le lancement de la voie navigable pour travailler et a fourni de la farine pour les zones non céréalières du pays, et du blé a également été livré en Europe.
Un effet bénéfique sur le fait d'être sur la route Mariinsky et sur le développement de Cherepovets. À cette époque, il était une riche ville commerçante, un centre de construction navale, une formation dans ce domaine. Les commerçants y vivaient, assurant la circulation sur le réseau d'eau. Les premiers cargos de haute mer construits ici sont même allés aux États-Unis.
Rivières du système d'eau de Mariinsky
Dans le système Mariinsky, quatre fleuves sont impliqués comme routes de navigation: Svir, Vytegra, Kovzh et Sheksna, à l'exception des points d'extrémité qui donnent naissance à de nouvelles sections importantes de la voie navigable - la Volga et la Neva.
Cependant, les Volkhov et les Syas sont liés au système d'eau de Mariinsky, car des canaux de contournement les traversent au lac Ladoga.
Faisant partie de la voie principale du système d'eau Tikhvin, la rivière Syas est reliée au Mariinsky par le canal Svir (contournant le lac Ladoga et la rivière Svir) et le canal Syas, reliant les rivières Syas et Volkhov. Les deux canaux ont été modernisés dans le cadre de l'amélioration du système d'eau.
Le canal Ladoga relie le Volkhov (qui fait partie du système d'eau de Vyshnevolotsk) et la Neva. C'est à travers ces étangs artificiels que la route de Saint-Pétersbourg a été tracée à partir du système Mariinsky pour des navires prudemment méfiants du lac Ladoga, sujets aux tempêtes.
En outre, les rivières peu profondes non navigables (par exemple, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-brook, etc.) peuvent être attribuées au système d'eau de Mariinsky, qui, par l'intervention humaine, alimentait des canaux, d'autres rivières et lacs, ou en faisait lui-même partie.
Canaux Mariinsky et Novo-Mariinsky
Le canal Mariinsky peut être appelé le réservoir artificiel le plus important du même nom. C'est lui qui a traversé le bassin versant des rivières Vytegra et Kovzha, permettant de relier l'outback et le nord du pays par une route maritime commune.
Sur la rivière Kovzha, il a commencé au village de Dirty Whirlpool et est tombé dans Vytegra dans la colonie d'Upper Frontier. Le canal artificiel a traversé deux petits étangs, le lac Matko (abaissé lors des reconstructions ultérieures du système) et le bassin Catherine.
Par rapport aux rivières qui y sont reliées, le canal avait un niveau plus élevé, donc les navires y montaient d'un fleuve et descendaient dans un autre. La nourriture était principalement fournie par le lac Kovzh par le biais de l'approvisionnement en eau de Konstantinovsky. A cet effet, son niveau a été relevé à l'aide de barrages de deux mètres. Le maintien de la plénitude nécessaire du canal a été assuré par six passerelles.
Le canal Novo-Mariinsky a été construit dans les années 80 du 19e siècle, au nord-est de son prédécesseur, mais a une partie commune avec lui lorsqu'il est connecté à la rivière Vytegra. Sa construction a été achevée sous le règne d'Alexandre III en 1886.
Le nouveau canal est devenu caillouteux et plus profond. Sa portée a été considérablement réduite, ce qui a permis d'abandonner les quatre anciennes écluses à deux chambres et l'approvisionnement en eau de Konstantinovsky. Maintenant, l'étang artificiel recevait de la nourriture de la rivière Kovzha. À cette fin, l'approvisionnement en eau d'Alexander a servi.
Lacs et canaux au bord du lac
Les lacs à écoulement le plus important du système sont Ladoga, Onega et White (du nord au sud). Autour du premier et le long des deux autres, la route maritime d'origine est passée, ce qui a provoqué non seulement des difficultés, mais aussi de nombreux événements tragiques. Soumis à de fréquentes tempêtes violentes, les lacs étaient très dangereux, de nombreux épaves de navires se sont produites à ce moment-là dans leurs eaux.
Ce fut la raison de la construction de canaux de contournement autour d'eux, offrant un itinéraire rapide et calme.
Le canal Ladoga a été construit plus tôt et est immédiatement entré dans la voie navigable Mariinsky. Novo-Ladozhsky a été érigé dans les années 60 du 19e siècle.
Onega et Belozersky ont été construits dans les années 40 du même siècle.
La construction ne se reflétait pas très bien uniquement dans les revenus de la population locale. Auparavant, les commerçants devaient utiliser des navires plus petits pour transporter les marchandises en toute sécurité. Ils étaient appelés "à tête blanche". De petits bateaux durables assuraient le transport de marchandises le long de la partie moins profonde et plus calme du lac, tandis que de grandes péniches de marinas le traversaient vide.
De plus, de nombreux petits lacs ont été utilisés pour le fonctionnement du système d'eau de Mariinsky. À leurs dépens, les fleuves et les canaux de navigation étaient remplis.
Améliorations des années 90 du 19e siècle
Solennellement achevée en 1886, l'amélioration du système, qui comprenait le travail multiforme réalisé au cours de 66 ans, ne resta pas définitive.
