Le métro léger est situé dans une position intermédiaire entre le métro habituel, auquel tout le monde est habitué depuis longtemps, et les systèmes de transport ferroviaire léger. Comme le métro classique, il est complètement isolé des transports en commun. Un métro léger est apparu dans la région de Moscou il y a environ 12 ans, lors de la construction de la ligne Butovskaya, qui à un moment donné a réussi à relier le dernier tronçon de la ligne Kaluga-Riga au sud de Butovo.
Quelles sont les principales différences?
La ligne de métro léger, en règle générale, est construite en surface ou située sur des supports spéciaux. Pour plus de commodité, les nœuds d'échange dans les grandes villes sont disposés en sections de tunnel. Les rames de métro léger comprennent un petit nombre de wagons (de deux à cinq). Les stations de métro légères ont une longueur plus petite et sont situées à l'extérieur.
Malgré tous les coûts élevés, un tel système de transport coûte 4 à 5 fois moins cher que la version classique. C'est pourquoi le métro léger en banlieue est la voie la plus prometteuse pour résoudre les problèmes de transport dans la région de la capitale.
Plans immédiats
Selon le gouverneur de la région de Moscou, la question de la création d'un métro léger dans la région de Moscou devrait prochainement entrer dans un nouveau cycle de développement. Compte tenu de l'énorme importance stratégique, les travaux de conception de la nouvelle succursale peuvent être effectués tout au long de l'année en cours.
Transformer votre plan en réalité ne sera pas si facile. À ce jour, la construction de nouvelles lignes uniquement en termes de développement d'un schéma et d'un concept communs nécessite des investissements de 150 millions de roubles.
Pourquoi est-ce nécessaire?
Où ce grand projet de transport sera-t-il mis en œuvre? Le fait est que la construction du métro léger en peu de temps est passée de la sphère de directions prometteuses assez vagues pour le développement des transports de la région de Moscou à la zone des projets réellement mis en œuvre. La région de Moscou est déjà tellement coincée dans des embouteillages sans fin que le besoin de nouveaux types de transports urbains est devenu très évident.
Il est nécessaire de garantir la possibilité de mouvements garantis et sans entrave entre les différentes colonies de la région de Moscou pendant une période strictement standardisée. Seul un métro léger dans la banlieue de Moscou peut faire face à cette tâche. Tout habitant de Moscou et de la région est bien conscient des trains interminables de voitures et d'autobus qui, le matin, comme un ruisseau, se déplacent continuellement vers la capitale. Vers le soir, la direction s'inverse. Et tout, semble-t-il, est bon, mais seulement jusqu'à ce que le moindre échec se produise. Puis cette rivière turbulente se transforme instantanément en marécage debout, qu'il n'est pas possible de quitter jusqu'au moment où elle commence elle-même à se déplacer. En conséquence, beaucoup plus de temps est passé sur la route que prévu initialement, plus une humeur gâtée et des opportunités non réalisées.
Comment se déplacent-ils actuellement dans la région de Moscou?
Les spécialistes du domaine des transports prêtent depuis longtemps attention aux particularités des flux de passagers sur le périphérique de Moscou. Il s'est avéré qu'environ 40% des voitures empruntent cette route dans le but de se déplacer entre les colonies situées dans la banlieue proche de Moscou.
Il n'y a tout simplement pas d'alternative pour établir une connexion de transport normale. Le réseau de métro léger sera construit de telle sorte que l'inconvénient existant soit entièrement comblé. Tout système de transport doit assurer un équilibre entre les transports publics urbains et privés. En d'autres termes, chaque résident devrait avoir le droit de choisir: utiliser une voiture privée aujourd'hui ou faire des affaires en métro.
Que prévoit-on de construire dans un avenir proche?
Les lignes de métro léger seront parallèles aux lignes ferroviaires existantes et viendront ainsi compléter l'infrastructure des liaisons ferroviaires terrestres. Dans l'ensemble, ils n'auront aucun lien avec le métro. La première étape consiste à construire une ligne de métro légère vers Khimki (sur la rive gauche). Le métro léger arrivera à Odintsovo via Nemchinovka. Il est également prévu de se rendre à Zheleznodorozhny et Pushkino.
Tous les aéroports de Moscou, selon des plans à long terme, doivent être contactés par de nouvelles lignes de transport. L'intervalle de mouvement du train ne dépassera pas 7 minutes (avec une réduction des heures de pointe à 4 minutes).
