Les chemins de fer azerbaïdjanais sont aujourd'hui l'un des secteurs du pays, dont le développement progresse à pas de géant. L'histoire du développement de la communication ferroviaire est très intéressante et les plans pour l'avenir sont mondiaux.
L'histoire
Après l'effondrement de l'URSS et la transformation de l'Azerbaïdjan en un pays indépendant, la CJSC des chemins de fer azerbaïdjanais a été créée. Mais en fait, le développement de la communication ferroviaire a commencé beaucoup plus tôt. En 1878, la première autoroute est mise en service. La tâche principale qu'elle devait résoudre était le transport du pétrole. La route a été construite aux frais du Trésor public et appartenait à l'Azerbaïdjan. Trois ans plus tard, il a été combiné avec celui de Géorgie et a reçu le nom de «Transcaucasian Railway». Divers événements historiques ont contribué au fait que, jusqu'en 1967, elle est devenue une organisation indépendante ou a été réunie avec l'organisation géorgienne.
Depuis que la première section de la voie a été posée en Azerbaïdjan, un grand nombre de personnes travaillent dans l'industrie ferroviaire du pays. Par conséquent, le 13 octobre, chaque représentant de cette profession célèbre la Journée des travailleurs du chemin de fer azerbaïdjanais.
Aujourd'hui, l'une des tâches principales de l'organisation est de fournir un service de qualité. Pour mettre en œuvre ce secteur d'activité, la société exploite des locomotives électriques, des trains électriques, des locomotives de manœuvre et des locomotives diesel principales.
Où puis-je aller?
Quant aux itinéraires des Chemins de fer azerbaïdjanais, ils peuvent être divisés en internes et externes.
Les liaisons intérieures sont effectuées au niveau national et comprennent actuellement 7 destinations:
- Bakou - Agstafa à travers Gaza;
- Bakou - Sumgait;
- Bakou - Hajikabul via Shirvan;
- Bakou - Yalama;
- Bakou - Kesik via Beyuk;
- Bakou - Horadiz par Astara;
- Bakou - Balaken par Kocharli.
Tous les vols, à l'exception de Bakou - Sumgait et Bakou - Hajikabul partent tous les jours dans les deux sens. Des trains électriques sur la route Bakou - Sumgait partent plusieurs fois par jour. Les directions sur le vol Bakou-Hajikabul sont effectuées quotidiennement, sauf le samedi.
Les itinéraires externes comprennent des vols à l'extérieur du pays dans 4 directions:
- Bakou - Moscou;
- Bakou - Rostov;
- Bakou - Kiev;
- Bakou - Tbilissi.
Des vols sur les routes Bakou - Moscou et Bakou - Kiev sont effectués chaque semaine. Le vol Bakou-Rostov doit être spécifié à l'avance, car l'horaire de départ du train est flottant. Les trains de Bakou à Tbilissi partent tous les jours.
Il y a une billetterie de transit à la gare de Bakou à travers laquelle vous pouvez acheter des billets pour les trains circulant sur le territoire du Kazakhstan et de la Biélorussie.
Projets futurs
La direction des chemins de fer azerbaïdjanais ne se limitera pas aux itinéraires indiqués. Actuellement, l'organisation prépare plusieurs projets à grande échelle qui permettront de transporter des passagers vers d'autres pays et villes.
Tous ces projets, selon l'entreprise, devraient être mis en œuvre avant 2022:
- Kars - République autonome du Nakhitchevan - Iran via Igdir. Ce projet a été annoncé en 2017. Depuis l'Azerbaïdjan, il est prévu de reconstruire une route de 10 km de long entre Sadarak et la frontière avec l'Iran et de construire une section supplémentaire de 7 km de long. Cette route reliera la Turquie et la République autonome du Nakhitchevan.
- Le projet Nord-Sud, convenu entre la Russie, l'Inde et l'Iran. En conséquence, un couloir international sera créé, dont la branche ouest passera par l'Azerbaïdjan. Le pays, à son tour, sera connecté à l'Iran via un pont frontalier. Cette branche sera appelée western.
Projets prêts
Selon le projet Bakou-Tbilissi-Kars, une liaison ferroviaire sera formée de l'Azerbaïdjan à la Turquie via la Géorgie et de la Turquie à l'Europe. Toutes les dépenses ont été réparties entre les pays à parts égales. Les travaux de mise en œuvre du projet ont débuté en 2007 et se sont terminés 10 ans plus tard. Les trois pays ont convenu que chacun d'entre eux effectue un certain travail de façade. Depuis l'Azerbaïdjan, la route de Marneuli à Akhalkalaki a été reconstruite. Les travaux depuis la Géorgie ont commencé à partir de la section indiquée jusqu'à la frontière avec la Turquie. Du côté turc, le travail n'est pas entièrement achevé - il est prévu d'établir une communication avec les pays européens par cette voie. La tâche sera réalisée en construisant un tunnel sous le Bosphore.
