Pour une voiture, la piste est la distance entre les points médians des empreintes de pneus laissées par la voiture sur la route. Par sa largeur, vous pouvez déterminer la stabilité de la voiture sur l'autoroute. Il est bien connu que plus la piste est large, plus le véhicule est stable.
Impact sur la qualité de conduite
Si nous parlons de transport, la voie peut être de tout type: tracteur, scooter, tramway et même train. Si nous parlons d'une voiture, il convient de garder à l'esprit que la piste affecte considérablement la qualité de son mouvement.
La stabilité de la voiture lors d'un virage ou sur des pentes raides offre une grande distance entre les roues.
La différence entre la voie avant et la voie arrière est un phénomène normal. Une diminution arbitraire de cet indicateur affecte la maniabilité de la machine. Si vous changez de voie avant et laissez l'arrière inchangé, il sera impossible de faire un virage. Par conséquent, leur ratio dans la fabrication d'automobiles est soigneusement calculé et des règles de circulation sont établies.
Écartement des voies dans le transport ferroviaire
Dans le ferroviaire, l'écartement est un concept légèrement différent. La largeur entre les côtés intérieurs des extrémités du rail est prise comme sa largeur. D'après ce que nous comprenons, cela ne peut pas être arbitraire, par conséquent, il existe des normes spéciales. Dans différents pays, l'écartement des voies est différent. Le nom de "voie étroite", qui parle de lui-même, est bien connu. La largeur d'un tel chemin de fer est mesurée avec un outil spécial.
Comment surmonter le problème
La différence de gabarit ferroviaire constitue un obstacle fondamental au transport de marchandises entre les pays. Pour y faire face, vous devez consacrer des efforts et, surtout, du temps. Comment cet obstacle est-il surmonté? Il existe plusieurs façons de procéder:
- Le premier est le réarrangement des voitures sur des plates-formes spéciales avec des roues correspondant à la jauge. Il s'agit de la méthode la plus acceptable et la plus efficace. À l'aide d'ascenseurs spéciaux, les voitures, préalablement détachées des roues, sont soulevées et réorganisées sur les plates-formes.
- Le second est le rechargement des voitures. Il s'agit d'un processus assez long et long.
- Et la dernière façon. À l'aide de dispositifs automatiques spéciaux, effectuez le changement de jauge nécessaire. Cela nécessite l'utilisation de différentes technologies. Cette opération ne peut être effectuée qu'avec des wagons ayant des roues pouvant être écartées dans différentes directions.
Bien entendu, tous ces problèmes entraînent une perte de temps et des coûts de matériel supplémentaires. Aux frontières des pays avec différentes largeurs de rails de chemin de fer, des points d'accostage spéciaux sont créés.
Suivre "russe"
L'émergence de chemins de fer avec des gabarits de différentes largeurs est associée à l'histoire du transport ferroviaire dans différents pays. Par exemple, la distance entre les rails adoptés en Russie, dans les pays de l'ex-Union soviétique, en Finlande et en Mongolie est de 1524 mm.
Certes, au début des années 90, ce chiffre en Fédération de Russie a diminué de 4 mm. Cela a été fait pour augmenter la stabilité des rails pendant le mouvement des trains de marchandises. Néanmoins, un tel changement n'a pas affecté la communication ferroviaire entre les pays de la CEI, car il ne nécessite pas de rééquipement des trains à la frontière. Cependant, il y a un autre problème: l'usure rapide des essieux montés. Aujourd'hui, jusqu'à présent, cette difficulté n'a pas été entièrement surmontée.
Jauge étroite
En URSS, avant le début des années 1980, les voies ferrées étaient répandues avec une distance entre les têtes de rail de 750 mm, les voies dites à voie étroite. Cela peut s'expliquer par le bon marché de leur construction et de leur fonctionnement. Un autre avantage d'un tel chemin de fer est sa grande maniabilité. La composition peut effectuer des virages plus raides. Mais un inconvénient important est la faible vitesse et l'instabilité des voitures. Aujourd'hui, la plupart de ces chemins de fer sont fermés.
Piste européenne
La largeur généralement acceptée de la distance entre les rails de chemin de fer en Amérique du Nord, en Chine et en Europe (à l'exception de la Finlande, les pays baltes, l'Espagne, le Portugal, l'Irlande, l'Ukraine, la Moldavie et la Biélorussie) est de 1435 mm. Il s'agit de la jauge dite européenne. Une largeur similaire a été utilisée dans la construction de la première ligne de chemin de fer de voyageurs anglais Manchester-Liverpool.
En 1846, cette jauge a été légalisée par le Parlement, de sorte que tous les chemins de fer anglais ont commencé à être construits avec une largeur de 1435 mm. Cette distance a été acceptée dans le reste de l'Europe. Aux points frontaliers, des jauges combinées sont utilisées, par exemple, de Kaliningrad à la ville polonaise de Braniewo.