La géographie des villes proches de Moscou, où de nouveaux transports seront disponibles, est très diversifiée. C'est là que le métro léger sera disponible: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Outre les colonies déjà mentionnées, des arrêts définitifs sont prévus à Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
À l'heure actuelle, la situation est telle que les trains de marchandises sont obligés de s'entendre sur les mêmes lignes ferroviaires que les trains de voyageurs, les trains de banlieue et les trains aéroexpress. La mise en œuvre du projet de métro léger permettra de séparer ces flux de trafic. La tâche consiste à s'assurer qu'aucun passager n'est lié à un horaire. En arrivant à la gare à tout moment, il doit être sûr à cent pour cent que le temps d'attente pour le train vers Moscou ne dépassera pas 6-7 minutes.
Parallèlement au projet à grande échelle qui devrait être mis en œuvre dans la région de Moscou, la construction de petits systèmes de transport à grande vitesse est prévue dans certaines régions. Ces zones comprennent la ligne Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, où la population atteint rapidement 145 000 personnes. Pour atteindre la réduction maximale de la charge sur le réseau routier local, il a été décidé d'organiser la construction d'un système de transport à grande vitesse hors voirie.
Perspective éloignée
Idéalement, le métro léger devrait agir comme un intégrateur efficace du système de transport de toute la région de Moscou dans le système de transport de la capitale. Le but ultime de ce projet devrait être la construction des lignes dites de corde, qui devraient progressivement être enfermées dans un anneau ferroviaire géant et couvrir toute la région de Moscou. Une telle ligne de transport permettra de se rendre facilement de Domodedovo à Odintsovo ou Ramenskoye.
Sous quelle forme le projet "Easy Subway - Moscou et la région de Moscou" sera mis en œuvre, ils ne savent toujours pas avec certitude. Étant donné qu'en Russie, les chemins de fer sont adaptés à tout type de transport, à l'avenir, nous pourrons voir un monorail, un chemin de fer et un tramway à grande vitesse.
Sera-ce aussi simple que cela?
La construction de lignes de métro légères entraîne une transformation assez importante de l'aménagement des autoroutes et des infrastructures urbaines. À tout le moins, jusqu'à 30 passages pour piétons devront être reconstruits et environ le même montant construits à partir de zéro. Cela est nécessaire pour résoudre le problème de la sécurité des déplacements des piétons sur la voie ferrée.
Ensuite, vous devez penser à lutter contre le bruit des trains. L'isolation acoustique des lignes de transport sera l'une des tâches primordiales, car les trains en mouvement créent une charge sonore supplémentaire dans les rues de la ville.
Probablement, la construction de nouveaux carrefours routiers ou leur déplacement vers de nouveaux endroits est indispensable. Dans certains domaines, il peut s'agir d'une modernisation assez simple. Dans la plupart des cas, le paysage urbain changera sensiblement.
En un mot, une telle construction à grande échelle génère beaucoup de frais généraux, ce qui affecte considérablement le calendrier et le coût total des travaux de construction.
Quelques informations en chiffres
En conséquence, le nouveau système de transport aura une longueur totale de lignes d'au moins 200 km. Il y a 48 nouvelles stations à construire. Au moins 57 nouveaux viaducs devront être construits pour équiper les nouvelles lignes de métro. Pour assurer des transferts pratiques vers les trains de banlieue et le métro régulier, il est prévu de construire plus de 200 parkings d'interception pouvant accueillir jusqu'à 80 000 voitures. Le nombre de trains circulant sur de nouvelles lignes sera d'au moins 120.
Le coût de la mise en œuvre du programme de construction d'un métro léger sera de plus de 230 milliards de roubles. Le financement sera assuré par les chemins de fer russes ainsi que les budgets fédéral et régional. La mise en œuvre du projet de métro léger va presque doubler le flux de passagers, d'ici 2020 ce sera au moins 1 milliard de personnes.
En savoir plus sur les nouveaux projets
La conception du système de transport à grande vitesse Strela a été développée. Sa mission est de relier le lotissement Khimki à la station de métro Planernaya. La longueur de cette ligne de vitesse est de 7, 2 km.
Qui mettra en œuvre le plan?
Les autorités de la région ont déjà reçu un accord sur la coopération d'un certain nombre d'entreprises bien connues. Officiellement, Siemens s'est déjà intéressé à cette idée. Cette entreprise possède une vaste expérience et une pratique établie dans le domaine des consultations sur l'organisation de systèmes de transport modernes, la construction de lignes ferroviaires, les infrastructures et la création de matériel roulant. Mais le métro léger de la banlieue est ouvert aux constructeurs russes, qui vont certainement participer à un projet grandiose. Peu importe qu'ils coopèrent avec des sociétés étrangères ou agissent de manière indépendante. Les autorités de la région accordent une attention particulière à la création des capacités de production nécessaires dans la région de Moscou, capables de maîtriser la production de matériel roulant moderne pour un nouveau projet de transport.
