Le dernier jour d'avril, il est devenu connu que l'Allemagne n'achèterait pas le dernier avion militaire américain pour ses forces aériennes. Un peu plus tôt, un différend avec la Turquie sur les systèmes de défense aérienne russes a conduit à la résiliation du contrat de fourniture d'intercepteurs invisibles. La société Lockheed Martin perd de grosses commandes, ce qui, bien sûr, ne plaît pas aux cadres supérieurs de ce constructeur d'avions.
Alors, que se passe-t-il avec le F-35 Lighting, qui a annoncé presque l'apogée de la fabrication mondiale d'avions?
Marketing de projet
Le projet de créer un avion invisible massif et particulièrement efficace a été soigneusement étudié dans le style américain. Ce n'est pas seulement une question technique. Le marketing a été pensé pour qu'aucun des principaux acheteurs potentiels ne puisse «sauter». En tant que leurre, les pays alliés se sont vus proposer de placer des unités d'assemblage sur leur territoire, ce qui leur a assuré des emplois hautement rémunérés et des recettes budgétaires supplémentaires.
Bien sûr, les avantages et les avantages de la nouvelle machine ont été clairement expliqués à tous les participants au projet. Il doit être invisible, invulnérable, super maniable, avec de très bonnes performances. L'avionique est telle que personne (c'est-à-dire des adversaires potentiels - la Chine et la Russie) ne peut rien faire de tel.
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Le prix est vraiment élevé, mais comparé au coût d'un autre miracle de la technologie américaine, le Raptor F-22, il n'a plus l'air si terrible. Au final, cet avion peut remplacer une dizaine d'avions conventionnels. Il vaut mieux avoir un produit, mais bon, que de nombreuses choses obsolètes. Cette technique est utilisée lorsqu'un riche acheteur vend un sac à main pour 25 mille dollars - "mais c'est la même chose!"
Il convient de noter le succès de cette stratégie marketing. Depuis le début de la décennie, de nombreux pays de l'OTAN, le Japon et Israël ont exprimé leur volonté d'investir dans l'amélioration de leurs capacités de défense. Désormais, d'autres acheteurs potentiels cherchent en fait une raison pour "sortir du sujet en douceur".
L'invisibilité
Il est plus correct de définir cette propriété d'une nouvelle machine comme une faible visibilité. Le développement de l'aviation est à la mode. À une époque (dans les années 60), une solution technique comme le balayage des ailes variable était populaire. Il est toujours utilisé aujourd'hui, mais un avion de combat avec des avions ordinaires était considéré comme obsolète. Maintenant, l'attitude envers cette propriété est devenue plus froide: si nécessaire, ils le feront, mais non, ce ne sera pas le cas.
Les moyens d'atteindre une faible visibilité sont des techniques déjà connues:
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- Revêtements spéciaux absorbant les radars et structures cellulaires des revêtements en polymère. Le faisceau émis par le radar est "enchevêtré" dans une structure moléculaire complexe et ne retourne pas à l'antenne de réception du radar.
- Géométrie réfléchissante spéciale. Le premier avion de production Stealth ressemblait à un fer. Le but est le même: prendre le faisceau sur le côté et l'empêcher de revenir.
- Dispositifs de guerre électronique. L'équipement de guerre électronique moderne peut «rendre fou» l'électronique de défense aérienne et même la désactiver, temporairement ou complètement. Soit dit en passant, cette méthode est apparemment reconnue par les développeurs russes comme la plus efficace.
Auparavant, la faible visibilité était assurée par une trajectoire plate. Il est difficile de déterminer une cible volant à basse altitude, mais maintenant ce problème peut être résolu.
Il est impossible de rendre un avion complètement invisible. Nous parlons de la zone de réflexion dite efficace - plus elle est petite, mieux c'est.
Les problèmes
Le remarquable concepteur d'avion soviétique A.N.Tupolev a fait valoir que seul un bel avion vole bien. Cette phrase, qui n'est pas sans grâce, indique la cause de nombreux problèmes qui se posent dans la mise en œuvre de la tâche de faible visibilité. La forme angulaire de l'avion affecte négativement son aérodynamique: des écoulements tourbillonnaires se produisent, la vitesse diminue, la contrôlabilité empire. La machine ne pardonne pas les erreurs de pilotage, et en combat rapproché, elle est en fait vouée à l'échec.
