Le cuirassé de défense côtière: noms, histoire de la création, développement et caractéristiques

Au milieu du XIXe siècle. de nombreuses puissances navales européennes ont commencé à utiliser dans leur armement une classe spécifique de navires de guerre - BWO "Battleship Coast Guard" (défense). Une innovation similaire a été créée non seulement pour protéger ses limites, mais aussi parce que ces bateaux étaient bon marché à fabriquer. Le BWO a-t-il répondu à leurs attentes? Découvrons cela en examinant l'histoire de ce type de navire et les représentants les plus éminents de cette sous-classe.

Cuirassé côtier: qu'est-ce que c'est?

Les opérations militaires en mer diffèrent des «activités» terrestres similaires. Tout d'abord, ils sont plus chers. Après tout, l'armée est en mesure d'atteindre le lieu de la bataille sur terre et à pied avec des fusils prêts. Et pour combattre en mer, vous avez besoin d'au moins un navire dont le coût d'équipement sera toujours élevé. Après tout, ce ne sera pas seulement un véhicule, mais il servira également de «forteresse» défensive.

Merci à la révolution industrielle au milieu du XIXe siècle. l'industrie militaire a pu abandonner les voiliers et les bateaux à vapeur, créant des navires de guerre avec une armure qui peut résister aux attaques des obus ennemis.

Et bien qu'en seulement une décennie d'existence de la classe des bateaux de combat blindés (tatous), ils soient devenus les principaux atouts de la marine de chaque État, leur production et leur équipement étaient très chers. Par conséquent, les premiers navires de ce type n'ont pas eu le temps de quitter les chantiers navals, lorsque les travaux ont commencé sur l'invention d'un substitut moins cher. Il y avait donc une sous-classe "cuirassé de défense côtière".

Ce nom était du type de navires blindés à flancs bas armés d'armes à feu de gros calibre. En fait, les BWO ont été la prochaine étape dans l'évolution des moniteurs de rivière. Leur objectif principal est de patrouiller la côte et de la protéger. En cas de bataille navale, ces cuirassés devaient soutenir les flancs des forces terrestres.

Caractéristiques de base de BWO

La sous-classe «cuirassé de défense côtière» était essentiellement un hybride d'un cuirassé complet, d'un moniteur et d'une canonnière. Dès le premier, il a hérité de la carapace, des deuxième et troisième types de navires - faible encombrement, légèreté et maniabilité.

Grâce à une telle combinaison réussie, les BWO étaient moins visibles, se déplaçaient rapidement et tiraient mieux en raison de l'emplacement particulier des canons. Et surtout, leur production était moins chère.

Bien que chaque État (ayant accès à la mer) ait développé ses propres variétés de cette sous-classe, tous les cuirassés de défense côtière avaient un certain nombre de caractéristiques communes.

Autonomie minimale. Étant donné que ces navires avaient un accès constant à la terre, ils n'avaient pas besoin de transporter un stock de nourriture et d'articles essentiels pour équiper les compartiments résidentiels de l'équipage. Tout ce qui était inutile a été retiré du navire. Cela le rendait plus facile et moins cher, tout en le rendant inapproprié pour un long séjour en mer.
Armement et armure comme dans les navires à coque complète. Chaque cuirassé de la défense côtière était équipé d'armes et de protection au niveau des navires de guerre les plus modernes (à l'époque). Ainsi, face à un tribunal militaire à part entière de l'ennemi dans les eaux côtières, le BWO pouvait non seulement résister à ses bombardements, mais aussi riposter.
Faible franc-bord (anciens moniteurs). En raison de cela, le navire avait une silhouette plus petite - il était plus difficile d'y entrer que dans un navire-coquille typique. Une zone de talon plus petite a permis de protéger un plus grand pourcentage de la coque avec une armure. Et l'emplacement bas des canons (près du centre de gravité de l'ensemble du navire) les a aidés à effectuer des tirs plus ciblés. D'un autre côté, le franc-bord bas rendait le BWO impropre à la natation en haute mer. Même pendant une tempête normale (se trouvant dans la zone côtière), les installations d'armes à feu sur la cour ont été inondées et ne pouvaient pas être utilisées sans risque significatif pour la stabilité du navire. Tous les locaux domestiques et résidentiels ont été déplacés vers la partie sous-marine. Par conséquent, au-dessus de la ligne de flottaison, il y avait très peu de compartiments pouvant servir de réserve de flottabilité en cas de dommages ou d'inondations.

