Peut-être l'une des parties les plus importantes du moteur d'une voiture moderne est le générateur. Priora d'AvtoVAZ ne fait pas exception. Il y a tellement de consommateurs d'électricité dans la voiture aujourd'hui que beaucoup dépend de la puissance du générateur. Mais que se passe-t-il s'il "décide" soudain de s'effondrer? Tout d'abord, cela vaut la peine de décoller.
Comment le générateur est-il retiré au Prior?
Le démontage peut être nécessaire dans de nombreux cas. Sûrement de nombreux "priorovody" face au fait que le remplacement de la courroie d'alternateur sur le "Prior" est nécessaire. Parfois, vous devez changer ce détail, parfois - en quelque sorte le modifier. Combien de temps faut-il pour retirer complètement le générateur? «Priora» - la voiture est assez simple, et donc relativement peu de temps est nécessaire. Plus précisément, 40 minutes, mais il faut parfois "cueillir" un peu plus longtemps.
Que faut-il pour cela? Juste les touches de "10" et "13". Assurez-vous de retirer la borne «négative» de la batterie. Après cela, nous procédons au démontage du garde-boue du moteur.
- Nous recherchons la sortie «D» du générateur, après quoi nous en retirons le bloc de fil.
- Nous cherchons où se trouve le capuchon de protection en caoutchouc «B +», après quoi nous dévissons l'écrou de fixation qui se trouve en dessous (pour cela, utilisez la clé sur «10»).
- La clé du "13" affaiblit le serrage de la barre de tension.
- Tourner la vis de réglage dans le sens antihoraire réduit la tension de la courroie du générateur.
Séquence de travail supplémentaire
Ensuite, déplacez délicatement le générateur en direction des cylindres du moteur, après quoi nous libérons le rouleau du générateur Priora de la courroie. Ensuite, vous devez serrer soigneusement et enfin retirer le boulon de réglage. Une autre séquence d'actions sera la suivante:
- Il est nécessaire de retirer complètement la barre de serrage.
- Nous éteignons le support inférieur, retirons la douille d'écartement. Après cela, en tenant doucement le générateur («Priora» n'est pas très pratique à cet égard), dans des conditions exiguës, retirez complètement le boulon de montage.
- Il ne reste plus qu'à retirer la plaque de serrage et à retirer complètement le générateur.
En conséquence, l'installation de cette pièce doit être effectuée dans l'ordre inverse. Si votre objectif est de remplacer la courroie d'alternateur par Prior, vous pouvez continuer. Après avoir retiré l'ancienne pièce, une nouvelle courroie est tirée sur les poulies. Si le générateur est retiré, ce n'est pas difficile à faire.
Après cela, n'oubliez pas de régler la tension de la courroie de l'entraînement du générateur.
Un générateur brûlé peut-il être réparé?
Nous vous avertirons immédiatement que théoriquement cela peut être fait, seulement il y aura tellement de travail qu'il sera beaucoup moins cher et plus facile d'acheter immédiatement une nouvelle pièce. Mais si vous vouliez vraiment montrer vos capacités, vous pouvez essayer! Bien que dans la plupart des cas, le générateur (Priora n'est pas différent des autres voitures) est un article consommable. Les brosses et le roulement y changent et le rembobinage est un autre travail.
À quoi faites-vous attention lors de l'inspection d'un générateur démonté et démonté?
Les problèmes les plus courants comprennent: les courts-circuits entre les spires de l'enroulement du stator, la rupture des tiges (dans le cas de rotors court-circuités), les cas de mauvaise soudure dans l'enroulement (oh, c'est une qualité domestique), ainsi qu'un court-circuitage commun des mêmes plaques collectrices. Vous pouvez les déterminer lors de la détection de défauts, ce qui inclut les mesures suivantes:
- Test de la qualité de l'isolation électrique.
- Détermination du degré d'isolation sur l'enroulement.
- Évaluation de la qualité de l'ajustement des brosses.
Causes courantes de défaillance du générateur
À en juger par l'expérience des automobilistes nationaux, les causes les plus courantes de dysfonctionnement du générateur sont:
- Dommages aux lattes d'ancrage, qui se produisent très souvent en raison du coincement des brosses, ce qui est encore plus fréquent en cas de manque total de contrôle sur le degré d'usure.
- Modification de la configuration de l'ancrage (y compris sa déformation mécanique).
- Très souvent, l'arbre d'armature est complètement usé. On suppose que ce phénomène est une conséquence de la faible qualité du métal et du fonctionnement de la voiture dans le Nord.
- Souvent, vous pouvez voir un enroulement brûlé. Cela se produit, encore une fois, avec la qualité initialement faible de la pièce, ainsi que lors de l'utilisation de la machine dans une zone très poussiéreuse.
- Endommagement ou glissement complet du bandage d'ancrage.
- Détection de défauts mécaniques de la boîte de vitesses: cela se produit si des débris pénètrent dans la boîte de vitesses ou si la poulie de courroie du générateur Priora est usée.
