Ce n'est un secret pour personne que le métro est le type de transport public urbain le moins cher et l'un des plus pratiques. La rumeur veut que Voronej pourrait recevoir un type de message similaire. Le métro serait un excellent débouché pour la décharge de la tension de transport dans la ville. Mais quelle est la probabilité de la construction du métro à Voronej, et à quel stade est cette idée maintenant?
Contexte du projet
Voyons tout de suite ce qui a déclenché l'idée de construire un métro à Voronej.
Pour la première fois, le projet de création de transports souterrains dans la ville a été discuté à l'époque de l'URSS. Dans les années 80 du siècle dernier, la population de la ville a atteint près de 900 000 habitants, ce qui a entraîné une charge très importante sur le réseau de transport existant, auquel elle n'a pas pu faire face. C'est la raison de la discussion sur la construction d'un métro à Voronej. De plus, ces conversations sont devenues quelque chose de plus. Il était même prévu de construire un "métro".
Mais l'Union soviétique est tombée dans 15 républiques, l'économie du pays traverse des moments difficiles et il faut de l'argent pour des besoins urgents. Ce n'était donc pas à la hauteur du projet, mais plus tard, il a été complètement oublié. Depuis 1998, un déclin progressif de la population de la ville a commencé. En conséquence, il a atteint une valeur de 850 000 personnes, de sorte que la construction du métro n'était pas si pertinente.
Les raisons du renouveau des idées
Cependant, la situation difficile du pays dans les années 90 et au début des années 2000 a conduit à une baisse rapide de la flotte de trolleybus à Voronej. Les salaires des travailleurs des dépôts ont été payés avec beaucoup de retard, le personnel a été réduit, les wagons ont été coupés pour la ferraille. Cela a conduit au fait qu'en 2009, les itinéraires de tramway de Voronej ont complètement disparu. Le démantèlement des rails de tramway se poursuit jusqu'à présent, même si la plupart d'entre eux ont été supprimés depuis longtemps. La flotte de trolleybus a également été sérieusement réduite. Ainsi, Voronezh a obtenu une réalisation plutôt triste - elle est devenue la plus grande ville européenne dans laquelle il n'y a pas de transport ferroviaire urbain.
Depuis la seconde moitié de la première décennie de ce siècle, la situation a changé. La population de la ville a commencé à croître et en 2013 dépassait le million. Si encore plus tôt, dans les années 80, le système de transport ne pouvait pas tout à fait faire face à un service aux passagers de haute qualité, maintenant, avec la disparition du métro et la réduction de la flotte de trolleybus, encore plus. Mais à ce stade, l'économie russe a commencé à afficher une croissance importante, ce qui nous a permis de parler de l'allocation de fonds pour des projets prometteurs.
Ainsi, en raison de l'augmentation du nombre de résidents, le problème des transports est revenu, mais - et c'est le plus important - des opportunités financières ont semblé le résoudre. Les habitants de la ville et des autorités locales ont de nouveau évoqué l'éventuelle construction du métro.
Tram ou métro?
Dans le même temps, plusieurs idées alternatives ont commencé à se développer à Voronej à la fois, qui étaient censées contribuer à résoudre le problème des transports dans la ville.
Les options les plus populaires offertes par divers experts, représentants des autorités et simplement des citadins étaient la construction d'un métro à Voronej et la pose de voies pour un train léger sur rail, ou comme on l'appelle aussi métro léger. Chacune des deux options ci-dessus avait ses avantages et ses inconvénients.
Métro facile
L'idée d'un métro léger, ou rail léger, est particulièrement activement mise en avant depuis 2013 par la société moscovite MostGeoCenter, qui propose son projet aux autorités de Voronej.
Son essence réside dans la pose de 89 km de voies ferrées. Parmi ceux-ci, 74 km devront passer en surface et, dans l'ensemble, suivre le chemin des anciennes voies de tramway, et 15 km sont censés être souterrains. Par conséquent, un autre nom pour ce projet est le métro léger, ou métrotram. Selon le projet BridgeGeoCenter, 57 stations devraient être situées au-dessus du sol, et 6. dans la partie souterraine. De plus, toute la ligne de métro léger sera divisée en 4 dépôts.
Soit dit en passant, les transports urbains de ce type sont déjà dans une autre ville russe - à Volgograd. Là, le métrotram a été construit à l'époque soviétique, en 1984. De plus, dans l'espace post-soviétique, un projet de transport similaire opère à Krivoy Rog (Ukraine).
