Dans les conditions modernes, tous les pays ne peuvent pas se permettre d'acheter de nouveaux véhicules blindés. Oui, et les États riches n'ont pas acheté de lots de plusieurs centaines de pièces depuis longtemps, limités aux commandes de 40 à 50 à 70 pièces d'équipement. Par conséquent, les exigences pour le fabricant sont extrêmement élevées. L'ukrainien BTR-3 est l'un de ces modèles qui ont des clients, même dans les réalités économiques difficiles actuelles.
Début du développement
La construction de nouveaux équipements a commencé en 2000. La première machine n'a pas été créée sur une base d'initiative, mais pour un concours dans lequel la sélection de matériel militaire pour les marines des EAU a été effectuée. Cela ne vaut pas la peine de considérer que le BTR-3 est quelque chose de vraiment nouveau, car il a été fabriqué sur la base de l'ancien BTR-80. Plus précisément, sur la base du BTR-94, qui est une évolution logique du modèle "quatre-vingtième". Cette machine a été développée à l'usine de construction de machines de Kharkov. La conception du nouveau modèle a pris fin en 2002.
Quatre grandes préoccupations de défense des Émirats arabes unis, de l'Allemagne, des États-Unis et de l'Ukraine ont elles-mêmes participé à ce processus. Une dizaine d'entreprises ukrainiennes sont engagées dans la production de composants. Le projet s'est avéré être une sorte d '"international".
La production
La production des nouvelles coques BTR-3 ne s'effectue pas à partir de zéro, mais en retravaillant les anciens BTR-70 et BTR-80, dont une énorme quantité a été donnée à l'Ukraine après l'effondrement de l'Union soviétique. L'assemblage d'une nouvelle voiture blindée est effectué à l'usine blindée de Kiev. Les experts suggèrent que les coûts d'exploitation pour un "trois" ne dépassent pas cinq mille hryvnias par mois, ce qui est plusieurs fois inférieur aux coûts de maintenance d'un BTR-4.
Défauts de conception
En 2015, il a été signalé que le pays maîtrisait la production d'au moins 90% des composants pour les nouveaux équipements. Cela a permis de réduire la dépendance à l'égard des fournitures et de rendre la production de véhicules blindés de transport de troupes plus rentable.
Dans un passé récent, la direction de l'usine de Kiev a indiqué que depuis le début de la production et à cette époque, près de 800 modifications différentes avaient déjà été apportées à la conception de la machine, ce qui corrigeait les lacunes identifiées pendant le fonctionnement. De plus, il a été possible d'augmenter considérablement la fabricabilité de la production, seulement après avoir obtenu l'emplacement correct des soudures. L'année dernière, des travaux intensifs ont été entrepris pour étudier la possibilité d'installer des moteurs MAN allemands dans un véhicule blindé de transport de troupes.
Il est rapporté qu'au début de novembre 2015, la Thaïlande a conclu la signature d'un accord selon lequel elle peut produire de manière indépendante le BTR-3 et ses composants sur son territoire. On ne sait cependant pas comment les Thaïlandais vont construire des bâtiments. Soit ils ouvriront leur propre fonderie pour le BTR-3, soit ils ont l'intention d'acheter de vieux BTR-70/80 à des Ukrainiens.
Caractéristiques de conception
Compte tenu de l'origine de la machine, il ne faut pas s'étonner de son agencement avec l'emplacement avant du compartiment de commande. Les escadrons aéroportés et de combat sont situés au milieu du véhicule blindé de transport de troupes et le compartiment moteur à l'arrière. Le véhicule blindé de transport de troupes BTR-3 a directement emprunté une telle disposition de compartiments à ses "ancêtres".
Comme eux, ce modèle est capable de forcer les barrières d'eau par son propre pouvoir. Pour le mouvement dans ce cas, un turboréacteur monté à l'arrière est utilisé. Beaucoup a été fait pour le confort du conducteur. Ainsi, pour commencer à forcer un lac ou une rivière, il n'a pas besoin de quitter son lieu de travail: des boucliers pour refléter l'eau et une pompe pour pomper son excès sont allumés directement depuis la cabine.
Ainsi, dans un équipage à plein temps, seules deux personnes devraient être répertoriées: directement le chauffeur-mécanicien et l'opérateur du module de combat. Au moins huit combattants en munitions complètes sont placés dans le compartiment aéroporté, qui peuvent entrer dans la voiture et la laisser par des trappes à double aile découpées dans la partie inférieure de chaque côté. Le schéma classique est utilisé: la partie inférieure d'une telle porte forme un rebord pratique et la deuxième cloison, inclinée dans le sens de la marche, recouvre le palier d'un éventuel bombardement par des armes individuelles. Pour les situations d'urgence, des trappes sur le toit de la voiture blindée sont fournies.
Il y a une installation standard pour la climatisation, ainsi qu'un système d'extinction automatique d'incendie dans le compartiment de transmission du moteur.
Degré de sécurité
Mais ce point est très intéressant à considérer. Le fait est que la partie ukrainienne positionne cette voiture blindée comme la plus protégée, en la comparant à un char presque plein. Dans quelle mesure cette approche est-elle justifiée et comment le BTR-3, dont nous envisageons les caractéristiques techniques, est-il capable de résister à divers moyens de destruction?
