Kiev est l'une des anciennes villes slaves. Le pont Yuzhny (un monument de la ville) a été construit le 25 décembre 1990. Il était considéré comme le plus moderne de l'Union soviétique. South Bridge était le septième d'affilée, lancé à travers le Dniepr.
L'histoire
C'est l'une des attractions dont Kiev peut être fière. Le pont de Yuzhny a son propre auteur, qui est devenu à la fois le premier ingénieur en chef - c'est Fuchs GB (le second est M. Korneev). Architecte principal du projet - A. Gavrilov 112 millions de roubles ont été affectés à la construction du pont. Le projet a été développé par "Mostostroy No. 1". L'ingénieur en chef était Panasyuk I.A.
La conception du pont a commencé après l'ouverture de Moscou. La pose de la piste avait d'abord plusieurs options (poursuite du prospectus de Science, etc.). Mais la version actuelle de la trace a été reconnue comme la meilleure.
Le pont à haubans est devenu conforme aux exigences des riverains. La construction du pont sud a commencé en 1983 et a duré 8 ans. Plus de soixante organisations de l'Union soviétique ont participé à la construction. Mais la partie la plus active a été prise par Kiev.
Pont Sud: travaux de construction
Le but de la construction prévue n'était pas seulement de relier le centre de Kiev et la rive gauche du Dniepr, mais également de créer un itinéraire pratique et court vers l'aéroport de Boryspil. Le pont a été construit pour déplacer non seulement les voitures, mais aussi les rames de métro. Maintenant, la construction sud fait partie de l'autoroute E-40.
Premier projet
Initialement, selon le premier projet, South Bridge (Kiev), des photos de la structure sont présentées dans cet article, il aurait dû y avoir un restaurant construit au-dessus de la ligne de métro et la galerie du trottoir la couvrant. Selon eux, les gens pouvaient marcher jusqu'au restaurant ou aller à pied de l'autre côté. Mais le projet n'a jamais été mis en œuvre, puisque le pylône a été installé au milieu du Dniepr. Il n'y a aucun endroit pour s'arrêter et se garer à proximité.
Pour se rendre au restaurant à pied, les habitants de la côte devaient parcourir au moins un demi-kilomètre. De plus, la question s'est posée des salles de bains et des drains de cuisine de l'établissement. Il faudrait remonter les tuyaux d'égout sur la rive gauche et, en hiver, les communications pourraient geler. Par conséquent, il faudrait également chauffer pendant 24 heures. Par conséquent, la construction du restaurant a dû être abandonnée.
Description du pont dont Kiev est fière
Le pont sud, construit en 1990, est à haubans par conception. La chaussée est tenue par un pylône de 135 mètres. L'ensemble de la structure est complètement deuxième après Paton en longueur. Au pont Sud, il mesure 1 kilomètre 256 mètres, largeur - 41, 6 m. La construction se connecte à l'avenue Bazhan:
- Rue Saperno-Slobodskaya;
- Vydubychi;
- Autoroute de la capitale.
Le pont sud de Kiev a deux voies pour les rames de métro. Il occupe environ dix mètres de la largeur totale de la structure. Et les voies automobiles ont trois voies (2x12, 25 mètres de large) dans chaque direction.
La partie surélevée du pont sud est en béton préfabriqué. Les supports sont creusés à une profondeur de 23 mètres et fixés par des pieux de forage qui enterrent encore 38 m de diamètre, le pont sud a trois rangées de nichoirs préfabriqués. Ils sont unis par des joints monolithiques en béton armé. Les oiseaux ont des épaisseurs différentes et le poids de chaque boîte est de 40 à 54 tonnes.
Le pont à haubans de 565 mètres de long se compose de deux parties. La pièce en acier (271 m) pèse 7 400 tonnes et possède une travée principale navigable. Il est fixé par 72 paires de haubans. La partie en béton armé est construite en contrepoids à la travée principale.
La construction
Le rond-point initial du pont sud (Kiev) est à trois niveaux à Vydubychi. Ensuite, la deuxième construction du pont a été construite - le viaduc, dont la longueur est de 1250 mètres. Mais l'objet principal et le plus difficile était le passage, dont la longueur était supérieure à 1200 m, puis deux tuyaux de la conduite de chauffage et le même nombre de conduites d'eau ont été posés. Plus tard, des communications ont été établies dans le pont.
Si vous additionnez la charge entière qui exerce une pression sur la structure, elle sera égale à vingt voies remplies de voitures. Pour que les navires passent sous le pont, la partie en acier de 300 mètres de la structure (avec la travée principale) a été suspendue sur des câbles. La piste n'est que partiellement couverte de galeries, et les trottoirs sont posés selon la version standard - le long des routes.
Pylône
La partie principale était le pylône de 135 mètres - c'est exactement la hauteur du pont sud de Kiev. Les gars sont fixes dans la conception. Le pylône est en béton armé monolithique. Le pont supérieur est une sorte de pont avec des clôtures. Au sommet du pylône, il y a de petites pièces dans lesquelles se trouvent des treuils et d'autres équipements. Avec ça, les mecs sont servis. Le sommet du pylône avec la route est relié par un escalier à travées (elles sont situées sur la face avant), qui est caché dans une boîte en béton.
