Le pont Liteiny était le deuxième passage à Saint-Pétersbourg, reliant constamment les deux rives du canal principal de la Neva. L'une de ses caractéristiques distinctives est l'utilisation de nombreuses innovations mondiales dans la construction, à la fois dans l'approche du processus de construction et dans le choix des matériaux de construction, des technologies et des mécanismes qui assurent le fonctionnement du pont. Les travaux ont duré 4 ans et un mois (un mois de plus que les calculs initiaux), ont fait plus de 30 morts et ont dépassé de 1, 5 fois l'estimation initiale. De nombreux faits historiques intéressants et une croyance mystique sont liés au pont de la fonderie selon lequel le traverser sous la pleine lune peut disparaître à jamais.
Histoire de la construction
Nous pouvons dire que l'histoire de la traversée de la Neva, qui était à cet endroit et avait une signification étatique, a commencé plus tôt que l'histoire de la ville. Il a traversé le chemin de la Suède. La route de Novgorod des profondeurs du continent a rencontré la sortie sur Vyborg.
Il n'y avait pas de sortie vers la rivière sur le site du pont Liteiny moderne à Saint-Pétersbourg jusqu'en 1849. Il est situé ici depuis 1711, le chantier de la fonderie. Depuis 1786, un pont flottant mène au côté de Vyborg, appelé Voskresensky et part de l'avenue du même nom (aujourd'hui l'avenue Chernyshevsky).
La cour de la fonderie a cessé d'exister en 1849, grâce à laquelle l'avenue de la fonderie est allée directement au rivage. C'est à lui que le pont de la résurrection a été transféré et renommé Liteiny. Il a fonctionné jusqu'en 1865, date à laquelle il a été perturbé par la dérive des glaces d'avril. Le groupe d'experts ayant examiné cet incident a proposé de construire un passage permanent. En 1869, la décision est finalement prise.
La Douma de la ville, à travers un concours international, a rassemblé 17 projets sur sa table en 1872, y compris étrangers, et en décembre a choisi une entreprise anglaise comme lauréate. Cette décision n'a pas reçu le soutien du ministère des Chemins de fer. Le gagnant a été décerné, mais la permission de construire n'a pas été accordée. Après avoir examiné la question par la commission nouvellement créée, la construction d'un nouveau pont a été confiée à des citoyens russes - des ingénieurs militaires - le colonel Amand Yegorovich Struve et son assistant, le capitaine A. A. Weiss, et le 30 août 1875, la construction a officiellement commencé. Les travaux étaient prévus sur 4 ans.
Le pont de la fonderie a été livré tardivement pendant un mois - le 30 septembre 1879. Les dépenses totales ont dépassé 1, 5 fois les estimations initiales et se sont élevées à 5 millions 100 000 roubles. Malgré ces faits, tous ceux qui ont participé à la construction ont été récompensés et Struve, en tant que chef de projet, a été promu au grade de major général.
En 1903, à l'occasion du 200e anniversaire de la ville, le pont a reçu un nouveau nom en l'honneur de l'empereur régnant Alexandre II. Mais 1917 a rendu le passage à niveau à son ancien nom.
Quel était le pont de la fonderie à l'origine
Dans sa première version, le pont de fonderie permanent avait les paramètres suivants:
- Largeur - 24, 5 mètres.
- La longueur de l'aile mobile est de 19, 8 mètres, initialement rotative. Ce type de configuration de pont n'a été utilisé qu'une seule fois dans l'histoire de la construction de ponts à travers la Neva.
- Nous avons ouvert la travée manuellement - le mécanisme le plus simple a été mis en marche par 8 travailleurs.
- La clôture de la partie fixe a été coulée selon les croquis de K. K. Rachau et a été faite dans un mélange de deux styles - le baroque et l'ancien méandre. Il consistait en 546 images répétées de deux sirènes tenant un cartouche de Saint-Pétersbourg (bouclier avec un blason situé dessus). Tout cela a été complété par un motif floral et des figures d'animaux marins placés entre les sections.
Innovations dans la construction et l'amélioration
Pour la première fois, l'acier léger a été utilisé comme matériau pour la fabrication de structures de support au lieu de la fonte lourde. Cela a permis de réaliser des travées arquées deux fois plus.