Historique (caractéristiques de l'utilisation de BWO dans différents pays)

Dès le moment de son apparition (années 60 du 19e siècle), une variété similaire de tatous a commencé à être activement utilisée par toutes les puissances navales.

Logiquement, le premier de leurs admirateurs serait la «reine des océans» de Grande-Bretagne. Étant une puissance maritime, elle a toujours adhéré au concept: "la meilleure façon de se défendre n'est pas de laisser l'ennemi sur ses côtes, écrasant ses forces sur le chemin". Et les navires coquillages côtiers étaient les mieux adaptés à cette fin.

Contrairement aux attentes, les Britanniques n'ont pas utilisé le VBO très vigoureusement. Parce que pour protéger certains ports, ports, ainsi que les objets côtiers contre les navires ennemis qui pourraient y pénétrer, des cuirassés classiques déclassés ont été utilisés qui n'étaient pas adaptés au combat en première ligne.

Néanmoins, les habitants d'Albion brumeux ont également essayé d'introduire cette variété. Certes, uniquement pendant les périodes d'aggravation des relations de politique étrangère avec la France dans la seconde moitié des années 60. Mais dans les conditions de possession des eaux britanniques, BWO ne se justifiait pas et au début du XXe siècle presque tous ont été mis hors service et le gouvernement a refusé de poursuivre la production de cette sous-classe de navires.

Les Français sont plus intéressés par ce type de carapaces que les Britanniques. En apprenant que ces derniers ont été adoptés par les cuirassés de la garde côtière, les descendants des Gaulois eux-mêmes ont commencé à introduire activement un nouveau produit dans leur flotte, à partir de 1868. L'objectif est de fournir à la défense côtière une alternative bon marché aux navires de guerre à part entière.

Malgré le plus grand nombre d'unités, les Français n'ont pas non plus apporté de modifications particulièrement utiles à la conception de base. Puisqu'ils considéraient la Grande-Bretagne comme leur ennemi naval potentiel, toutes les innovations étaient en fait des copies de modèles anglais.

Mais aussi dans les eaux côtières de la côte française, de tels navires n'étaient pas particulièrement pratiques. Par conséquent, progressivement, l'intérêt de cet État pour les cuirassés côtiers est tombé à néant.

Dans les années 80. XIX siècle dans les relations entre l'Empire russe et l'Allemagne, il y a eu une nette détérioration. Guidés par le principe de Si vis pacem, para bellum, les Allemands ont commencé à renforcer leurs défenses dans leurs propres eaux côtières peu profondes, essayant d'empêcher une attaque potentielle de la flotte impériale balte. Les cuirassés côtiers à faible tirant d'eau sont devenus une bonne solution pour cette région. Ils étaient donc plus nombreux que ceux des Français et des Britanniques.

Le premier BWO allemand a été construit en 1888 et sur sa base au cours des 8 années suivantes, 7 autres navires identiques ont été produits. Contrairement aux voisins, la conception de ces navires leur a permis de naviguer en toute sécurité non seulement en eau peu profonde, mais aussi en haute mer. Les Allemands, distingués par leur aspect pratique, ont commencé à les rendre universels. Malgré cet avantage, au début du XXe siècle. et dans ce pays, ils ont refusé de fabriquer de tels tatous, préférant des navires de guerre à part entière.

En Autriche-Hongrie, priorité pour la seconde moitié du XIXe siècle. il y avait des forces terrestres. Par conséquent, la flotte s'est vu attribuer un contenu limité. Cette pénurie de fonds a incité les Austro-Hongrois à construire des cuirassés de défense côtière. C'est arrivé au début des années 90.

Les mêmes fonds limités ont contribué au fait que les navires (conçus dans ce pays) étaient de petite taille et en termes d'armes.

Cependant, c'est précisément ce qui est devenu leur principal avantage, ils étaient plus stables et rapides que les BWO analogues d'autres États, juste derrière les cuirassés à part entière. Une conception réussie, associée à une utilisation compétente, a permis aux Austro-Hongrois de comprimer la flotte italienne de l'Adriatique avec leur aide.