Il s'agit de la première voiture blindée de fabrication ukrainienne dans la construction de laquelle un blindage différentiel a été utilisé: l'acier protège l'équipage des effets néfastes des balles et le butin en kevlar est conçu pour freiner et retenir des fragments. Comme nous l'avons dit, la coque est assemblée à partir d'anciens véhicules de transport de troupes blindés de fabrication soviétique en soudant des plaques de blindage supplémentaires en tôle d'acier laminée. À l'exception de la poupe, ils sont tous réglés avec des angles d'inclinaison rationnels, ce qui augmente la probabilité d'un rebond et offre une sécurité accrue pour l'équipage de la machine.
Le boîtier BTR-3, dont les dessins reproduisent pratiquement à tous égards les caractéristiques du BTR-80, se distingue par ses contours lisses. Selon les concepteurs ukrainiens, cela a été fait pour faciliter le franchissement des barrières d'eau. Encore une fois, il existe des informations selon lesquelles, à la demande du client, un compartiment aéroporté d'une hauteur de 150 mm peut être monté, ce qui facilite l'entrée et la sortie des soldats, ainsi que l'évacuation des blessés du champ de bataille.
Caractéristiques de mobilité
Pour simplifier le contrôle et réduire la charge du conducteur, une direction assistée hydraulique puissante est structurellement fournie. Quatre (!) Roues avant sont directrices, ce qui améliore considérablement la maniabilité et la maniabilité de la voiture. Il y a un système centralisé pour indiquer la pression des pneus et un mécanisme pour la contrôler, qui vous permet d'ajuster rapidement ses performances sans quitter la machine. Ceci est particulièrement pratique si vous devez immédiatement surmonter des sections du four et des zones humides.
Groupe motopropulseur et transmission
Actuellement, le moteur allemand Deutz BF6M1015 est installé sur le Dozor BTR-3, délivrant une puissance allant jusqu'à 326 litres. s La machine est équipée d'une transmission entièrement automatique Allison MD3066. Il existe une option plus économique lorsqu'un véhicule blindé de transport de troupes reçoit un moteur UTD-20, développant une capacité d'environ 300 litres. s Mais il n'est pas très demandé ni dans le pays lui-même ni chez les clients étrangers, car la mobilité de ces équipements n'est pas satisfaisante.
Le moteur MTU 6R106TD21 est installé sur le dernier et le nouveau modèle, le volume interne est de 7, 2 litres. Ce moteur peut déjà fournir une puissance allant jusqu'à 325 litres. s Et cette fois, les constructeurs ont décidé de monter une transmission entièrement automatique Allison 3200SP. Il est rapporté qu'au début de 2015, un prototype (théoriquement) d'une transmission automatique entièrement ukrainienne était prêt. Très probablement, si ce projet sera mis en œuvre dans les réalités économiques actuelles, alors nous ne parlons que de la production sous licence d'un modèle étranger.
Spécifications du train de roulement
Le BTR-3E1 est équipé de pneumatiques Michelin français pare-balles [9]. Les pneus sont diagonaux, sans chambre à air, à pression variable et dimension 365/90 R18 ou 335/80 R20.
Ce qui est armé du nouveau véhicule blindé de transport de troupes
Spécifiquement pour cette technique, le module de combat Flurry KBA-105 a été développé, dont la principale force de frappe est le canon moderne de 30 mm du modèle ZTM-1. Une mitrailleuse KT-7.62 de 7, 62 mm travaille en tandem avec elle. Que peut faire l'équipage du BTR-3 (un véhicule blindé moderne après tout) lorsqu'il rencontre un char ennemi? A cet effet, la machine est équipée de deux conteneurs de lancement ATGM 9M114M "Competition-M". Pour attaquer l'infanterie ou repousser ses attaques, un lance-grenades automatique de 30 mm peut être utilisé.
Le complexe OTP-20 est responsable du contrôle du tir et de la stabilisation du canon principal, dont la conception comprend le dernier stabilisateur de canon SVU-500. Son utilisation a considérablement amélioré la précision de tir, même à longue distance.
Une autre version du module de combat
Il existe une option pour équiper une voiture blindée avec le module de combat BM-3M Sturm. Il diffère par la stabilisation de l'ensemble du bloc d'armes sur deux plans à la fois. Ce système a été développé sous la supervision directe de MD Borisyuk. Comme dans le cas précédent, la base du module est un pistolet automatique de 30 mm du modèle ZTM-1 (munitions - 350 cartouches), ainsi qu'une mitrailleuse CT de 7, 62 mm avec des munitions de 2000 cartouches. Sur le côté droit du module, une barrière de lancement avec quatre missiles antichars est installée, et sur la gauche un KBA-117 de 30 mm (lance-grenades automatique).
Comme dans le cas précédent, le complexe OTP-20, entièrement intégré aux systèmes de contrôle Barrier ATGM, est chargé de guider la cible et la précision du tir. Le SVU-500 agit comme un stabilisateur d'arme. Étant donné que la stabilisation est effectuée simultanément dans deux avions, le BTR-3 Guardian (véhicule blindé de transport de troupes) peut effectuer un tir efficace immédiatement, sans perdre de temps à s'arrêter et à viser. La tour dispose également de petits mortiers (81 mm) conçus pour éjecter des nuages de fumée "Cloud".