Qu'obtiendra Voronezh de la mise en œuvre de ce projet? Le métro léger allégera considérablement le trafic passagers des autres modes de transport, en particulier des taxis à itinéraire fixe. De plus, le tramway souterrain, contrairement à l'habituel, peut se déplacer à une vitesse plus rapide - en moyenne 24-30 km / h, et dans certaines sections - jusqu'à 75 km / h, tandis que la vitesse moyenne de son homologue plus lent n'atteint que 15 -24 km / h
Métro classique
Dans le même temps, de nombreux habitants de Voronej n'acceptent pas l'idée du métrotram, car si elle est mise en œuvre, ils devront très probablement oublier le projet de métro à part entière. Et avoir un «métro» classique pour une ville millionnaire est très prestigieux. Imaginez comment l'opinion des habitants de la ville augmentera lorsque les visiteurs leur demanderont: "Comment se rendre au métro?" Voronej ne veut pas être pire que d'autres villes russes, comme Nijni Novgorod, Samara ou Omsk, dans lesquelles le métro fonctionne depuis longtemps.
L'idée d'abandonner le métrotram au profit de la construction d'un métro à part entière a été soutenue par des organisations telles que Giprokommundortrans et Kinosarg. Ils justifient leur opinion par le fait qu'il n'est plus possible de poser des rails sur d'anciennes routes. La plupart des endroits où les voies de tramway circulaient il n'y a pas si longtemps sont maintenant asphaltés, car la chaussée a été élargie. Et dans certaines régions, des structures déjà construites.
De plus, une augmentation de la vitesse de 6 à 9 km / h, contrairement au tramway habituel, qui propose le projet de métrotram, est insuffisante pour un peuplement tel que la ville de Voronej. Metro vous permet de vous déplacer beaucoup plus rapidement.
Les opposants à l'idée de construire un "métro" à part entière critiquent le projet Kinosarga, disant qu'il est populiste. Après tout, la construction du métro nécessitera plus d'argent que le métro. Et tout le monde sait que dans de nombreuses villes, en raison du manque de financement en Russie, les projets de construction de métro sont gelés. Ainsi, en choisissant ce chemin, la ville de Voronej peut être laissée sans transport ferroviaire urbain. Dans ce cas, le métro deviendrait une construction irréalisable à long terme.
Coût
Cependant, selon Kinosarg, la construction d'un métro à part entière coûtera à la ville 79, 3 milliards de roubles. Étonnamment, ce montant est encore inférieur aux coûts que le budget devra supporter si le projet de l'organisation MostGeoCenter est adopté. Le métrotram est estimé à 89, 0 milliards de roubles. Mais de nombreux experts estiment que le niveau de coût du projet Kinosarga est trop faible et que la construction du métro coûtera beaucoup plus cher.
Quelle option Voronezh choisira-t-il? Métro ou tramway souterrain? Les assurances de quelle organisation sont plus susceptibles de croire les dirigeants de la ville?
Plan du métro
Le premier projet de métro de Voronej est apparu début 2013. Ensuite, l'un des sites a recueilli des signatures en faveur de l'idée du métro et pour avoir refusé de construire un tramway de métro. Cependant, plus tard, l'auteur du programme a admis qu'il n'avait pas suffisamment de connaissances pour élaborer un plan scientifiquement fondé. Ainsi, son travail visait plutôt à attirer l'attention des habitants de la ville sur le problème et n'était pas en fait une proposition pour traduire ce schéma de métro en réalité.
Plus tard, fin janvier 2014, les sociétés Kinosarg et MostGeoCenter ont proposé leurs plans de métro et de métrotram au maire de Voronej, Alexander Gusev.
Qu'est-ce qui sera construit à Voronej?
Et pourtant, que vont-ils construire à Voronej - le métro ou le métrotram?
Apparemment, la direction de la ville penche vers la proposition de la société MostGeoCenter, c'est-à-dire de poser des lignes de métro léger ou de métro léger. Cela se justifie par le fait que la construction d'un réseau de transport de ce type a été prévue dans le schéma directeur pour le développement de Voronej en 2008.
Le fait qu'à l'avenir, il soit prévu de construire un tramway souterrain, a déclaré le maire en février 2014. Bien sûr, après cela, il a entendu beaucoup de mots peu flatteurs de la part des partisans d'un projet alternatif. Le métro de Voronej, très probablement, restera un projet mythique.