La Grèce est un autre pays qui a commencé à utiliser des cuirassés de garde côtière en raison d'un déficit budgétaire. Cela s'est produit dans la seconde moitié des années 60. Les Grecs ont commandé tous ces navires au Royaume-Uni. Malgré leur petite taille et leur faible vitesse - elles étaient les perles de la flotte grecque jusqu'aux années 90.

En raison de l'aggravation des relations avec l'Empire ottoman à la fin du XIXe siècle. Les Grecs devaient reconstituer leur flotte avec des navires plus puissants. Cependant, la même pauvreté n'a pas permis la construction de navires d'obus à part entière. Au lieu de cela, la flottille a été reconstituée avec BBO d'un design plus moderne de production française.

Mais les Pays-Bas au milieu du XIXe siècle. ont depuis longtemps perdu leur ancienne influence en mer. Cependant, depuis l'époque des grandes découvertes, ils ont laissé plusieurs colonies en Inde. Pour qu'ils restent, ils devaient être protégés. Comme de nombreuses puissances européennes de cette période, les capacités financières de l'État étaient modestes et ne permettaient pas d'équiper pleinement la flotte de tatous. Par conséquent, les BWO sont devenues une option budgétaire pour la défense de la côte néerlandaise elle-même, à laquelle aucun des voisins n'a particulièrement prétendu. Mais les frontières des colonies souhaitées par les voisins de l'Inde étaient gardées par des croiseurs plus coûteux et plus fiables.

Une caractéristique importante de l'histoire de BWW aux Pays-Bas est que tous les navires de cette sous-classe ont été construits dans des chantiers navals néerlandais. Pour plus de fonctionnalités, ils avaient des côtés hauts, ce qui leur permettait d'être utilisés comme transport maritime.

Développer pleinement les cuirassés de défense côtière a commencé en Suède. En raison des relations de voisinage tendues avec l'Empire russe, les dirigeants du pays équipaient activement la flotte de petits cargos, mais manœuvrables, censés patrouiller sur ses côtes. Au début, ils ont créé leurs propres moniteurs (Loke, John Ericsson), mais en raison de leur faible navigabilité et de leur faible vitesse, ils ont commencé à utiliser BWO.

Au cours des 20 années de leur utilisation, 5 modèles de base ont été développés, ce qui a contribué à accroître le prestige de la Suède en tant que puissance maritime.

Avec le début du nouveau siècle, ce type de navires a continué à être activement utilisé dans ce pays, et au début de la Première Guerre mondiale, un nouveau type de cuirassé de défense côtière, le Sverye, a été introduit. Les navires de ce modèle ont fait partie de la flotte jusqu'aux années 50. XX siècle

Mais le développement de nouveaux BWO en Suède a été freiné avant le déclenchement de la guerre avec l'Allemagne nazie. Le fait est que les nouvelles réalités nécessitent une approche différente. Par conséquent, bien que les Suédois aient utilisé des cuirassés de défense côtière pendant la Seconde Guerre mondiale, l'accent était désormais mis sur les croiseurs à grande vitesse et de petite taille.

Dans la Norvège voisine, les BWO étaient tout aussi aimés. Cela est dû non seulement à la proximité, mais aussi à l'accord sur la coordination des programmes navals entre ces pays. Cependant, ici jusqu'à la dernière décennie du 19e siècle. des moniteurs ont été utilisés et ce n'est qu'au cours des cinq dernières années qu'il a été décidé d'essayer de construire 2 cuirassés pour la flotte. Cela a été confié à la compagnie britannique, qui s'est si bien établie qu'elle a reçu une commande de 2 navires similaires.

Ces 4 BWO au cours des 40 années suivantes furent les navires les plus puissants de la marine norvégienne. En toute honnêteté, il est important de noter: le fait que les Norvégiens, avec un si petit nombre de navires de guerre, ont pu protéger la côte du pays contre les empiétements, n'est pas tant leur mérite qu'un climat rigoureux.

