Les combattants MiG soviétiques sont connus dans le monde entier. Pourquoi sont-ils ainsi appelés et qui est le concepteur d'avion qui a inventé ces avions? Artyom Mikoyan (1905-1970) - Concepteur d'avions soviétique, frère de la célèbre figure politique de l'URSS Anastas Mikoyan - et ingénieur d'avions Mikhail Gurevich sont les créateurs de ces chasseurs. Et leur nom est venu de la fusion des premières lettres des noms des auteurs avec le syndicat "I". Dans l'article, nous parlerons de la vie et du travail du premier d'entre eux. Les lecteurs seront intéressés de savoir comment Artyom Mikoyan est devenu concepteur d'avions.
Histoire de vie: enfance
En 1905, dans le lointain village de montagne de Sanahin, qui était situé dans le district de Borchali de la province de Tiflis, qui fait partie de l'Empire russe (aujourd'hui Sanahin est un district de la ville d'Alaverdi, en Arménie), un garçon est né, qui s'appelait Anushavan. Sa famille était nombreuse: il était le plus jeune enfant du charpentier Hovhannes Nersesovich Mikoyan, qui travaillait à la fonderie locale, et de Talida Otarovna - femmes au foyer. Les enfants plus âgés ont également participé à l'éducation du bébé, en particulier le frère Anastas, futur célèbre politicien, parti et homme d'État de l'URSS. Ainsi, Artem Ivanovich Mikoyan, un concepteur d'aéronefs, a passé son enfance dans les montagnes, où il aimait regarder le vol des aigles planer haut dans le ciel. À partir d'environ 5 ans, il a aidé les anciens à faire paître les chèvres et a accompagné le troupeau dans les montagnes.
L'éducation
Artem Mikoyan a reçu son éducation primaire à l'école rurale de Sanahin, qui était située dans l'ancien monastère chrétien éponyme, le centre de la culture arménienne dans la région. Après la mort subite du père de famille, Talida Otarovna a décidé d'identifier le plus jeune fils de l'école paroissiale arménienne de la ville de Tiflis. Il est diplômé en 1918. Après cela, il est retourné dans son village natal et, comme son frère aîné, s'est intéressé aux activités révolutionnaires, a rejoint les rangs du Komsomol et a même été nommé chef de la cellule locale de Komsomol. Quelques années plus tard, Anastas Mikoyan a reçu le poste de secrétaire du bureau sud-est du comité central du KP. Immédiatement après le rendez-vous, il appelle son jeune frère à Rostov.
Activité professionnelle
Après avoir déménagé en Russie, Artyom Mikoyan est entré à l'école d'usine de Krasny Aksay, où il a commencé à étudier en tant que tourneur, puis a obtenu un emploi dans une usine locale. Puis il est entré dans les ateliers ferroviaires. Pendant un certain temps, il a perfectionné ses compétences, mais a réalisé que cela ne pouvait pas être sa vocation.
En un mot, Artem Mikoyan, dont la biographie est présentée dans cet article, aspirait au savoir et, pour l'obtenir, a décidé d'aller à Moscou. Ici, il a obtenu un emploi à l'usine Dynamo - la toute première entreprise électrique en URSS. C'est ici qu'il a changé son nom d'Anushavan en Artyom, et en patronymique Ovanesovich - en Ivanovich.
Il était tellement emporté par son travail qu'il n'a même pas trouvé le temps d'entrer dans une université. Mais à l'usine, il a reçu une éducation à la vie différente et a acquis une expérience précieuse à tous égards. À Moscou, Artem a filmé un coin chez le concierge et dormait littéralement sous le lavabo.
À cette époque, son frère aîné Anastas occupait déjà un poste élevé au sein du gouvernement du pays, mais le plus jeune ne s'est pas permis de s'adresser à lui pour lui demander un logement. Cela n'a pas été accepté dans leur famille: chacun a demandé l'indépendance et n'a pas contrarié les demandes de l'autre. Artyom vient d'écrire à Anastas qu'il était à Moscou, qu'il a obtenu un emploi et qu'il allait bien.
Service militaire
À la fin de 1928, A. Mikoyan fut enrôlé dans l'Armée rouge et envoyé à la ville de Livny, puis, à son gré, envoyé à l'école militaire Ivanovo-Ascension de la ville d'Orel. Après avoir accompli son service militaire, on lui a proposé de rester à l'école et de suivre une formation militaire, mais il a refusé et a repris ses études antérieures. Mais cette fois à l'usine Compressor.
Vocation
De cette usine, il était déjà en mesure d'entrer à l'Air Force Academy, du nom de N. Zhukovsky. Enfin, il aborde le rêve de son enfance. Pendant la Première Guerre mondiale, un avion français s'est écrasé dans son village natal. Les garçons du village, parmi lesquels se trouvait Anushavan, ont couru pour regarder un oiseau géant. Little Anush (comme ses proches l'appelaient peu de temps après) regardait avec fascination un mécanicien français plonger dans une voiture volante, et même s'aventurer à se rapprocher. Et lui, voyant les yeux brûlants du petit garçon, l'appela plus près et lui permit de voir "l'intérieur" de l'oiseau miracle.