Déjà en octobre 1892, une nouvelle reconstruction à grande échelle de la voie navigable la plus importante a commencé. 12, 5 millions de roubles ont été alloués à leur mise en œuvre.
- Le résultat des améliorations a été la construction de 38 écluses du système d'eau Mariinsky. Les toutes premières écluses de la rivière Sheksna ont été installées à l'époque - il s'agissait de quatre structures en pierre.
- 7 fouilles ont été creusées (dont la célèbre Devyatinsky), ce qui a redressé et réduit les routes de navigation existantes.
- Le déblaiement, l'expansion et l'approfondissement des canaux de contournement au bord du lac ont été effectués.
- Les routes terrestres pour le transport de traction (rivages) ont été reconstruites et créées.
- La rivière Svir est plus adaptée à la navigation (divers travaux de nettoyage, approfondissement et élargissement de la route).
Le résultat des études techniques et des conversions, la construction et la reconstruction des structures hydrauliques ont entraîné une augmentation significative des avantages de l'exploitation du système d'eau Mariinsky. Les outils et technologies utilisés ont été appréciés par les contemporains et ont reçu une médaille d'or à l'Exposition universelle de Paris en 1913.
Période soviétique
Le progrès scientifique et technologique n'a pas contourné cette voie navigable. Déjà en 1922, la première usine hydraulique Cherepovetsky a été ouverte. Trois autres ont suivi: en 1926, 1930 et 1933.
En 1940, des décisions ont été prises concernant la création des systèmes de communication hydrique Volga-Baltique et Nord-Dvina. Dans le même temps, ils ont décidé de mettre en veilleuse la construction du complexe hydroélectrique de Kuibyshev.
Le printemps 1941 est marqué par le début du remplissage du réservoir de Rybinsk. Elle a duré jusqu'en 1947, en même temps que les actions de pose de la Volga-Balt ont repris.
En 1948, les travaux ont commencé sur la création d'un canal entre le lac Onega et la ville de Vytegra, qui a raccourci et redressé la voie navigable. La construction a été achevée en 1953.
En 1952, une autre centrale hydroélectrique a été construite sur la rivière Svir. En 1961 et 1963, trois ouvrages hydrauliques sur Vytegra et Sheksna ont été mis en service.
Le 2 novembre 1963, le système d'eau Mariinsky a officiellement pris fin. La navigation est terminée.
À la fin du mois de mai 1964, deux autres installations hydrauliques ont commencé à fonctionner et un nouveau canal a été rempli entre les rivières Kovzha et Vytegra. En été, les premiers navires ont emprunté une nouvelle voie - les premiers hydro-constructeurs, puis les cargaisons et enfin les derniers - passagers.
Le 27 octobre, la Voie Volga-Baltique a été adoptée par la commission et une loi a été signée à ce sujet, et en décembre un décret a été publié sur l'attribution du nom de V. I. Lénine à celle-ci.
Statut actuel
Après la reconstruction de 1959-1964. Le système d'eau de Mariinsky fait désormais partie d'un complexe plus progressif de sentiers et de structures hydrauliques. Elle s'appelait la Voie navigable Volga-Baltique.
À l'heure actuelle, sa longueur est d'environ 1 100 kilomètres, la profondeur minimale du canal de navigation est de 4 mètres. Cela permet aux navires avec un déplacement allant jusqu'à 5 000 tonnes de rouler.
Maintenant, cette voie est l'un des liens reliant les cinq mers: la Baltique, la Blanche, la Caspienne, l'Azov et la Noire.
Monuments historiques de la voie navigable
Tout au long de l'histoire du système d'eau Mariinsky, il a été crucial pour le développement économique du pays. De nombreux événements liés à sa construction et à sa reconstruction ont été périodiquement marqués par l'installation de monuments:
- Pierre le Grand dans la ville de Lodeynoye Pole sur la rivière Svir.
- Obélisques sur les canaux Syassky, marquant la fin de la construction de chacun.
- Deux obélisques en l'honneur de la construction du canal Novo-Ladoga (Shlisselburgsky non conservé).
- Trois obélisques dédiés au canal Belozersky.
- Obélisques sur les canaux Mariinsky et Novo-Mariinsky.
- L'obélisque en l'honneur de la construction du canal Onega.
L'un des premiers édifices commémoratifs n'a pas été conservé - une chapelle en bois en l'honneur de Pierre le Grand près du village de Petrovskoye.
Il y a une légende selon laquelle un obélisque avec l'inscription "Maria a achevé la pensée de Pierre" sur le site de la future connexion de Vytegra et Kovzhi (canal Mariinsky) a été installé où l'empereur a planifié cette construction à grande échelle et a appelé le lieu "Be-mountain". La connexion des deux rivières a lieu au point culminant du bassin versant.
La construction du canal Novo-Mariinsky, en plus de l'installation de l'obélisque, a également été notée par la libération d'une médaille de cuivre de table de 8, 5 centimètres de diamètre.
Une médaille d'un diamètre de 7, 7 cm a également été coulée en l'honneur de l'achèvement des canaux Novo-Svirsky et Novo-Syassky.
