Une «industrie» spéciale de l'aviation militaire est ses bombardiers. Le but de ces avions est clair d'après leur nom: ils sont utilisés pour frapper des cibles ennemies au sol et en surface à l'aide d'une large gamme de bombes et de missiles. À ce jour, les bombardiers stratégiques à long rayon d'action sont représentés par les Tu-95MS et Tu-160, les Tu-22M3 «distants», ainsi que les «bombardiers» de première ligne. Ces derniers ont pour rôle les avions Su-34 et Su-24. Ils remplissent des fonctions tactiques.
Dans quelle mesure leur existence est-elle justifiée?
Il est important de comprendre que dans l'aviation militaire moderne, il est très difficile de distinguer un avion d'attaque au sol d'un bombardier ou même d'un chasseur polyvalent, car ils sont très similaires les uns aux autres en apparence et dans l'éventail des tâches qu'ils peuvent effectuer. Mais cette impression est erronée: en particulier, les appareils très Su-34, bien que très similaires aux chasseurs, sont extrêmement vulnérables en combat aérien.
Ils ne sont conçus que pour assurer une efficacité aérodynamique et une économie de carburant élevées, ce qui, avec leur longue portée et leur charge de bombe élevée, est une condition extrêmement importante. Cependant, certains chasseurs modernes (par exemple, le T-50 domestique ou le F-35 "américain") pourraient bien être utilisés comme bombardiers. Mais les "bombardiers" spécialisés sont encore mieux adaptés pour jouer ce rôle, car ils ont un large rayon d'action et peuvent transporter un grand nombre de bombes et / ou de missiles puissants.
Situation actuelle
Notez que l'unité de l'OTAN ne disposait pas de bombardiers spécialisés, tels que des avions Su-34, en principe, puisque des avions universels ont pris leur place. Par exemple, le dernier Lockheed F-117 spécialisé a été coupé en métal en 2008. Le rôle des bombardiers tactiques dans le rayon de la bande de front est désormais attribué aux F-15E et F-16; la flotte utilise le F / A-18 pour ces tâches, alias le Hornet.
Dans ce contexte, notre pays se distingue, ayant deux bombardiers spécialisés à la fois: Su-24 et Su-34. Aujourd'hui, nous parlerons de la modification la plus moderne. De plus, le modèle du Su-34 est unique, car il combine les caractéristiques d'un avion d'attaque et d'un bombardier. Contrairement aux Américains, qui voulaient faire un «prodige» face au F-22, nos ingénieurs ont emprunté la voie de la plus grande opportunité, grâce à quoi la nouvelle machine remplit efficacement toutes ses tâches.
Bombardier de première ligne Su-34
Aujourd'hui, cet avion a de grands espoirs, car il devrait fournir la principale puissance d'avions d'attaque du pays. L'équipement embarqué de la machine est tel qu'il peut utiliser toute la gamme nationale existante d'armes air-sol. Initialement, les avions Su-34 ont été créés pour remplacer l'ancien Su-24M. Actuellement, la production de cet équipement est l'un des domaines prioritaires de l'ensemble de l'industrie de la défense, des fonds considérables sont alloués à ces fins. Et argumenter avec une telle affirmation est très difficile.
Si au moment de ramener les Géorgiens en paix, notre armée ne disposait que de deux de ces appareils, alors, à la mi-2015, il y avait 69 unités dans les troupes. Lors du défilé de la victoire de mai, 14 de ces véhicules ont été vus. Il existe des informations selon lesquelles notre pays devrait disposer d'au moins 150 à 200 de ces appareils.
Début du développement
Hélas, même le légendaire Su-34 n'est pas une invention purement russe. Sa conception a commencé le 19 juin 1986. Le prototype a volé pour la première fois le 13 avril 1990. Il convient de noter que les ingénieurs soviétiques n'ont pas commencé à développer une nouvelle machine à partir de zéro, profitant des développements sur le Su-27. Cet avion a été créé spécifiquement pour remplacer le Su-24, qui avait déjà réussi à devenir considérablement obsolète.
"Novice" était destiné à travailler à toute heure du jour ou de la nuit, dans toutes les conditions météorologiques, à des fins de sol et d'eau (selon la situation). Une caractéristique de la nouvelle machine était que les pilotes pouvaient résister avec beaucoup plus de confiance à l'attaque d'un avion ennemi. Bien sûr, l'avion militaire Su-34 n'atteint pas l'avion d'attaque, mais ce n'est pas non plus un canard sans défense.
Un long chemin vers les débuts
Le concepteur en chef a été nommé Rolland Martirosov. Comme nous l'avons dit, le prototype a volé en 1990, mais le nouveau chemin de la voiture vers l'adoption a été inexcusablement retardé.
Ainsi, les principales étapes des essais en mer par l'État ne se sont terminées que fin 2010. Et ce n'est qu'en 2014 que l'avion militaire Su-34 a été officiellement adopté. Fait intéressant, le bombardier est entré dans la série … depuis 2006! L'affaire a été traitée par la société de portefeuille Sukhoi représentée par l'usine d'aviation de Novossibirsk du nom du célèbre pilote Chkalov. Dans le cadre de deux contrats conclus en 2008 et 2012, il est prévu de fournir 124 avions. Depuis l'année dernière, le ministère de la Défense a indiqué que la production avait déjà atteint 14 à 20 avions par an. Ainsi, déjà en 2014, 18 voitures ont été livrées, alors que le plan prévoyait 16 unités.