Dans le royaume danois pendant longtemps, ils n'ont pas pu développer une politique unifiée concernant le BWO. À partir des navires de taille moyenne, à la fin des années 90, ils ont commencé à se spécialiser dans les petits cuirassés pour la garde côtière. La pratique a rapidement montré leur impraticabilité, alors les Danois ont commencé à se concentrer sur la construction navale suédoise. Cela n'a pas beaucoup aidé non plus. Par conséquent, BWO au Danemark a toujours été faible et bientôt complètement remplacé par des navires plus avancés.

Le dernier en Europe à utiliser de tels navires a commencé en Finlande. Cela s'est déjà produit en 1927. Ce "retard" a permis de profiter des réalisations d'autres États et de fabriquer les navires les plus pratiques et les moins chers pour patrouiller la zone côtière. En combinant les dimensions du Danois Niels Yuel avec l'équipement d'armes du Sverje suédois, les concepteurs ont réussi à créer un très bon cuirassé de la défense côtière Väinemäinen. Parallèlement, la construction du deuxième navire de ce type, Ilmarinen, a commencé. Ces BWO sont devenus les seuls navires de ce type dans la flotte finlandaise et, curieusement, le plus puissant de tous les autres.

Il est à noter qu'après la Seconde Guerre mondiale, le cuirassé finlandais Väinemäinen a été vendu à l'URSS, où il a été rebaptisé Vyborg. Mais le "Ilmarinen" a coulé en 1941, après s'être heurté à une mine soviétique.

En outre, les BWO faisaient partie de la flotte des pays non européens. Ils ont été utilisés en Argentine (Indépendance, Libertad), en Thaïlande (Sri Aetha) et au Brésil (Maréchal Deodoru).

Histoire de BWO dans l'Empire russe

En Russie, les cuirassés de défense côtière ont acquis une popularité particulière. Ici, ils étaient appelés «bateaux blindés à tour». Ils ont remplacé les moniteurs américains, dont la production a officieusement aidé les citoyens américains.

L'émergence de cuirassés de défense côtière en Russie était justifiée par plusieurs facteurs.

La nécessité de créer rapidement une grande flotte blindée.
Les navires de ce type en production étaient moins chers que les cuirassés à part entière. Pour cette raison, il a été possible d'étendre la flotte impériale plus rapidement.
BWO a été choisi comme analogue de la flottille suédoise pour une éventuelle opposition à celle-ci.

L'histoire des navires blindés côtiers dans l'empire commence en 1861. C'est alors que le premier BWO russe "Firstborn" est commandé en Grande-Bretagne. Par la suite, en raison de la détérioration des relations russo-britanniques, tous les autres navires ont été construits directement dans l'empire russe lui-même. Sur la base du Firstborn, le Kremlin et Do Not Touch Me ont été créés pour protéger la capitale des invasions de la mer.

À l'avenir, la conception du BWO était proche des moniteurs américains. Sur la base de leur conception, au cours des prochaines années, 10 navires sous le nom général «Hurricane» ont été construits. Leur but est de défendre la position d'artillerie de mines de Cronstadt, ainsi que le golfe de Finlande, les approches maritimes de la capitale de l'empire.

En plus d'eux, des navires blindés des variétés Mermaid et Tornado ont été achetés, ainsi que le cuirassé de défense côtière Admiral Greig et Amiral Lazarev. Les 2 derniers étaient des frégates à poitrine basse.

Tous les navires répertoriés avaient un revêtement de coque puissant, mais n'étaient pas adaptés à une utilisation en mer.

Vraiment russe peut être considéré comme le soi-disant "popovki". Ce sont 2 BBO ronds, conçus par le vice-amiral Popov. L'un d'eux a été nommé en l'honneur de son créateur, "Vice-amiral Popov", le second - "Novgorod".

Le cuirassé de la défense côtière de ce type avait une forme inhabituelle (cercle), et à ce jour, les scientifiques discutent de son opportunité.

Une nouvelle étape dans l'histoire de BWO fut le projet de E. N. Gulyaev. Sur cette base, le cuirassé de défense côtière amiral Senyavin a été construit. Le besoin urgent de navires de ce type a conduit au fait que, n'ayant pas eu le temps de terminer le précédent, la construction des deuxième et troisième navires de ce type a commencé. Le navire, posé en 1892, a été appelé le cuirassé de défense côtière "Amiral Ouchakov".

