Les avions de transport militaire de la Russie, dont les photos sont présentées ci-dessous, visent à faire atterrir des unités militaires et des groupes tactiques. De plus, ces avions sont conçus pour le transfert d'armes, de munitions, de matériel et de munitions à l'arrière de l'ennemi. Certaines de ces machines peuvent être utilisées comme outil pour des tâches spéciales.
Conception et création
En Russie, les travaux se poursuivent sur la création d'un nouvel avion de transport militaire lourd, qui devrait remplacer l'avion éprouvé mais déjà assez obsolète comme l'IL-76, l'AN et le Ruslan. Le nom conventionnel du projet est PAK TA («Advanced Aviation Complex of Transport Aviation»). Désormais, des développements similaires en sont au stade initial. À ce stade, les concepteurs, en collaboration avec des représentants du ministère de la Défense, tentent de décrire au maximum l'apparence et les caractéristiques des futurs avions.
Malgré la nature contradictoire des programmes proposés, le mouvement dans cette direction se poursuit sans s'arrêter. Il convient de noter que les voitures modernes mises à jour ont attiré non seulement des unités militaires. La plus grande société Volga-Dnepr a décidé en 2018 d'acheter 20 homologues américains de Boeing 747. Il fallait y dépenser plusieurs milliards de dollars. De nombreux experts affirment que s'il y avait un homologue national compétitif, le choix serait certainement fait en sa faveur.
Réalisations du présent
Maintenant, les avions de transport militaire en Russie sont quatre types de machines qui diffèrent par leur capacité de charge et certaines nuances techniques. Les meilleurs représentants sont énumérés ci-dessous:
- AN-12 (charge utile - jusqu'à 20 tonnes);
- AN-26 (jusqu'à 6 t);
- IL-76 (jusqu'à 60 tonnes);
- Ruslan AN-124 (jusqu'à 120 tonnes).
Le nombre total de ces machines est d'environ 250 unités. Le ministère des Urgences de la Fédération de Russie a également une aviation similaire, qui comprend environ 100 exemplaires de 76 Ilov. Il n'y a pas si longtemps, la modification MD-90A est sortie, équipée de centrales électriques économiques et d'équipements embarqués améliorés.
Faits intéressants
La grande majorité des travaux sur la création d'avions d'aviation de transport militaire en Russie a été confiée au bureau d'études Antonov. La part du lion des planeurs a été développée précisément par cette entreprise de Kiev, qui a été largement utilisée non seulement dans la sphère militaire, mais aussi dans les secteurs civils.
Lorsque l'URSS a sombré dans l'oubli, des temps très problématiques ont commencé pour l'organisation. Le nombre de voitures produites a diminué d'un ordre de grandeur, bien qu'Antonov essaie toujours de produire de nouveaux avions. La production en série des Ruslans a cessé, presque sans commencer. En outre, en raison de circonstances bien connues, une entreprise ukrainienne a imposé une interdiction de l'entretien indépendant de l'AN-124 aux usines et succursales russes. Une telle politique peut conduire au fait que les avions de la Fédération de Russie ne seront tout simplement pas libérés en dehors de l'État.
Compétition
Après l'effondrement de l'Union soviétique, les autorités de l'Ukraine et de la Fédération de Russie ont pris diverses mesures pour stabiliser l'aviation militaire des deux pays en coopération. Cependant, la plupart des accords n'ont pas abouti. Ces dernières années ont montré que le processus n'a fait qu'empirer. Essayons de comprendre quelle est la situation avec les opposants potentiels aux avions de transport militaire de la Russie, ou plutôt à tous les avions de combat?
Le concurrent le plus important et le plus sérieux est les États-Unis d'Amérique. La flotte aérienne de ce pays compte plus de 400 véhicules de différents types. Cette variation permet de réaliser des opérations de grande envergure à plusieurs milliers de kilomètres de leurs frontières. Les principaux transporteurs de l'Air Force of America sont les unités polyvalentes C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy, d'une capacité de charge de 19 à 120 tonnes. Les dirigeants européens et américains des départements militaires considèrent le développement et la production d'avions lourds, d'une capacité de plus de 100 tonnes, comme un programme inutile et coûteux. Dans le même temps, les deux parties n'hésitent pas à utiliser Ruslan à des fins militaires et civiles spécifiques.
Nouvel avion de transport militaire de la Russie en perspective
Il y a quelques années à peine, une commission spéciale de la Fédération de Russie a décidé de mettre en œuvre le plan PAK TA. En conséquence, les paramètres de l'aviation mise à jour ont surpris de nombreux spécialistes. Un projet dans ce sens aura des caractéristiques de vitesse supersonique (plus de 2000 km / h) avec une portée de vol d'au moins sept mille kilomètres. Dans ce cas, la capacité de charge de la machine peut atteindre 200 tonnes. Pendant 10 ans, l'armée de l'air russe devrait recevoir environ 80 unités de cet équipement.