Différences par rapport à l'ancêtre
Comme nous l'avons dit, le Su-27 est devenu le prédécesseur du bombardier. Soit dit en passant, par le nombre d'emprunts qui lui ont été contractés, cet avion est le leader incontesté. Ainsi, même dans la conception du légendaire Su-47 "Golden Eagle" ont été utilisés des développements sur le Su-27. Cependant, nous étions distraits.
Ainsi, les parties en porte-à-faux des ailes ont été prises au «donneur» presque sans changement, et le plumage de la queue a également été emprunté. Cependant, la forme du fuselage a été considérablement modifiée au nom de l'amélioration des qualités aérodynamiques. Mais la parenté est toujours visible à l'œil nu.
Le nez de la nouvelle voiture a été considérablement allongé, car une antenne radar spéciale ne s'y adaptait pas. Le cône nasal est devenu plus aplati et arrondi. À l'intérieur de cette partie se trouve également une antenne radar séparée. L'avion russe Su-34 n'a pas de crêtes dorsales.
Cabine et conditions de travail des pilotes
La cabine est double, complètement étanche. Pour la première fois dans des avions de cette classe (dans le monde entier, d'ailleurs), il est réalisé sous la forme d'une capsule entièrement en titane avec une épaisseur de paroi de 17 mm. Son vitrage, à l'instar de l'expérience de l'hélicoptère Mi-24, est également blindé. À bien des égards, cette approche était due à la propagation des MANPADS, des missiles spécialement conçus pour la défaite des pilotes. L'air dans le cockpit est chauffé ou climatisé selon la situation. Pour la première fois, le plan d’atterrissage côte à côte de l’équipage a été appliqué. Cela simplifie l'interaction entre les pilotes, réduit la fatigue lors de l'exécution de manœuvres complexes.
A gauche, le pilote, à droite, le navigateur. Contrairement à d'autres bombardiers tactiques, l'avion Su-34 (dont la photo est dans l'article) a une cabine si spacieuse que vous pouvez facilement vous lever et même y marcher. Si le vol est long, les pilotes peuvent dormir à tour de rôle dans l'allée. Il y a aussi un micro-ondes pour chauffer les rations et une salle de bain. Les pilotes entrent dans le cockpit par la poupe, à l'aide d'une échelle pliante.
Capacités de combat de la machine
On pense que l'avion appartient à la classe 4+. L'ordinateur de bord dispose d'un certain nombre de programmes entièrement nouveaux qui peuvent augmenter considérablement la capacité de survie au combat de la machine, garantissant sa grande maniabilité. Cela permettra au navigateur et au pilote lui-même d'accorder plus d'attention au bombardement lui-même.
L'avion a d'excellentes caractéristiques aérodynamiques, possède des réservoirs de carburant spacieux et peut être ravitaillé en vol. La présence de moteurs très efficaces à haut rendement, ainsi que la possibilité d'installer des réservoirs supplémentaires vous permettent de faire des vols extrêmement longs. L'expérience montre que le Su-34 peut être en l'air pendant au moins 10 heures.
Dans le même temps, la charge sur les pilotes ne dépasse pas la norme, car pendant le vol, ils peuvent se reposer. Une différence importante entre ce modèle et son prédécesseur est l'ouverture complète des équipements électroniques, ainsi que sa conception modulaire. Grâce à cela, n'importe quel composant de l'électronique embarquée peut être remplacé par un nouvel analogique plus efficace. En général, cette caractéristique est caractéristique des produits de Sukhoi, grâce à laquelle les véhicules de cette marque ont pris une position dominante dans l'armée de l'air russe.
Capacités d'impact et auto-défense
L'avion se caractérise par des viseurs haute résolution, un système d'échange de données avec les forces terrestres, les avions et les navires de surface. L'utilisation de cet équipement vous permet de mieux interagir avec les différentes branches des forces armées et d'augmenter l'efficacité de l'utilisation au combat. Comme nous l'avons dit, la machine se caractérise par sa capacité à utiliser toutes les bombes et missiles "intelligents" modernes, y compris ceux utilisant des systèmes de guidage multicanaux.
Systèmes de contre-action radar et de brouillage actif - c'est un autre «point fort» qui distingue le Su-34 (nous analysons ses caractéristiques). Cet équipement augmente considérablement les chances de survie d'un véhicule de combat dans des conditions de combat maniable. Compte tenu du cockpit blindé, la vie des pilotes est protégée au plus haut niveau. Aujourd'hui, les experts continuent de travailler pour améliorer les performances de combat de ce merveilleux avion, en se concentrant sur l'expansion de la variété d'armes que les pilotes peuvent utiliser pour vaincre l'ennemi.
Application pratique
Ce bombardier a déjà été utilisé deux fois au cours de véritables hostilités. Le premier épisode date de 2008. Ces deux avions ont été utilisés avec succès par notre aviation, supprimant les points identifiés de la défense antimissile géorgienne. Pour empêcher les équipages ennemis de viser des avions d'attaque, le légendaire Su-34 a également été utilisé pour régler l'interférence active. En outre, des missiles dirigés ont été exécutés sur le Bukam géorgien et le S-125. La principale victoire de cette guerre, les experts reconnaissent la destruction complète du radar ennemi 36D6-M, qui était situé près de Gori. C'est aussi le mérite de la machine que nous décrivons.