Après encore 2 ans, les travaux ont commencé sur une troisième cour de ce type. Il a reçu le nom "d'amiral général Apraksin".

Le cuirassé de défense côtière construit par ce dernier a pris un avantage sur les deux premiers. Le fait est qu'au cours de leur travail, il s'est avéré que les armes prévues étaient trop lourdes pour une telle conception. Par conséquent, seuls 3 canons (254 mm) ont été laissés dans le cuirassé de la défense côtière de "l'amiral général Apraksin". Sinon, le calibre moyen n'a pas changé. Ainsi, chacun de ces cuirassés de la défense côtière (Ouchakov, Senyavin et Apraksin) avait une structure similaire. Ils sont devenus le dernier BWO créé dans l'Empire russe. Après eux, le développement de cette variété de navires s'est arrêté, car ils se sont mal montrés pendant la guerre russo-japonaise. Incapables de se battre pleinement en haute mer, la plupart des «amiraux» et des «ouragans» ont coulé ou ont été capturés par des adversaires lors de batailles dans le Pacifique. Selon le spécialiste de BW, V. G. Andrienko, les cuirassés de défense côtière ont si peu participé à la campagne japonaise parce qu'ils n'étaient pas conçus pour de telles conditions. La mort ou la capture de ces navires est la faute de l'incohérence du leadership naval.

Après avoir examiné l'histoire de la création et du développement de BWO, il convient de prêter attention aux caractéristiques des modèles les plus célèbres dans les pays où ils ont été utilisés.

BWO britannique

Les tatous de cette sous-classe n'étaient pas particulièrement utilisés chez les Britanniques. Ils n'ont donc pas apporté d'innovations significatives dans leur développement.

Le navire blindé côtier le plus célèbre ici était le Glatton, dont la conception a été «empruntée» au moniteur américain «Dictator». Parmi les innovations anglaises figuraient les suivantes.

Parapet blindé protégeant la monture d'artillerie et la superstructure d'un navire.
Planche extrêmement basse (la plus basse de tous les navires britanniques).
Armement - canons à chargement par la bouche (305 mm). Ce sont les canons les plus puissants de la flotte britannique. Il y en avait 2 sur le Glatton.
La proportion de déplacement pour réservation est de 35%. À l'époque, c'était un record.

En plus du Glatton, une variante Cyclope a été développée sur la base des cuirassés Cerberus. La nouveauté se distingue par:

plus de canons (4) et leur plus petit calibre (254 mm);
armure plus mince;
tirant d'eau excessif, ce qui a nui à la navigabilité.

BWO français

Les premiers navires blindés au service de la France furent 4 Cerberus britanniques, fabriqués en 1868-1874.

L'alternative française au cuirassé de défense côtière n'est apparue que dans la première moitié des années 80. C'étaient des navires du type Tempet et Tonner. Bien qu'ils aient copié les réalisations fondamentales des Britanniques, il y avait des innovations. C’est:

une tour avec deux canons lourds (270 mm);
une superstructure étroite, permettant aux canons de tirer directement sur la poupe du navire ennemi.

L'étape suivante de l'évolution du BBO français fut Tonnan (1884). La différence de base n'était qu'un calibre de canon plus grand (340 mm). Sur sa base, un nouveau type de "Fourier" a été créé avec de l'artillerie dans les tours (auparavant il était situé dans des barbettes).

"Siegfried" allemand

Cette sous-classe de la marine de l'Empire allemand était représentée par un seul type de Siegfried.

Ses caractéristiques distinctives étaient les suivantes.

Déplacement de 4 kilotonnes.
Vitesse 14, 5 nœuds.
Trois pistolets (240 mm) logés dans des installations de barbette.
Planche haute (par rapport aux navires allemands et français de ce type).

Monarque austro-hongrois

La construction de navires particulièrement réussie dans ce pays a été le mérite de l'ingénieur exceptionnel Siegfried Popper. C'est lui qui a créé le modèle très réussi Monarch.

Déplacement - moins de 6 kilotonnes.
Le calibre des canons est de 240 mm.

Grec BWO

Contrairement aux autres, les Grecs avaient de nombreuses variétés de ces navires.

