Qu'est-ce qu'un exploit dans la vie de tous les jours? Il s'agit du plus haut professionnalisme, comme le prouvent les événements du 27 mars 2016 à l'aéroport d'Astana. Les images d'atterrissage de l'avion Fokker-100 ont capturé la précision avec laquelle le pilote maintient l'équilibre de l'avion afin que son nez ne tombe pas vers l'avant en l'absence d'un train d'atterrissage avant. L'atterrissage d'urgence s'est déroulé si bien que ni ambulance ni équipement d'incendie n'étaient nécessaires en cas d'incendie. Le nom du pilote est Dmitry Rodin.
Biographie du héros
En août, le commandant d'équipage du Fokker-100 célébrera son anniversaire - 55 ans, dont 35 ont été consacrés à l'aviation. Né à Alma-Ata, il rêvait du ciel depuis son enfance, étant entré à l'école de pilotage de la ville de Krasny Kut (région de Saratov) après ses études. Il se souvient encore de son premier vol d'entraînement, au cours duquel il a failli croiser un cadet, dont la tâche était d'évaluer l'exactitude des actions du pilote lors de l'atterrissage. Il a levé un drapeau rouge ou blanc. En conséquence, la patrie a eu de la chance: le cadet a fait preuve de dextérité et s'est enfui de son poste à temps. Et le délinquant s'est échappé avec une tenue hors du tour.
Après avoir distribué en 1981 à Guryev, Rodin a volé sur le concepteur d'avion soviétique "Annushki" Antonov, retournant à Almaty 11 ans plus tard. Ici, il était engagé dans l'enseignement, continuant à voler sur la technologie étrangère. Ceci est comparable au transfert de la Lada à la Mercedes, car l'automatisation a grandement facilité le travail des pilotes. Il a transporté des marchandises vers l'Inde, les pays africains et asiatiques, sauf s'il s'est rendu en Australie.
Expérience de vol
Au cours de sa carrière professionnelle, le pilote a effectué 13 000 heures de vol, preuve d'une vaste expérience. Dmitry Rodin a rejoint Bek Air en 2014, à la tête de l'équipage du Fokker 100. La compagnie aérienne s'est appuyée sur des avions néerlandais conçus pour cent et quelques passagers, ce qui est très pratique pour les voyages en avion. Sa flotte compte huit Fokkers, dont certains ont déjà été exploités par d'autres pays, mais étaient en bon état. Le commandant d'équipage apprécie hautement les caractéristiques techniques de l'avion, soulignant l'absence de problèmes lors des entraînements en vol. Sur cinq points pour la fiabilité, il établit 4, 5.
Il n'y a jamais eu d'incident grave à bord de ses avions de ligne, à l'exception du comportement inapproprié de l'un des passagers ou des conditions météorologiques. Je me souviens d'avoir eu des éclairs dans le pare-brise et avoir fait passer de l'électricité à travers, provoquant des sensations désagréables. Comme tout pilote expérimenté, Dmitry Olegovich a dû faire atterrir l'avion par mauvais temps, mais la technologie n'a jamais échoué. Tous les six mois à Amsterdam, des simulateurs se sont entraînés à contrôler l'avion dans des conditions extrêmes, y compris en cas de panne du châssis.
Famille de héros
Le père de Dmitry Rodin rêvait de devenir pilote, mais il devait exercer la profession la plus paisible du monde: construire des maisons. Il était heureux que son fils ait lié sa vie au paradis. Son épouse Alena, 25 ans, s'est envolée comme hôtesse de l'air, dont 6 travaillaient avec son mari dans la même compagnie aérienne. Les équipages étaient différents, alors le couple se souvient encore de la façon dont ils se sont salués sur le Bosphore: il vient de rentrer et sa femme se rendait déjà à l'aéroport pour rentrer chez elle. Deux aviateurs dans la famille, c'est trop, alors Alena a été radiée, offrant à son mari une arrière solide.
Dmitry Rodin n'a pas pu transmettre son amour du métier de pilote à ses enfants: le fils aîné (33 ans) est engagé dans les affaires, sa fille (18 ans) fait ses études à Saint-Pétersbourg en entrant à l'université des syndicats.