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Qu'est-ce qui rend les Stells visibles?
Le principal problème est que chaque avion est obligé d'utiliser son propre radar, ce qui donne sa position bien meilleure que la réflexion du signal radar par le corps. Pour comprendre la situation, il suffit d'imaginer une voiture noire la nuit avec les phares éteints. Le conducteur essaie de se rendre dans un endroit inaperçu. La route est mauvaise et inconnue. De plus, quelqu'un d'hostile sait que des invités non invités viennent à lui - il écoute, attrapant chaque bruissement. Est-il réaliste de le prendre par surprise? Théoriquement - oui, mais en pratique - pas vraiment.
Allumant le radar, le pilote de l'avion furtif se découvre immédiatement. Sans radar embarqué, il lui est difficile de se battre. Il y a une certaine option intermédiaire: le localisateur fonctionne comme "à moitié endormi", c'est-à-dire étouffé, et seulement avec des signes de danger passe en mode actif. Mais la question est: qui avertira de la menace? Il ressemble à un parachute qui s'ouvre automatiquement lorsqu'il touche le sol.
Défaillances technologiques
L'armée de l'air japonaise a déjà perdu une paire de F-35 lors d'un vol normal. Des plaintes concernant des défauts techniques sont venues de pilotes américains. Leur liste est longue: les systèmes d'alimentation en oxygène sont défaillants, des problèmes ont été identifiés lors des tests de catapultes et d'autres unités vitales fonctionnent trop souvent de manière anormale. Le revêtement absorbant le radar se décolle rapidement.
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La voiture semble extrêmement humide, et rien ne garantit qu'il sera possible de l'amener à une aptitude au vol satisfaisante.
De plus, le coût du service pendant plusieurs années augmente parfois le coût de chaque unité. L'achat constant de composants et de consommables interchangeables est nécessaire, et ils sont chers, car ils sont américains.
Le doute
Après avoir pesé tous les avantages et les inconvénients, les plus gros acheteurs potentiels du F-35 en viennent à une simple réflexion sur l'inefficacité du coût de leur acquisition. Le dire directement au constructeur américain serait diplomatique. Il utilise une rhétorique plus douce.
Allemagne et France
Les Allemands ne disent pas qu'ils n'aiment pas l'avion. C’est juste qu’eux et les Français veulent faire leur intercepteur FCAS. Et tout de suite, la conversation est transférée sur le sujet très douloureux des armes nucléaires, que les États-Unis stockent sur la base de la Buchel Air Force.
Les Français hochent la tête à l'Allemagne - enfin, disent-ils, comme eux, et nous. En attendant, ils sont bien assez des anciens F-18 et Eurofighter, qui ont fait leurs preuves.
Royaume-Uni
La Grande-Bretagne semble heureuse d'acheter ces merveilleux intercepteurs de cinquième génération. À Londres, ils prévoyaient même d'acheter 135 pièces, mais le problème est qu'il n'y a pas assez d'argent. Le trou budgétaire est de sept milliards de livres, et il s'agrandit. Et ici, seules les 48 premières pièces du F-35B doivent dépenser plus de neuf milliards. Donc, désolé, désolé, le Parlement ne manquera pas. Un jour. Peut-être. Quand le «programme d'amélioration des performances» produira des résultats.
Italie
L'Italie allait acheter 90 appareils. Dans ce pays, même l'usine d'assemblage F-35 existe déjà. Rome a un choix difficile - dépenser de l'argent pour l'achat de luminaires ou payer une grosse amende pour avoir refusé de le faire. Et si mal, et ainsi de suite.
La Turquie
C'est probablement la situation la plus scandaleuse associée au F-35. Ankara USA a lancé un ultimatum - choisissez entre les armes russes et américaines. Achetez S-400, vous pouvez oublier notre super-arme.
Et les dirigeants turcs n'avaient même pas besoin d'être sensibles, cherchant une raison pour abandonner le F-35. Le Premier ministre Cavusoglu a simplement répondu que la question était close et que l'on ne pouvait pas parler dans le langage des menaces avec la Turquie. Trouvé que pour effrayer.