Les développeurs du nouvel avion de transport militaire de la Russie envisagent la possibilité de livrer ces unités dans les plus brefs délais avec des équipements blindés provenant de 400 chars Armata modernes et analogues similaires. Des manœuvres audacieuses sont censées être effectuées partout dans le monde. Structurellement, le PAK TA devrait être équipé d'un pont à plusieurs niveaux avec la possibilité d'atterrir sur n'importe quel équipement.
De telles caractéristiques semblent quelque peu «transcendantales», car il n'est pas tout à fait clair comment assurer de tels «monstres». Pour les équipements de cette classe, des pistes spéciales et une énorme alimentation en carburant sont nécessaires. En outre, lors de la création d'avions de transport militaire de la Russie de ce type, certaines difficultés surgiront qui ne sont pas comparables aux capacités technologiques des usines nationales. Une autre nuance est le bourrage d'informations sur l'apparition d'autres analogues, tels que le TCP Ermak.
Avion de transport militaire IL-106
L'avion spécifié est un projet assez ancien du bureau d'études "Ilyushinsky". Le développement de la machine a commencé au milieu des années 80 du siècle dernier. Tout a commencé avec l'annonce d'un concours pour la création d'un «transporteur» qui pourrait remplacer le légendaire mais obsolète IL-76.
OKB Antonov et Tupolev ont également proposé leurs projets, cependant, la victoire est revenue aux «Ilyushinites». Les plans étaient destinés à achever le développement et les essais de l'équipement avant 1995. Néanmoins, la situation politique et économique du pays a fait des ajustements. Selon les caractéristiques, l'IL-106 aurait un paramètre de capacité de charge allant jusqu'à 100 tonnes, fabriqué selon le schéma aérodynamique classique, avec la possibilité de transporter des marchandises sur une distance allant jusqu'à cinq mille kilomètres. De plus, le planeur mis à jour devait être équipé de rampes de chargement avant et arrière. Le modèle devait entrer en série en 1997, ce qui n'est pas arrivé pour des raisons évidentes.
En ce qui concerne le nouveau PAK TA, des déclarations semblent indiquer que ce projet n'est rien de plus qu'un IL-106 modifié. Très probablement, l'ancien développement servira néanmoins à créer un avion de transport militaire modernisé de la Fédération de Russie. Selon des rapports non confirmés, la conception du modèle spécifié a commencé en 2018.
Modification "Ermak"
Souvent dans la direction indiquée, une autre voiture est mentionnée - PTS "Ermak". Il s'agit d'un autre projet du Ilyushin Design Bureau, dont la mention est datée de 2013. Les paramètres de l'avion sont similaires à ceux de l'IL-106. Voici de brèves spécifications techniques:
- indicateurs de capacité - jusqu'à 100 tonnes;
- type de conception aérodynamique - conception standard;
- vitesse - environ 2000 km / h;
- la distance parcourue dans une station-service est d'environ 5 000 kilomètres.
Il est prévu de mettre la voiture en production de masse en 2024. Le produit sera principalement emprunté au projet sur IL-106. Afin de mettre en œuvre avec succès toutes les idées, il a été décidé d'attirer non seulement OKB IL, mais aussi l'usine de Myasishchev, l'entreprise Transport Aircraft, les usines d'avions d'Oulianovsk et de Voronej. Il est à noter que les ambitions de ce projet ne s'arrêtent pas là. Les plans incluent le développement de l'IL-112 (capacité de charge - jusqu'à 6 tonnes), du MTA (variation russo-indienne avec la possibilité de transporter 20 tonnes de fret), ainsi qu'un avion lourd sous l'indice 476 (capacité de charge jusqu'à 60 tonnes).
Difficultés et possibilités de leurs solutions
La création d'un nouvel avion de transport militaire en Russie se heurte à de nombreuses difficultés. Cela est largement dû à l'effondrement de l'URSS, lorsque de nombreux systèmes coopératifs se sont simplement effondrés et séparés. L'une des raisons est l'arrêt du financement de la création d'un nouveau moteur de type NK-92/93. Néanmoins, malgré toutes les difficultés à résoudre un certain nombre de problèmes techniques, aucun autre moyen n'est prévu.
Les nouveaux véhicules blindés nécessitent des capacités améliorées pour les transporter par avion. Par exemple, IL-76 est conçu pour les dimensions et le poids des machines suivantes:
- Réservoirs T-72 et T-90. Dans le second cas, un certain démontage de l'unité est nécessaire. La situation n'est pas meilleure avec les analogues créés et développés sur la plateforme «Almaty».
- Type de véhicule de combat "Kurganets".
- BMP-3.
- Unités de carabine motorisées.
Si vous croyez les concepteurs, ils prévoient de créer l'avion de transport militaire russe du projet PAK TA d'ici la fin de la décennie en cours, puis de procéder à ses véritables tests.