Équipage du Fokker-100
L'unicité de l'avion réside dans le fait qu'il est contrôlé par un équipage de seulement deux pilotes pour faire face à toutes les charges. Le commandant Dmitry Rodin a succédé à de nombreux collègues. Le partenaire du Fokker était le jeune Vadim Smerechansky, venu dans l'aviation en 2009. Le copilote a également commencé avec l'An-2 et, malgré ses 28 ans, a déjà volé 3 000 heures. Il a rêvé du ciel dès la petite enfance, car il est pilote de troisième génération. Ayant créé une famille et élevé sa fille Vika, Vadim n'a pas considéré son métier trop risqué et encore plus héroïque. Un vrai travail d'homme où les pilotes sont responsables de la sécurité des passagers.
Et il y a trois stewards à bord du Fokker: l'agent de bord principal Zhadyr et deux jeunes gars - Alexander et Ruslan. Cela dépend d'eux que les passagers ne doivent pas paniquer en cas d'urgence et se conformer à toutes les instructions de l'équipage. Le 27 mars, ils feront parfaitement face à cette tâche.
Comment la journée a-t-elle commencé le 27 mars?
La journée de travail du commandant d'équipage a commencé à 16h30. Dmitry Olegovich saluait habituellement son "Fokker", caressant le baril, car il croyait qu'il avait une âme. Le vol «Kyzylorda-Astana» arrivait, puis le vol pour Shymkent et retour à Almaty, où la femme attendait. Rien n'annonçait un danger. L'avion arrive régulièrement à Kyzylorda, aucun accident à bord. Dmitry Rodin - le pilote de l'avion - inspecte personnellement l'avion la veille du départ, c'est une tradition. Mais il était impossible d'identifier à l'avance le problème du châssis. Bien que tous les aviateurs sachent que si l'avion néerlandais a un problème, c'est l'hydraulique.
116 passagers, dont 10 très jeunes enfants, dont certains n'avaient même pas un an, sont montés à bord du navire. Leur vol était censé livrer à Astana à exactement 9 h 45. Tout allait bien jusqu'au moment où le voyant orange Master Caution s'est allumé lors de l'atterrissage, ce qui signifie que le châssis n'a pas été libéré.
Atterrissage d'urgence
Quelqu'un serait confus, mais pas Dmitry Rodin. Avion - la structure est complexe, donc de fausses alarmes sont possibles. Le pilote entre dans le deuxième cercle et essaie à nouveau de libérer le châssis, mais la position de l'arc n'est qu'à moitié écartée. Il a besoin d'informations précises, le pilote est donc d'accord avec les services au sol qu'il survolera l'aéroport à la hauteur la plus basse possible afin que les ingénieurs puissent déterminer la situation réelle. Ayant reçu une réponse sur la non-libération du châssis, il décide d'atterrir d'urgence. Pendant 50 minutes, l'avion a survolé l'aéroport, et vous ne pouvez que deviner ce que les passagers ont vécu. Les enfants pleuraient, mais la confiance du commandant passait aux adultes. Dmitry Rodin a évalué ses chances à 99, 9%.
La majeure partie du navire tombe sur le train d'atterrissage arrière (95%), de sorte que le commandant a mis au point du carburant pour réduire davantage la pression à l'avant. À une vitesse de 270 km / h, l'avion a atterri «sur le ventre» sur une piste spécialement traitée avec de la mousse (en cas d'incendie). Cela pourrait se produire si le nez était coincé dans la piste. Mais le commandant de bord a gardé son équilibre jusqu'au dernier, jusqu'à ce que la vitesse baisse complètement, après quoi l'avion a roulé par inertie sur les 25-30 derniers mètres et s'est redressé.
Après l'accident
Les passagers ont salué l'équipage du navire debout, sous de vifs applaudissements. Personne n'a eu une égratignure. Seuls ceux assis dans les premières rangées ont ressenti une énorme poussée, tandis que ceux à l'arrière n'ont rien ressenti d'inhabituel lors de l'atterrissage. Dmitry Rodin, le pilote de l'avion, a été le dernier à le quitter, ne réalisant pas encore qu'il deviendrait désormais le héros national du Kazakhstan. Il a simplement fait son travail, en suivant autant que possible les instructions. Mais il l'a rendu si impeccable que Nurlan Zhumasultanov (chef de Bek Air) a été étonné que le fuselage de l'avion n'ait pas été endommagé du tout, préservant même sa forme d'origine. Et le train d'atterrissage avant est entièrement restauré.
L'équipage a commencé une période difficile d'attente pour les résultats d'une commission spéciale enquêtant sur l'accident. Il est important d'identifier les causes de l'urgence, qui pourraient être associées à une violation des règles de fonctionnement de l'avion. Dmitry Rodin a poussé un soupir de soulagement lorsque la partie néerlandaise a reconnu les problèmes de conception de Fokker.