Pendant la construction, la méthode des caissons a été utilisée - immersion au fond de la rivière (dont la profondeur atteint 24 mètres dans cette partie) de structures à caissons ressemblant à une boîte géante à l'envers, d'où l'eau est expulsée sous haute pression et placée à l'intérieur des travailleurs pour creuser le sol. Au cours des opérations en eau profonde, pour diverses raisons, plus de 30 personnes sont mortes et les destructions qui ont causé leur mort ont entraîné des coûts supplémentaires et un mois de construction supplémentaire.
Le pont de la fonderie est connu depuis longtemps comme le premier, éclairé par l'électricité.
Quelque temps après l'ouverture, le mécanisme de rotation manuelle a été remplacé par une turbine à eau, dont la puissance était déjà de 36 chevaux, la pression a été créée en utilisant l'alimentation en eau de la ville. Un tel système est devenu une nouveauté mondiale.
Malgré le fait qu'il soit plus impressionnant en fonctionnalité qu'en beauté, les photos du pont Liteiny ornent de nombreuses collections qui ont visité la ville sur la Neva, et la clôture en fonte du croisement est reconnue comme un monument culturel et historique et est donc protégée par la loi.
Bridge aujourd'hui
La vue dans laquelle le pont Liteiny apparaît maintenant aux résidents et aux invités de la capitale, acquise après la reconstruction de 1966-1967, qui a été réalisée afin d'adapter la traversée aux besoins urgents de la ville - le flux de transport traversant la Neva a considérablement augmenté, la navigation est devenue plus active et l'ampleur de la voile à travers le canal principal de la rivière, les navires ont augmenté considérablement, ce qui a nécessité le transfert de la travée réglable vers la partie la plus profonde de la Neva, modifiant sa taille et améliorant le mécanisme de levage.
De plus, pendant la Grande Guerre patriotique, une bombe est tombée dans l'une des travées du pont Liteiny qui, sans exploser, l'a percé, infligeant néanmoins des dégâts importants. Ainsi, le pont a acquis un look moderne:
- Il a été étendu à 34 mètres - dont 28 mètres appartiennent à la chaussée, les 6 restants sont divisés également en trottoirs des deux côtés.
- La hauteur de la clôture est d'un demi-mètre.
- La longueur totale de la structure, y compris celles construites au siècle dernier, situées sous le pont sur les rives de la Neva, les sentiers piétonniers et les échangeurs routiers à deux niveaux, est de 405, 6 mètres, sur les six travées du pont lui-même - 396 mètres.
- Le poids de toutes les structures métalliques est de 5902 tonnes.
- La portée réglable s'est déplacée vers le centre, est devenue extensible, sa longueur est passée à 55 mètres. Avec un poids de 3225 tonnes, grâce à un entraînement hydraulique moderne, il monte à 67 ° en seulement 2 minutes.
- Les garde-corps légers de la partie mobile ont été remplacés - au lieu des portées fixes qui différaient par leur conception de la fonte, des copies du dessin principal ont été installées.
- L'installation de 28 nouveaux supports pour les lumières et un réseau de transport, harmonisant dans le style avec la clôture du pont.
- Grâce au remplacement de la structure mobile par une structure plus moderne et à la restructuration de la partie de support encombrante de l'ancienne, le pont a gagné en symétrie.
- La zone piétonne, les chaussées des travées fixes et la partie élévatrice sont recouvertes de trois types d'asphalte différents.
À quelle heure est multiplié Liteiny Bridge?
Pendant la période de navigation, le pont est construit et abattu une fois par nuit. Les informations intermédiaires pour cette traversée ne sont pas fournies.
- Le câblage a lieu à 1 heure 40 minutes, après 10 minutes, le mouvement des gros navires dans l'ouverture divorcée commence.
- Liteiny est abattu à 2 heures et 40 minutes; après 5 minutes, la circulation commence à se déplacer le long du pont.
Dans la capitale du Nord, des événements à grande échelle se produisent parfois et, malheureusement, des situations imprévues, il est donc préférable de clarifier à nouveau sur les ressources spécialisées le calendrier de construction du pont Liteiny, ainsi que les autres acteurs de la navigation.