- L'usure mécanique d'autres parties du générateur est possible. Il est possible que cela soit dû à la tension trop forte de la courroie du générateur.
C'est à cela que peut conduire la ceinture tendue du générateur Priora. 16 soupapes (moteur) c'est surtout souvent "péché". Cependant, sur de tels moteurs, la tension de la courroie doit être contrôlée aussi souvent que possible, car sinon le «mariage de soupape» est juste au coin de la rue.
Séquence de travail
Au fait, comment démonter le générateur VAZ Priora? Notez que cela devra fonctionner un peu. Tout d'abord, vous devez dévisser les trois écrous du redresseur, puis les deux manchons de montage sur la borne plus. Si vous faites cela, retirer les bagues n'est pas difficile.
Il y a six fils sur l'enroulement du stator, qui doivent être soudés aussi précisément que possible. Le bloc redresseur est retiré du générateur. À l'aide d'un testeur (c'est très important), vérifiez les diodes du redresseur. S'ils sont normaux, l'appareil affichera une valeur de 580 à 620 Ohms. S'il présente une résistance infiniment élevée, alors les diodes sont probablement cassées. L'ensemble du redresseur, hélas, doit être complètement remplacé. Ainsi, les pôles positifs et négatifs sont vérifiés.
Démontage supplémentaire
Prenez une photo ou marquez la position relative des capots du générateur. Désactivez les boulons de fixation, puis, après avoir pris un tournevis, retirez un couvercle. Sortez et effectuez l'inspection visuelle du stator. Il ne devrait y avoir aucune trace de toucher l'ancre à ce sujet (nous en avons déjà parlé). Si l'usure est visible, cela ne fait pas de mal de changer les roulements ou le couvercle du générateur.
Insérez une clé hexagonale dans l'alésage de l'arbre. En tenant l'arbre, dévissez-le. Retirez la poulie et la rondelle de l'arbre du générateur. Frappez doucement le maillet en bois hors des supports. Faites-le très soigneusement: si par la suite la pièce ne se met pas en place normalement, la courroie du générateur tournant sur la poulie la vomira. "Priora" - la voiture est assez fiable, mais il y a une limite à toute force. Alors prenez votre temps!
Si, pendant la rotation du roulement, vous sentez du jeu ou que vous entendez clairement les craquements, assurez-vous de remplacer non seulement cette pièce, mais également le couvercle des générateurs. Pour changer le roulement, vous devez d'abord dévisser les quatre boulons de montage de la rondelle, le retirer, puis tout le reste.
Autres méthodes de réparation
Revenons donc aux sujets les plus sérieux. Est-il possible de réparer le générateur? Lada "Priora" - une voiture répétant les meilleures traditions domestiques. En termes simples, c'est assez simple, et il y a donc peu de détails franchement «jetables». Ainsi, dans de nombreux cas, le générateur peut être ramené à la vie, même si quelque chose de vraiment grave lui est arrivé. Cela se produit particulièrement souvent si vous ne changez pas les brosses de générateur usées à temps. Dans ce cas, la Priora conduira, mais la pièce sera désespérément endommagée.
Lorsque les brosses sont complètement usées, les fils viennent complètement en butée contre leur support, à la suite de quoi ils commencent d'abord à scintiller, et alors seulement un arc se forme, brûlant des lamelles. Cette «maladie» est la plus sensible au générateur de la Priora avec climatisation, car elle est la plus puissante.
Comment mettre l'ancre en état de marche?
Dans des conditions industrielles, les dommages de ce type sont réparés en accumulant le cuivre par la méthode galvanique puis en le broyant sur un tour. Comme vous le savez, tout le monde n'a pas une telle opportunité à la maison, et nous vous proposons donc un moyen plus simple de mettre le générateur en état de marche.
Commencez par nettoyer soigneusement l'ancre, puis traitez le collecteur pour éliminer le cuivre fondu résiduel. Supprimez tous les courts-circuits visibles entre les lamelles, puis vérifiez l'ancrage sur le PCB et éliminez les défauts cachés. Le plus souvent, ils ne brûlent pas complètement, la «queue d'aronde» complètement à l'intérieur du support en plastique reste plus ou moins intacte et ne tombe donc pas.
"Implant" à souder
Il est nécessaire de nettoyer soigneusement l'endroit brûlé avec une fraise ou un outil similaire. Il faut trouver un petit morceau de fil de ce diamètre pour qu'il s'insère librement dans la fente. La deuxième pièce doit également passer librement dans l'expansion, se blottissant parfaitement contre l'autre côté de la rainure. Toute cette structure doit être maintenue aussi étroitement que possible dans le nid.
Avec l'aide de bore, les derniers résidus de cuivre sont finalement éliminés, les fils préparés sont posés, puis ils sont correctement traités avec de la soudure. Ne pas épargner de matériau: l'excès de soudure fuira toujours lors du soudage d'une nouvelle lamelle.
