L'une des premières les plus attendues de septembre est le film américain Miracle on the Hudson, réalisé par Wedge Eastwood. Le scénario de Todd Komarnika est basé sur les vrais événements du 15 janvier 2009, lorsque les pilotes du vol New York - Charlotte (Caroline du Nord) ont effectué un atterrissage d'urgence sur l'Hudson d'un avion US Airways 308 secondes après le décollage. L'article est consacré à l'un des rares incidents d'aviation qui n'a coûté aucune victime en raison des actions sans faille de l'équipage.
Accident
Le vol 1549 est parti tard de l'aéroport de La Guardia. En raison du mauvais temps, cent cinquante passagers et cinq membres d'équipage attendaient la permission de décoller jusqu'à 15 h 24. Le ciel s'est dégagé, mais une tempête était attendue, alors les gens rêvaient d'arriver à destination le plus rapidement possible. L'Airbus A320 de fabrication française n'était en service que depuis 10 ans et était réputé être un avion assez fiable, il n'y avait donc aucun signe de problème. Pour l'équipage expérimenté, le quatrième jour des vols s'est terminé, après quoi le repos devait suivre.
À la 91e seconde, le copilote a vu une volée d'oiseaux avec une vision latérale, après quoi on a eu l'impression que l'avion s'était arrêté brusquement, après avoir rencontré un mur de béton. Les deux moteurs ont calé, tandis qu'un incendie s'est déclaré à gauche. Après avoir transmis un signal de détresse, l'équipage a commencé à vérifier leurs actions avec une carte des procédures d'urgence. Le redémarrage du moteur n'a pas été possible en raison de la faible altitude, et la piste d'atterrissage proposée par le contrôleur d'aéroport n'a pas garanti le succès. L'atterrissage brutal de l'A320 sur Hudson semblait la seule issue dans une situation difficile. Le capitaine de l'avion de ligne n'a eu que quelques secondes pour prendre une décision, dont la loyauté dépendait de 155 personnes.
Équipage
Par le destin, le paquebot était entre les mains d'un équipage expérimenté.
Le capitaine Chesley Sullenberger, né en 1951, devait fêter son cinquante-huitième anniversaire quelques jours plus tard. Il a des années de service militaire et un raid de 19 663 heures. Pendant vingt-neuf ans, un pilote de haut niveau s'est consacré à l'aviation civile, il a été expert en sécurité aérienne.
Pour Jeffrey Skiles, 49 ans, ce fut l'un des premiers vols sur l'Airbus A320. Mais il était théoriquement parfaitement préparé, car il venait de terminer sa reconversion pour cette classe d'avion, avec un temps de vol total de 15 643 heures.
L'atterrissage de l'A320 sur l'Hudson semblait à la fois le seul moyen possible d'éviter un désastre. Le décryptage des négociations dans le cockpit du paquebot montrera à quel point leurs actions étaient précises et calmes, ce qui permettra au maire de New York d'appeler Chesley Sullenberger «Captain Calm». Les agents de bord qui ont empêché une panique à bord étaient également expérimentés. Chacun d'eux a donné à l'aviation plus de 25 ans.
Atterrissage d'urgence
Lorsque l'odeur a retenti autour de la cabine et que le bruit des moteurs s'est éteint, la peur a saisi les passagers. Entendant un signe caractéristique d'allumer le microphone, tout le monde espérait un message indiquant que l'avion reviendrait à l'aéroport et que tout irait bien. Mais le capitaine du paquebot a annoncé sa disponibilité pour un atterrissage dur. Chesley Sullenberger a tourné l'A320 vers le sud en direction de la rivière, bien que le long de la route, il se soit dirigé vers le nord-est. Le copilote a fourni l'étanchéité requise lors de l'amorçage. L'atterrissage sur l'Hudson exigeait une délicate précision de manœuvre, sinon une catastrophe devenait inévitable. Le cerveau électronique a continué de fonctionner. Le commandant d’équipage a réussi à équilibrer la balance sans heurter le pont de George Washington et, à une vitesse minimale, atterrir l’avion en face de Manhattan.