Le premier était "Bazileus Georgios":

déplacement inférieur à 2 kilotonnes;
armes faibles;
Fonctionnement lent
armure solide.

Sur cette base, le BWO a conçu la "Vasilisa Olga":

déplacement de 2, 03 kilotonnes;
vitesse de 10 nœuds.

La dernière variété grecque était le type Izdra:

déplacement jusqu'à 5, 415 kilotonnes;
vitesse de 17, 5 nœuds;

BWO Pays-Bas

Evertsen fut le premier tribunal néerlandais à part entière de ce type:

déplacement de 3, 5 kilotonnes;
vitesse de 16 nœuds;
5 canons: 2 de 150 mm et 3 de 210 mm.

Malgré la manœuvrabilité et la navigabilité, la taille modeste des navires est devenue la raison de l'introduction de leur analogue plus parfait - "Kenegen Regentes". En plus d'un déplacement allant jusqu'à 5 kilotonnes, les navires avaient une ceinture blindée complète le long de la ligne de flottaison et 6 canons (2 de 210 mm et 4 de 150 mm).

Les Kenegen Regentes, d'une certaine manière, ont engendré 2 types de navires néerlandais comme le Martin Harpertson Tromp (tous les canons de 150 mm étaient placés dans des tours au lieu des casemates) et Jacob van Heemskerk (6 canons).

BWO suédois

Le premier navire de ce type était destiné aux Suédois Svea:

déplacement de 3 kilotonnes;
vitesse de 15-16 nœuds;
armure renforcée;
faibles précipitations;
armement de base: 2 canons de 254 mm et 4 de 152 mm.

La bonne performance du Svea lui a permis de créer l'Odin, qui ne différait que par l'emplacement des canons.

L'étape suivante fut le "Dristigeten" avec un nouveau calibre de canon principal - 210 mm. Basé sur ce modèle au début du XXe siècle. Eran est apparu:

plus grande vitesse;
armure plus légère;
calibre moyen placé dans des tours au lieu de casemates.

La perle de la période d'avant-guerre pour les Suédois était Oscar II:

déplacement de 4 kilotonnes;
vitesse de 18 nœuds;
L'artillerie de moyen calibre est située dans des tours à deux canons.

Après le début de la Première Guerre mondiale, le navire le plus célèbre de ce type a été créé en Suède - le cuirassé de la défense côtière Sverie. Contrairement à tous les précédents, il était grand, mais en même temps rapide. Ses fonctionnalités de base sont:

déplacement de 8 kilotonnes;
vitesse 22, 5 - 23, 2 nœuds;
armure renforcée;
le calibre principal des canons à 283 mm, placés dans des tours à deux canons.

Les cuirassés blindés de type Sverye ont été progressivement supplantés par les Oscars II et ont été la principale unité de combat navale jusqu'au coucher du soleil du BBO en Suède.

Norvégien Harald Haarfagrfe

Le navire principal de cette sous-classe pour les Norvégiens était le Harald Haarfagrfe avec les caractéristiques suivantes:

déplacement de 4 kilotonnes;
vitesse de 17 nœuds;
2 canons de 210 mm placés dans des tours à l'avant et à l'arrière.

La version raffinée de Norge était presque une copie de Harald. Il ne se distinguait que par sa grande taille, son armure moins épaisse et un calibre moyen de canons de 152 mm.

BWO danois

Le premier cuirassé danois à part entière pour la patrouille côtière s'appelait "Iver Hvitfeld":

déplacement de 3, 3 kilotonnes;
2 canons (260 mm) dans les installations de barbet et de petit calibre (120 mm).

L'honneur de créer le plus petit BBW au monde appartient au peuple du Danemark. Voici Skjeld:

déplacement de 2 kilotonnes;
tirant d'eau 4 m;
1 canon dans la tourelle d'étrave (240 mm) et 3 (120 mm) dans les installations arrière à tourelle unique.

L'impraticabilité de ce type a conduit à son remplacement par une série de 3 navires Herluf Troll. Malgré le nom commun, tous les navires avaient des différences de détails, mais leurs armes étaient identiques: 2 canons (240 mm) dans des tours simples et 4 (150 mm) comme artillerie de moyen calibre.