Jusqu'à son arrivée à l'Air Force Academy, le rêve des avions ne l'a pas quitté. Et maintenant, il est déjà étudiant dans le seul établissement d'enseignement du pays où il peut étudier le métier d'ingénieur aéronautique. Etudiant de troisième année à l'Académie, Artyom Mikoyan a une fois de plus établi son envie: un concepteur d'aéronef est cette spécialité qu'il veut faire toute sa vie. En 1935, il a suivi une formation pratique à l'Université de Kharkov. Ici, il a d'abord été inclus dans le bureau d'études, et il a pu participer au processus de conception d'un avion, en outre, le modèle expérimental de KhAI-1.
Travail indépendant: début en tant que designer
À son retour de Kharkov, Artem Mikoyan était impatient de démarrer son propre projet - la fabrication d'un nouvel avion utilisant l'ancien moteur d'avion, qui lui a été donné par l'ingénieur Shitikov. Avec ses amis Pavlov et Samarin, Artyom a conçu une maquette d'avion de sport. Cependant, ils ne pouvaient pas aller plus loin, car il n'y avait ni argent ni équipement. Mais ils ont soumis les dessins de cet avion à la compétition All-Union organisée par Osoaviahim. Pour le plus grand plaisir des gars, leur projet a été reconnu comme le meilleur, et à cet égard, le jury a décidé de donner aux jeunes designers la possibilité de construire des copies de démonstration de cet avion.
Vie personnelle
La fin des années 30 a été couronnée de succès pour Mikoyan non seulement en termes de carrière, mais aussi sur le plan personnel. Il a rencontré une belle fille Zoya Lisitsina à l'anniversaire de son ami Gevorg Avetisyan. La sympathie s'ensuivit entre eux, qui devint plus tard amoureuse. Après que sa famille ait approuvé son choix, Artem Oganesovich a épousé Zoya Ivanovna, puis une chambre a été attribuée à la jeune famille dans un appartement commun sur la rue Kirova. Là, Talida Otarovna a déménagé pour vivre avec eux. Plus tard, dans ses mémoires, Anastas Mikoyan a écrit à propos de sa belle-fille qu'elle s'intégrait parfaitement dans leur famille arménienne, était très gentille et flexible, respectait les traditions arméniennes. Soit dit en passant, elle était une employée de TASS.
D'autres activités
A. Mikoyan, après l'obtention de son diplôme, a été envoyé comme chercheur au bureau d'études. Son chef était le célèbre concepteur d'avions Nikolai Polikarpov. Il connaissait déjà l'avion simulé Mikoyan, déjà construit à ce moment-là, appelé "Oktyabrenok" et utilisé à des fins d'entraînement à Osoaviahim. Il considérait Artem comme un concepteur d'avions prometteur et l'a inclus dans le groupe travaillant sur le chasseur I-15.
Polikarpov s'est vite rendu compte que Mikoyan pouvait se voir confier non seulement le processus d'amélioration des modèles existants, mais aussi le développement de nouveaux. C'est dans ce groupe qu'Artem Ivanovich a rencontré Gurevich, qui deviendra par la suite co-auteur de MiG de renommée mondiale. Cependant, les travaux n'ont commencé qu'après la nomination d'A. Mikoyan à la tête du bureau d'études de l'usine n ° 1 d'Osoaviahim. C'est là qu'il a pu travailler pleinement sur la mise en œuvre de ses plans.
Artem Mikoyan: MiG est le meilleur des meilleurs
Ce qu'il a réussi à créer était une véritable percée dans l'histoire de l'aviation soviétique. Le MiG-1 a été le premier avion à être testé grandeur nature dans une soufflerie. Et cela signifiait que les conditions des tests en vol pouvaient être considérablement réduites et la dynamique des avions - considérablement améliorée. Et tout cela a été vérifié lors du premier vol. Tous les testeurs sont parvenus à une opinion commune que cet avion surpasse tous ceux qui existaient auparavant dans ses indicateurs. Cependant, Artyom Mikoyan - un concepteur d'avions (vous voyez sa photo dans l'article) - ne s'est pas limité à ceux déjà créés et a rapidement développé un modèle plus avancé, qui s'appelait le MiG-3. C'est lui qui est devenu l'avion le plus massif de l'aviation soviétique.
Seconde guerre mondiale
Néanmoins, pendant la guerre, il s'est avéré que nos MiG étaient inférieurs à certains égards aux avions allemands. Et puis Mikoyan s'est mis à améliorer l'avion qu'il a inventé. En 1942, il propose déjà un modèle d'avion plus puissant avec un moteur AM-29. Malgré le fait qu'elle était reconnue comme la meilleure, Mikoyan lui-même s'est rendu compte que les avions à pistons n'avaient pas d'avenir et que quelque chose de nouveau était nécessaire. Et puis il est arrivé à la conclusion que l'aviation soviétique avait besoin de moteurs à réaction. Cependant, il n'a réussi à mettre en œuvre ce plan qu'après la fin de la guerre, bien que leur élaboration se soit faite dans des jours de guerre difficiles. En 1946, le MiG-9 qu'il a construit est devenu le premier chasseur à réaction en série de l'URSS.
En temps de paix
En 1947, Mikoyan a créé un autre modèle - le MiG-15. Ses tests ont été effectués en Corée lors des combats de 1950-1953. Il a été reconnu comme le meilleur combattant des années 40. Et ce n'était pas seulement un moteur amélioré, mais aussi sous la forme d'ailes en forme de flèche. Un avantage évident de cet appareil était également le siège éjectable du pilote. Pendant longtemps, le MiG-15 est resté le principal avion de l'URSS. Il est devenu connu comme «l'avion soldat».