Il semblait que la doublure se précipita immédiatement vers le bas. Certaines parties lui ont été coupées, des gens ont jeté des gens autour de la cabine, mais, après un court instant, il a refait surface comme un flotteur. Quelque part, une fuite s'est formée, la cabine a commencé à se remplir d'eau glacée. L'équipage a organisé l'évacuation des passagers. Après avoir saisi la motomarine, les gens ont commencé à sortir par des issues de secours vers les ailes. Personne ne savait si un avion de ligne pouvait exploser, mais la basse température de l'eau ne leur permettait pas de naviguer par eux-mêmes. Ce n'est qu'au bout de 10 minutes que les premiers bacs de sauvetage sont arrivés, l'évacuation des victimes a commencé, dont 78 ont subi diverses blessures. Mais, plus important encore, tout le monde était vivant.
Cause de l'accident
Dans l'histoire, l'atterrissage sur la rivière Hudson a été l'un des onze cas d'éclaboussures. Il n'y a eu aucune victime sur cinq. C'était la quatrième bonne fortune, mais l'entreprise a perdu un véhicule d'une valeur de 75 millions de dollars. Il était nécessaire d'étudier en profondeur la cause de l'accident et d'évaluer les activités des pilotes. Le peuple américain les a immédiatement transformés en héros nationaux et le maire de New York a remis au capitaine une clé symbolique pour la ville. Mais jusqu'à ce que toutes les circonstances soient clarifiées, les deux ont été suspendus du travail. Jeffrey Skiles sera autorisé à voler en avril et Chesley Sullenberger en octobre 2009. Toute la période des travaux de la commission nationale, tous deux inquiets de leur réputation professionnelle.
Lors de l'étude des turboréacteurs à double flux, il a été constaté que les compresseurs étaient complètement cassés. Les tests effectués avec l'entrée d'oiseaux, à savoir qu'il s'agissait de la principale cause de l'accident, n'ont jamais conduit à des résultats similaires. Les fragments de particules de protéines trouvés dans les deux moteurs ont permis l'analyse de l'ADN. Il a été constaté que, par un accident tragique, l'avion de ligne souffrait d'oies canadiennes, dont le poids variait de 4 à 4, 5 kg. La collision s'est produite avec tout un troupeau d'oiseaux migrateurs. Au cours des 20 années précédant l'accident (atterrissage sur la rivière Hudson), 210 avions ont été détruits par des rencontres avec des oiseaux, 200 personnes sont mortes. L'incident a réitéré la nécessité de résoudre un problème important.
Enquête sur l'équipage
Les deux moteurs sont tombés en panne à une altitude extrêmement basse de 975 mètres. Personne n'a jamais appris à utiliser l'équipage dans une situation similaire. Les pilotes ont-ils eu l'opportunité de retourner à l'aéroport? C'est cette question qui a le plus intéressé la Commission nationale de la sécurité des transports. Ils n'avaient pas assez de hauteur et exactement la moitié du temps, dont une partie était consacrée à l'étude du problème du redémarrage du moteur. À une vitesse de 400 km / h, cela s'est avéré impossible. En quelques secondes, l'équipage a dû lire 3, 5 pages d'instructions, ce qui dans les conditions d'une réponse instantanée est impossible. Cela a révélé la nécessité de simplifier la liste des mesures de contrôle.
L'atterrissage sur l'Hudson est un exemple remarquable de l'action coordonnée de pilotes qui n'ont jamais été spécifiquement formés à l'éclaboussement. Ils ont longuement discuté de la question de savoir si ces classes devraient être incluses dans le programme de formation au pilotage jusqu'à ce qu'un autre incident au large de Bali se produise en 2013. Ce cas et d'autres montrent combien l'air dépend du professionnalisme de l'équipage. Sullenberger et Skiles ont réussi leur examen pour le meilleur score.