Le dernier cuirassé de cette sous-classe était le Niels Yuel. Il est à noter qu'ils l'ont construit pendant 9 ans, modifiant la conception initiale. Une fois les travaux terminés, il a reçu les caractéristiques suivantes:

déplacement de 4 kilotonnes;
10 canons (150 mm), complétés par la suite par des canons antiaériens.

Cuirassés côtiers finlandais

Первый ББО в этой стране именовался "Вяйнемяйнен".

При его разработке, инженеры пытались соединить в нем размерность датского «Нильс Юэля» с вооружением шведского «Сварье». Получившееся судо имело такие характеристики:

водоизмещение до 4 килотонн.
скорость 15 узлов.

Вооружение: артиллерия 4 пушки по 254 мм и 8 по 105 мм. Зенитная артиллерия: 4 "Винкерса" по 40 мм и 2 "Мадсена" по 20 мм.

Второй корабль финнов "Ильмаринен" стал первым надводным судом, на котором появилась дизельная электростанция. В остальном он имел подобные "Вяйнемяйнену" характеристики. Отличался лишь меньшим водоизмещением (3, 5 килотонны) и вдвое меньшим количеством артиллеристских орудий.

ББО Российской империи

"Первенец" имел такие характеристики:

водоизмещение 3, 6 килотонны;
скорость 8, 5 узлов.

Вооружение в разные годы менялось. Изначально это были 26 гладкоствольных пушек (196 мм). В 1877-1891 гг. 17 нарезных орудий (87 мм, 107 мм, 152 мм, 203 мм), с 1891 - снова более 20 (37 мм, 47 мм, 87 мм, 120 мм, 152 мм, 203 мм).

Все десять кораблей типа "Ураган" имели такие свойства:

водоизмещение от 1, 476 до 1, 565 килотонн;
скорость 5, 75 - 7, 75 узлов;
вооружение по две пушки (229 мм) на всех ББО, кроме "Единорога" (две по 273 мм).

Башенный броненосец под названием "Русалка" отличался следующими характеристиками:

водоизмещение 2, 1 килотонна;
скорость 9 узлов;
вооружение 4 пушки по 229 мм, 8 по 87 мм и 5 по 37 мм.

Чуть меньшего размера и показателей был "Смерч":

водоизмещение 1, 5 килотонны;
скорость 8, 3 узла.

Вооружение "Смерча" изначально составляло 2 пушки по 196 мм. В 1867-1870 гг. - было расширено до 2 орудий по 203 мм. В 1870-1880 гг. стало 2 пушки по 229 мм, 1 картечница Гатлинга (16 мм), и 1 Энгстрема (44 мм).

Броненосец береговой обороны "Адмирал Грейг" присоединился к Балтийскому флоту в 1869 г. Его свойства были такими:

водоизмещение 3, 5 килотонны;
скорость 9 узлов;
вооружение: 3 двуствольных башенных установки Кольза (229 мм), 4 пушки Круппа (87 мм).

Броненосный фрегат типа "Адмирал Лазарев" имел такие базовые характеристики:

водоизмещение 3, 881 килотонна;
скорость 9, 54 - 10, 4 узла;
вооружение до 1878 г. состояло из 6 пушек (229 мм), после него - 4 пушки Круппа (87 мм), 1 орудие - 44 мм.

Броненосцы береговой обороны типа "Адмирал Сенявин" относились не только к российскому флоту, но и японскому. Там этот тип ББО звался "Мисима". Всего было построено три однотипных суда: броненосец береговой обороны "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин" и "Генерал-адмирал Апраксин" с такими характеристиками:

водоизмещение 4, 648 килотонн;
скорость 15, 2 узла.

Что касается вооружения, то у "Ушакова" и "Сенявина" оно было: 4 пушки по 254 мм, 4 по 120 мм, 6 по 47 мм, 18 по 37 и 2 по 64 мм. Также ББО были оснащены 4 надводными торпедными аппаратами по 381 мм. Обороноспособность "Апраксин". Как и его "братья", он был оснащен аналогичными торпедными аппаратами, а также 3 пушками по 254 мм, 4 по 120 мм, 10 по 47 мм, 12 по 37 мм и 2 по 64 мм.